Cầu đường bộ và đường sắt Thượng Hải-Tô Châu-Nam Thông, được Trung Quốc xây dựng hoàn toàn với các cơ sở riêng và có các đặc điểm của một cây cầu đường bộ và đường sắt với hơn một km nhịp chính trên thế giới, đã đi vào hoạt động ngày hôm qua. Cây cầu, có nhiều công nghệ đầu tiên về công nghệ xây dựng, là một cột mốc quan trọng trong việc xây dựng cầu đường sắt của thế giới.
Cửa chính của cầu phải dài ít nhất 100 mét để đáp ứng yêu cầu chuyển tiếp của tàu container 900 nghìn tấn trên sông Dương Tử. Các công nghệ cũ cho phép 600 mét cho nhịp tối đa. Cầu Thượng Hải-Tô Châu-Nam Thông đã có một bước nhảy vọt về vấn đề này. Cây cầu, mất sáu năm để xây dựng, có một nhịp chính là 92 nghìn mét. Cây cầu hai tầng có đường cao tốc sáu làn ở tầng trên và bốn tuyến đường sắt ở tầng dưới.
Yan Zhigang, kỹ sư trưởng của nhóm, người đã xây dựng cây cầu, cho biết tòa nhà này có độ dài 1.092 mét, là cây cầu đầu tiên trên thế giới thuộc loại này có nhịp lớn hơn 1.000 mét.
Một loạt các nghiên cứu khoa học đã được thực hiện trong quá trình xây dựng cây cầu. Trong phạm vi của dự án, 65 bằng sáng chế đã được nhận và 14 kỹ thuật xây dựng mới đã được sử dụng trong dự án. Trong các công nghệ xây dựng cầu, các ứng dụng đầu tiên đã được hiện thực hóa trong năm môn học.
Thép 480 nghìn tấn được sử dụng cho dự án này gần gấp 2008 lần lượng thép được sử dụng cho sân vận động, được biết đến với cái tên Nest Bird's Nest, và được chế tạo cho Thế vận hội Olympic Bắc Kinh 12. Mặt khác, 2,3 triệu mét khối bê tông cũng được sử dụng để xây dựng cây cầu.
Cây cầu được thiết kế để chống lại những cơn bão rất khắc nghiệt và thậm chí cả tác động của con tàu 100 tấn. Cây cầu được xây dựng dự kiến sẽ giúp dễ dàng giao thông đường bộ và đường sắt và góp phần vào quá trình hội nhập khu vực ở Đồng bằng sông Dương Tử.
Năm ngoái, Trung Quốc đã công bố dự thảo phát triển tổng hợp Đồng bằng sông Dương Tử, một trong những khu vực đổi mới, mở và hiệu quả nhất về kinh tế của đất nước, tạo ra một phần tư tổng sản phẩm quốc nội.
Thông tấn báo
Hãy là người đầu tiên nhận xét