Demir İpek Yolu Tuyến vận tải hàng hóa châu Âu mới với châu Á

con đường mới của sắt và lụa châu Á và vận tải hàng hóa châu Âu
con đường mới của sắt và lụa châu Á và vận tải hàng hóa châu Âu

Lục địa châu Âu với cái gọi là Châu Á và Con đường tơ lụa giữa con đường ngắn nhất, an toàn nhất, kinh tế và khí hậu nhất trên Hành lang trung tâm được coi là hành lang đường sắt thuận tiện nhất, trong đó vận chuyển hàng hóa giữa các chuyến tàu giữa Trung Quốc với Thổ Nhĩ Kỳ cũng như Trung Quốc và châu Âu đi qua Thổ Nhĩ Kỳ Nhu cầu vận chuyển đang tăng lên từng ngày.


Liên doanh của Thổ Nhĩ Kỳ, Azerbaijan và Georgia với tuyến đường sắt Kars-Tbilisi-Baku được thực hiện, Tổng cục Đường sắt vận chuyển hàng hóa đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ được ngày càng nhiều quốc gia trong khu vực hợp tác với vận chuyển hàng hóa từ châu Á đến châu Âu.

Vận tải hàng hóa đường sắt Baku giữa Trung Quốc và tuyến đường sắt châu Âu-Tbilisi-Kars và "Hành lang trung tâm" tích hợp Nhu cầu ngày càng tăng đối với tuyến đường này, Thổ Nhĩ Kỳ đang tiến gần hơn đến mục tiêu trở thành căn cứ hậu cần giữa châu Âu và châu Á.

Thổ Nhĩ Kỳ, Azerbaijan và Georgia hợp tác với sự sụt giảm trong kinh doanh vào ngày 30 tháng 2017 năm 600 và cho đến nay, khoảng XNUMX nghìn tấn hàng hóa vận chuyển hàng hóa trên tuyến đường sắt qua đường sắt-Kars và "Dự án Vành đai và Con đường" tích hợp đã tạo ra "Hành lang trung tâm" thông qua giá cước đã thắng

Con đường tơ lụa được gọi và sớm ở châu Âu với châu Á, là nơi an toàn nhất, tiết kiệm nhất và khí hậu được coi là hành lang đường sắt thuận lợi nhất "Hành lang trung tâm" qua Thổ Nhĩ Kỳ và Trung Quốc bên cạnh hàng hóa được vận chuyển bằng tàu hỏa khối như Trung Quốc và châu Âu giữa Thổ Nhĩ Kỳ Nhu cầu vận chuyển quá cảnh đang tăng lên từng ngày.

Tàu hỏa Trung Quốc tại Thổ Nhĩ Kỳ theo dõi Hoàn thành 12 ngày

Trong bối cảnh này, sự lãnh đạo của Tổng cục Giao thông Vận tải Đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ của Thổ Nhĩ Kỳ, Azerbaijan, Kazakhstan và di chuyển vào ngày 23 tháng 43 từ Trung Quốc với sự hợp tác của một số công ty hậu cần ở Georgia, container 40 đến 5 feet được vận chuyển trong tuyến đường sắt thứ ba Kazakhstan, Biển Caspian, sau Azerbaijan và Georgia Nó được lên kế hoạch để đạt được İzmit Köseköy vào ngày XNUMX tháng XNUMX.

Điện tử, dệt may và các bộ phận máy của tàu chở hàng chở khoảng 9 nghìn km khoảng cách giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Trung Quốc dự kiến ​​sẽ hoàn thành trong 400 ngày, thời gian này dự kiến ​​sẽ giảm xuống còn 12 ngày sau đó.

Giữa Thổ Nhĩ Kỳ hoạt động từ năm đến 100 khối tàu

Một chuyến tàu thứ tư với 50 container, hai trong số đó có container từ Ý, hai từ Ba Lan và một từ Iraq, khởi hành từ Trung Quốc vào ngày 01 tháng XNUMX.

Hành lang trung tâm và tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars ở Trung Quốc (Tây An) - Thổ Nhĩ Kỳ (Izmit-Kosekoy) mỗi năm, hai lần một tuần trong tuyến đường sắt 100 khối đã được lên kế hoạch chuyển tiếp.

Trong khi số lượng các chuyến tàu băng qua được dự kiến ​​sẽ tăng trong tương lai gần, Trung Quốc có kế hoạch chuyển 30% vận tải hàng hóa đường sắt từ châu Âu sang Nga đến Hành lang giữa, và do đó, nó được chỉ định là tuyến phía bắc. Chuyến tàu 5 năm ở nơi đầu tiên đã di chuyển vào năm 500, và sau đó được vận chuyển qua Thổ Nhĩ Kỳ dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào năm 1000 một lần.

Giao lộ Marmaray đã bắt đầu

Chuyến tàu chở hàng khối quá cảnh đầu tiên giữa Trung Quốc và châu Âu, bao gồm 42 container chứa hàng điện tử, là cột mốc quan trọng trong vận tải hàng hóa đường sắt quốc tế, đã được chuyển đến châu Âu vào ngày 6 tháng 2019 năm 18 qua đường Marm Marmayay. Chuyến tàu chở hàng quá cảnh đầu tiên trong câu hỏi, China Railway Express, đã từ Trung Quốc đến Tây Âu trong XNUMX ngày.

Trong khi vận chuyển hàng hóa đến Nga, Georgia, Azerbaijan, Turkmenistan, Uzbekistan, Kazakhstan, Kyrgyzstan và Trung Quốc qua tuyến đường Baku-Tbilisi-Kars vẫn tăng theo quy trình đại dịch, lượng hàng hóa tăng lên và các điểm đến mới tiếp tục được thêm vào tuyến này, đảm bảo sự liên tục của thương mại. .

Khu vực thương mại của thời kỳ đại dịch, thực hiện tất cả các biện pháp bền vững đối với người tiên phong đường sắt theo cách không tiếp xúc ở người Thổ Nhĩ Kỳ, với sự gia tăng vận tải trong tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars đã cho phép tăng đáng kể năng lực của tuyến này.


Hãy là người đầu tiên nhận xét

Yorumlar