Chủ tịch IMM Ekrem İmamoğlu, việc xây dựng tuyến đường sắt leo núi F4 Rumelihisarüstü-Aşiyan, việc xây dựng đã bị dừng trong chính quyền trước đó, đã giải quyết các vấn đề tài chính và khởi động lại nó. Nhấn mạnh rằng họ đang sản xuất các dự án để đưa người dân Istanbul hòa mình với biển cả, İmamoğlu đưa ra tin vui về 5 dây chuyền mới. İmamoğlu nói: “Chúng tôi cần đưa mọi người ra biển và cho phép họ sử dụng nó,” İmamoğlu nói, “Theo nghĩa này, chúng tôi có một dự án giữa Anadolu Hisarı và Küçüksu. Chúng tôi sẽ kết nối Aşiyan ở đó với các cầu tàu Küçüksu - Kandilli. Chúng tôi sẽ đảm bảo rằng đường này, nối từ Aşiyan trở lên, lại kết nối với các điểm khác từ eo biển Bosphorus. Chúng tôi vẫn đang nghiên cứu về điểm leo núi. Một lần nữa, các nghiên cứu của dự án trên 5 đường dây leo núi khác nhau như Tophane - Şişhane, Avcılar EXNUMX - Avcılar İDO, Kavacık - Çubuklu, ITU - İstinye, Altunizade - Çengelköy vẫn tiếp tục trong cơ thể chúng tôi. ”
Chính quyền đô thị Istanbul (IMM) đã giải quyết các vấn đề tài chính và khởi động lại các công trình trên tuyến đường sắt leo núi F7 Rumelihisarüstü-Aşiyan, việc xây dựng được chính quyền trước đó bắt đầu xây dựng vào ngày 2017 tháng 4 năm XNUMX, nhưng đã dừng lại sau một thời gian. Sự kiện được tổ chức để tái sản xuất dây chuyền, Chủ tịch IMM Ekrem İmamoğludiễn ra với sự tham gia của Đến İmamoğlu tại sự kiện; Tổng lãnh sự Czechia Istanbul Jiri Cistecky, Thị trưởng Sarıyer Şükrü Genç và ban lãnh đạo cấp cao của İBB đã tháp tùng ông. İmamoğlu, người đã nhận được thông tin kỹ thuật về tuyến từ Pelin Alpkökin, Trưởng bộ phận Hệ thống Đường sắt IMM, bắt đầu bài phát biểu của mình bằng những từ sau:
Tôi không muốn làm điều này
Chúng tôi đang ở một trong những điểm đẹp nhất của Bosphorus. Chúng tôi đang ở ngã tư Sarıyer và Beşiktaş. Đây là đường thẳng giữa Rumelihisarüstü Aşiyan. Chúng tôi đang làm cho sự khởi đầu của điều này. Tôi sẽ không muốn bắt đầu như thế này. Nó không phải là phong cách của tôi. Bởi vì một dự án nên được thiết kế một cách tốt nhất. Các lựa chọn chính xác nhất nên được thực hiện. Sau đó, mô hình tài chính của các dự án như vậy cần được làm rõ để không có tổ chức và tổ chức nào gặp phải bất kỳ vấn đề nào. Nếu điều này đạt được, phần cuối cùng của công việc vẫn còn; đấu thầu Cuộc họp với tổ chức sẽ thực hiện sản xuất chính xác nhất với đấu thầu minh bạch. Ở đây, chúng tôi phàn nàn đặc biệt là về phần tài chính. Các quy trình này không được lên kế hoạch tốt theo nghĩa này và thật không may họ đã phải chịu đựng và chịu đựng. Tôi ước chúng tôi đã không làm như vậy, tôi ước chúng tôi sẽ không cần lên kế hoạch cho một buổi lễ như vậy vào đầu ngày, lên kế hoạch trả nợ cho tàu điện ngầm, lên kế hoạch cho kế hoạch thanh toán. Đây không phải là sự thật. Nhưng tôi phải thông báo cho xã hội. Khi chúng tôi xem xét quy trình sản xuất và thiết kế của dây chuyền dài 800 mét này, đặc biệt cần thiết cho sản xuất xe, khoảng 11 - 12 tháng, chúng tôi đặt mục tiêu cho mục tiêu cho tháng 2021 năm 6. Chúng tôi sẽ ủy thác dòng này. Hy vọng, tuyến này sẽ có khả năng chuyên chở 3 nghìn hành khách mỗi giờ theo hai hướng.
