Thổ Nhĩ Kỳ đã bước vào một sự phát triển lớn với tuyên bố của Cộng hòa. Bước nhảy vọt mới đã được thực hiện trong hầu hết các lĩnh vực. Trong lĩnh vực công nghiệp quốc phòng, và đặc biệt là tập cuối cùng trong lĩnh vực hàng không, nhấn nút để sản xuất máy bay chiến đấu quốc gia của riêng mình Thổ Nhĩ Kỳ, Mustafa Kemal Ataturk, "Tương lai là thiên đường" hướng tới mục tiêu phát triển hàng không ở Thổ Nhĩ Kỳ rất quan trọng.
Chuẩn bị bắt đầu cho việc thành lập một nhà máy chế tạo máy bay ở Kayseri ngay sau khi thành lập Hiệp hội Máy bay Thổ Nhĩ Kỳ vào ngày 16 tháng 1925 năm XNUMX. Đại sứ You Kemalled tại Berlin, Sami Pasha, các công ty có thể giúp Thổ Nhĩ Kỳ chuẩn bị báo cáo về vấn đề này ở Đức là người duy nhất điều tra. Nhà máy máy bay Junkers Duyệt giữa các công ty có vẻ thuận lợi hơn để sản xuất chung ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ, đã xem xét báo cáo do Kemalleddin Sami Pasha đệ trình, đã chấp thuận thành lập Công ty Cổ phần Thổ Nhĩ Kỳ với Công ty Junkers với quyết định của Hội đồng Bộ trưởng.
Một thỏa thuận được ký kết vào ngày 15 tháng 1925 năm 3.5 và Tayyare và Motor Türk Anonim irketi (TOMTAŞ) được thành lập. Đối tác khác của công ty là Hiệp hội máy bay Thổ Nhĩ Kỳ. Nó đã được quyết định rằng các chi phí của công ty với số vốn XNUMX triệu TL sẽ được chi trả bởi các đối tác.
Do 51% cổ phần của công ty thuộc về Bộ Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ, Refik Koraltan được bổ nhiệm làm người đứng đầu TOMTAŞ, có trụ sở tại Ankara tại cơ sở đầu tiên. Theo thỏa thuận đã đạt được, một xưởng sẽ được thành lập tại Eskişehir để sửa chữa máy bay quy mô nhỏ, việc sửa chữa quy mô lớn máy bay Junkers sẽ được thực hiện tại nhà máy để được thành lập ở Kayseri, sau đó tất cả các bộ phận máy bay cần thiết sẽ được mang từ Đức đến khi bắt đầu sản xuất máy bay. các sản phẩm chiến lược như nhà máy thép và nhôm sẽ được mở ra với các đối tác từ Thổ Nhĩ Kỳ.
Nhà máy dự định sản xuất 250 máy bay mỗi năm. Các máy bay được sản xuất ở nơi đầu tiên sẽ là Junkers A 20 và Junkers F-13.
Nhà máy sản xuất máy bay TOMTAŞ đã được khai trương với một buổi lễ cấp nhà nước được tổ chức vào ngày 6 tháng 1926 năm XNUMX.
Máy bay A-1926 của Junkers được lắp đặt lần đầu tiên trong TOMTAŞ vào năm 20. Cho đến cuối năm 1927, 30 máy bay mô hình F-20 Junkers A-3 và 13 Junkers đã được sản xuất. Ở giai đoạn đầu tiên, 50 công nhân Thổ Nhĩ Kỳ và 120 công nhân Đức đang làm việc trong nhà máy. Nhân viên Thổ Nhĩ Kỳ đã đến Đức và được đào tạo cần thiết trước khi nhà máy khai trương.
Trong khi các sản phẩm đang tiếp tục tại TOMTAŞ, một số rắc rối bắt đầu xuất hiện về đối tác Junkers của Đức. Bởi vì Junkers đang gặp vấn đề kinh tế vào thời điểm đó. Những khó khăn tài chính của công ty Đức gây ra vấn đề. Junkers đã không thực hiện được các cam kết được đưa ra cho Thổ Nhĩ Kỳ. Cũng có những bất đồng với Junkers về thử nghiệm bằng sáng chế và máy bay. Khi chính phủ Đức rút lại sự hỗ trợ từ Junkers, đang trên bờ vực phá sản, những rắc rối đã lên đến mức cao.
Ngoài ra, Pháp, nơi bán máy bay cho Không quân Thổ Nhĩ Kỳ, đang gây áp lực buộc công ty Đức phải đóng cửa nhà máy.
Mặt khác, các vấn đề mà các quan chức của Junkers phải đối mặt cho rằng chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ đã không hoàn thành các trách nhiệm cần thiết và đặc biệt là sự khác biệt về lương giữa nhân viên Thổ Nhĩ Kỳ và Đức làm việc tại nhà máy ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động sản xuất của họ.
Sự hợp tác với Junkers không kéo dài lâu vì tất cả những vấn đề này tích lũy theo thời gian. Vào ngày 3 tháng 1928 năm 28, Junkers rời khỏi dự án bằng cách chuyển nhượng toàn bộ cổ phần của mình cho đối tác của mình, Hiệp hội Thổ Nhĩ Kỳ và quan hệ đối tác đã chính thức chấm dứt vào ngày 1928 tháng XNUMX năm XNUMX.
TOMTAŞ đã bị đóng cửa vào ngày 27 tháng 1928 năm 1930. Hiệp hội máy bay Thổ Nhĩ Kỳ đã chuyển nhượng cổ phần của mình cho Bộ Quốc phòng năm 1931. Nhà máy, tiếp tục các hoạt động bảo trì và sửa chữa trong một thời gian sau khi chuyển sang Bộ Quốc phòng, được đổi tên thành Nhà máy Máy bay Kayseri vào năm 200. Khoảng 2 máy bay được sản xuất cho hàng không Thổ Nhĩ Kỳ tại nhà máy. Với Thế chiến II, các công việc bảo trì và sửa chữa đã được nhấn mạnh thay vì sản xuất tại nhà máy. Sau chiến tranh, Kế hoạch Marshall của Hoa Kỳ đã ra đời. Trong khuôn khổ Kế hoạch Marshall, Hoa Kỳ, 1950.c phần còn lại của thế giới trong tay các máy bay chiến đấu đã ngừng sản xuất hoàn toàn tại nhà máy bắt đầu vào năm XNUMX để trao cho Thổ Nhĩ Kỳ và Trung tâm cung cấp và bảo dưỡng không khí Kayseri bắt đầu theo đuổi các hoạt động của họ.
Do đó, lý tưởng sản xuất Máy bay Quốc gia, bắt đầu với những hy vọng lớn, đã được thay thế bởi trung tâm bảo dưỡng và sửa chữa. Nếu TOMTAŞ, nhà máy sản xuất máy bay được thành lập vào năm 1926, có thể tiếp tục sản xuất mà không bị gián đoạn hay trở ngại cho đến ngày hôm nay, chúng ta sẽ có một máy bay thương hiệu thế giới tương đương với Airbus hoặc Boing.
Hãy là người đầu tiên nhận xét