TƯƠNG LAI TƯƠNG LAI CỦA ISTANBUL; TÀU ĐIỆN"
Nhấn mạnh rằng tương lai của Istanbul là tàu điện ngầm, Imamoglu đã chia sẻ thông tin sau đây về các công trình đang diễn ra:
Bây giờ chúng tôi muốn lập kế hoạch tốt này và giới thiệu một phương pháp giao thông công cộng toàn diện đến Istanbulites. Thiết lập hệ thống 1,5 đường ray, đặc biệt là trong 5 năm tới, là mục tiêu quý giá đối với chúng tôi. Chúng ta cần biết Istanbul, tập trung tất cả lại với nhau, để giữ sự tập trung của các nhà quản lý của tôi ở mức cao nhất theo nghĩa này, và nhanh chóng đưa quy trình này vào hoạt động. Chúng tôi đã khắc phục các vấn đề tài chính và kỹ thuật của các dây chuyền này và đẩy nhanh việc xây dựng chúng. Hai dòng rất quan trọng ở đây. Đầu tiên; Kabataş- Beşiktaş- Mecidiyeköy- Tuyến tàu điện ngầm Mahmutbey. Mecidiyeköy- Mahmutbey Line có thể được coi là phần đầu tiên của phần này. Chúng tôi sẽ mở nó vào ngày 19 tháng 5, nhưng thực tế là nhóm nghiên cứu đến từ nước ngoài và bắt đầu phần cơ điện của thời kỳ này do đại dịch, đã quay trở lại đất nước của họ, đã mở rộng quá trình một chút. Chúng tôi muốn đào tạo Tuyến Mecidiyeköy- Mahmutbey, sẽ bắt đầu tập trung vào tháng XNUMX, đến thời kỳ dân số của Istanbul. Dòng này cũng sẽ là dòng giúp giảm bớt trục vận chuyển tập trung vào E-XNUMX của chúng tôi. Chúng ta đang nói về dòng sẽ mang mật độ nghiêm trọng.
Eminönü-Eyüpsultan- Alibeyköy Trâm Line lại đứng thứ hai. Thật không may, chúng tôi đã phải phá vỡ một đoạn 1,5 km, một dòng được xây dựng. Sừng vàng là một nơi nhạy cảm. Quá trình đã được bắt đầu mà không phân tích mặt bằng của Sừng Vàng. Trong khi một hệ thống chất đống nên được ưu tiên, nó đã được thông qua xử lý bề mặt. Sự cố đã bắt đầu ở đó mà không có bất kỳ tải, không có kích thước vận hành. Chúng tôi đã hành động nhanh chóng trên dòng này; chúng tôi đã phá vỡ, chất đống và phải làm lại đường ray đặt. Chúng tôi sẽ nâng Dòng Unkapanı-Alibeyköy của Dòng Eminönü-Alibeyköy của phần này vào cuối năm nay. Ở đó, chúng tôi thực hiện cả kế hoạch tài chính và kế hoạch kỹ thuật theo hướng này. Điều này sẽ chiếm một dân số quan trọng và dòng giao thông như một gánh nặng. Hai dòng này cũng giao nhau với các dòng dày đặc khác. Nó cũng sẽ tăng cường hội nhập.
BẠN B FR CỦA TÔI ĐÃ BỊ XÓA B BYNG CÁCH LÀM VIỆC
Các cuộc khai quật đường hầm đã kết thúc tại Ataköy- Basın Ekspres- İkitelli Metro. Ở đây chúng tôi tập trung vào các công trình cơ điện. Chúng tôi mong muốn mở các phòng ban ở những nơi như vậy và cho phép mọi người sử dụng phương tiện giao thông tàu điện ngầm. Chúng tôi đang lên kế hoạch đưa phần Bahariye-İkitelli vào hoạt động vào năm 2021. Anatilian Side có các khoản đầu tư tàu điện ngầm nghiêm trọng. Dudullu-Bostancı, kết hợp các tàu điện ngầm từ trục bắc-nam đến trục đông-tây, là một dòng rất quý giá đối với chúng tôi. Chúng tôi muốn chuẩn bị đường 14,3 km này vào cuối năm 2021. Công việc của chúng tôi về chủ đề này tiếp tục rất nhanh. Tuần trước, chúng tôi cũng đã thả chuyến tàu thứ chín của Dudullu-Bostancı trên đường ray. Tuyến này giữa Aşiyan và Rumelihisarı, Đại học Boğaziçi, một tổ chức rất cổ xưa của Istanbul, kết hợp với nó ở phần trên. Tôi biết rằng Đại học Boğaziçi đang háo hức chờ đợi quá trình này. Nơi này đã chia sẻ số phận tương tự như các tuyến tàu điện ngầm khác và tại một thời điểm nhất định. Ở đây có vấn đề kỹ thuật với một số công trình xây dựng, công trình cơ điện. Có vấn đề hành chính. Bạn bè tôi làm việc rất tỉ mỉ. Chúng tôi đã bắt đầu quá trình thiết kế xe vào tháng Sáu. Nó cũng đã được thỏa thuận với một nhà sản xuất ở nước ngoài. Và với khía cạnh này, chúng tôi cũng đã nhanh chóng bắt đầu quá trình xử lý các kế hoạch phân vùng của tuyến và đưa vào vận hành nhiều quy trình như bảng bảo vệ.
IT IT CẦN THIẾT ĐỂ VẬN CHUYỂN NHÂN DÂN ĐẾN BIỂN
Thu hút sự chú ý về tầm quan trọng của các tuyến metro và đường phễu và sự tích hợp với các đường biển, İmamoğlu cho biết, Vấn đề không chỉ nằm giữa Aşiyan và Rumelihisarüstü; chủ đề là cuộc họp lành mạnh của hệ thống đường biển và đường sắt. Về mặt này, chức năng của các ống khói này, sẽ kết nối các khu vực ven biển Beşiktaş và Sarıyer bằng tàu điện ngầm và cung cấp thông tin liên lạc này, rất có giá trị đối với chúng tôi. Chúng tôi đang xem xét sự kiện này: 'Tại sao mọi người không sử dụng biển? Thôi nào, dùng đi! ' Nó là cần thiết để đưa mọi người ra biển và sử dụng chúng. Theo nghĩa này, chúng tôi có một công việc giữa Anadolu Hisarı và Küçüksu, và ở đây chúng tôi sẽ kết nối các bến tàu Küçüksu - Kandilli và Aşiyan từ đây. Nó sẽ là một dòng rất quý đặc biệt. Chúng tôi sẽ đảm bảo rằng dòng này, kết nối lên từ Aşiyan, hợp nhất với các điểm khác từ Bosphorus. Các nghiên cứu của chúng tôi tiếp tục ở điểm phễu. Một lần nữa, các dự án nghiên cứu về năm dòng phễu khác nhau như Tophane - işhane, Avcılar E5 - Avcılar İDO, Kavacık - ubuklu, İTÜ - İstinye, Altunizade - Çengelköy tiếp tục.
VỪA KHÔNG CÓ ĐẦU TƯ DƯỚI ĐẾN MỘT BÊN HOẶC MỘT BÊN CHÍNH TRỊ
Nói rằng chiều dài hiện tại của hệ thống đường sắt ở Istanbul là 233 km, bao gồm cả các tuyến của Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng, mamoğlu nói, “Với hai tuyến chúng tôi sẽ mở trong năm nay, con số này sẽ đạt 260 km. Có Tuyến Sân bay Gayrettepe - Istanbul; đây là 37,5 km. Do đó, vào cuối năm nay ở Istanbul, chiều dài tàu điện ngầm sẽ đạt 300 km. Hy vọng thay mặt để có được cảm giác thoải mái hơn khi tham gia giao thông, tất cả các cơ quan và tổ chức ở Thổ Nhĩ Kỳ, trong khi Bộ Giao thông vận tải, chính phủ của chúng tôi, Thành phố Istanbul Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ của chúng tôi, sử dụng tiền tốt của quốc gia Thổ Nhĩ Kỳ, thành phố của chúng tôi chính xác, hiệu quả và củng cố hệ thống bằng cách đầu tư kịp thời. Không cần đầu tư, không sử dụng ngân sách, chúng tôi sẽ thực hiện ngày hôm nay hoặc từ bây giờ, thuộc về một người hoặc một đảng chính trị. 16 triệu người của Istanbul. Chúng tôi sẽ tiếp tục phục vụ người dân Istanbul bằng cách sử dụng tiền của những người đó theo cách tốt nhất, hướng họ theo cách đúng đắn và tích hợp họ với dự án phù hợp. vàng không thấy rằng tất cả người dân của chúng tôi đầu tư vào Thổ Nhĩ Kỳ, đặc biệt là rút ra. Những khoản đầu tư tuyệt vời ở Istanbul thuộc về tôi? Đây là một bộ phim hài; trái lại, nó thuộc về người dân Istanbul. IMM, tổ chức của bạn; Như các bộ hoặc cơ quan chính phủ của Thổ Nhĩ Kỳ nhưng cũng nỗ lực của mình. Đây là cách chúng ta nên giải thích nó và giải thích nó cho người dân của chúng ta. Nếu không, anh ta sẽ bị lừa dối bởi một số hướng dẫn sai lệch hoặc khác nhau ”.
VỪA CHÚNG TÔI BIẾT TỐT NHẤT CỦA ĐÔ THỊ VÀ CƠ HỘI
İmamoğlu cảm ơn mọi người, tổ chức và tổ chức đã đóng góp cho dự án và kết thúc lời nói của mình như sau:
Tôi mong tất cả các đồng nghiệp và tất cả người lao động kết thúc dự án này mà không gặp rắc rối hay vấn đề gì mà không chạm vào chân họ. Hy vọng, tôi muốn tự hào giới thiệu dòng này cho dịch vụ của người dân Istanbul vào tháng XNUMX năm sau. Việc phân tích quá trình với những bình luận nhạy cảm và tỉ mỉ của các đồng nghiệp của chúng tôi tại IMM đã tăng thêm sức mạnh và sức mạnh cho tôi. Không ai nên lo lắng rằng chúng tôi quản lý quá trình. Không ai nên cố gắng đặt sự lo lắng vào chương trình nghị sự của Istanbul như không hoàn thành một dự án mà chúng tôi đã bắt đầu. Chúng tôi biết những phước lành của thành phố này và những cơ hội của thành phố này. Chỉ có một sự khác biệt. Chúng tôi đang thực hiện công việc này tuyên thệ chỉ sử dụng các phước lành và cơ hội của thành phố này và chỉ nhân danh người dân Istanbul. Vì lý do này, chúng tôi sẽ sử dụng các tài nguyên này và kết thúc quá trình mà không khiến ai trở thành nạn nhân. Tôi chúc bạn thuận tiện trong công việc. Có thể Allah không xấu hổ. Có thể Allah hoàn thành nó. Đây là những lời cầu nguyện tốt. Hy vọng, khi chúng tôi nhắm mục tiêu, chúng tôi có kế hoạch đưa quốc gia của chúng tôi vào quá trình này. Kiết tường, tốt lành. Chúc may mắn."
Hãy là người đầu tiên nhận xét