Ban điều hành trung ương của Hiệp hội nhân viên vận tải Hoa Kỳ (BTS) đã đưa ra tuyên bố kỷ niệm 41 năm thảm họa tàu hỏa Pamukova, nơi 89 công dân thiệt mạng và 16 công dân bị thương. Tuyên bố nhấn mạnh rằng, cả quyền lực chính trị lẫn quản trị viên TCDD đều không có bài học bắt buộc.
Trong bản tuyên bố, Yakup Kadri Karaosmanoğlu, người thực hiện cuộc thám hiểm Istanbul-Ankara vào ngày 22 tháng 2004 năm 41, đã bị trật bánh vì vụ trật bánh gần Pamukova và 89 công dân của chúng tôi bị thương trong khi XNUMX công dân bị giết. Bất chấp tất cả các cảnh báo của chúng tôi vào thời điểm đó, cuộc phiêu lưu của Tàu tăng tốc, không có trong tài liệu về đường sắt, là thảm họa tàu hỏa lớn nhất ở nước ta, nhưng chúng tôi cũng thấy đó là một quốc gia biến nó thành thảm họa và khoa học để chạy tàu cho mục đích trình diễn.
Trong quá trình thử nghiệm bắt đầu sau thảm họa, trách nhiệm của vụ tai nạn được đặt lên vai những người lái xe, và mặc dù trong báo cáo của các chuyên gia đã nêu rõ rằng những người ra lệnh cho chuyến tàu tăng tốc có lỗi với tỷ lệ 4 / 8, yêu cầu mở cuộc điều tra đối với Tổng giám đốc TCDD lúc bấy giờ đã bị Bộ trưởng Bộ GTVT lúc đó bác bỏ.
Thảm họa tàu hỏa tăng tốc ở Pamukova chủ yếu là kết quả của sự hiểu biết rằng "Tôi đã làm điều đó", bằng cách chặn tai mọi lời chỉ trích trái với tâm trí và khoa học, thay vì giải quyết các vấn đề thực sự của vận tải đường sắt bị lãng quên cho đến khi Đảng Công lý và Phát triển (AKP) lên nắm quyền.
Không ai trong số các chính trị gia hoặc quan chức nhận bất kỳ hình phạt nào trong vụ tai nạn này, trong đó 41 công dân đã chết, kể từ khi Süleyman Karaman, Tổng Giám đốc của TCDD tại thời điểm đó, và các quan chức khác có liên quan không được phép xét xử.
Cùng với quyền lực chính trị không rút kinh nghiệm từ thảm họa ở Pamukova, Bộ Giao thông Vận tải và các quan chức TCDD tiếp tục có những bước đi sai lầm, mở đường cho những vụ tai nạn gây ra nhiều vụ tai nạn, hàng chục công dân thiệt mạng và hàng trăm người bị thương.
Lý do chính của tai nạn tàu hỏa cả ở Pamukova và sau đó; chính sách và thực hành gây nguy hiểm cho an toàn đường sắt, thay vì lý do kỹ thuật hoặc lý do khác.
vì;
- Các vụ tai nạn của Pamukova, Tavsancil, Kutahya, Corlu, Ankara đã xảy ra trong 16 năm qua trong thời kỳ chính phủ AKP nhiều hơn tổng số vụ tai nạn xảy ra kể từ khi đường sắt được thành lập. TCDD, nơi có một vị trí rất quan trọng trong sự phát triển của đất nước chúng ta, đã khiến nó được nhắc đến như một thể chế được sử dụng cho các cuộc triển lãm chính trị trước cuộc bầu cử, nơi xảy ra tai nạn, không có công đức và nhân sự chính trị, thay vì là một tổ chức cung cấp dịch vụ vận tải công cộng.
- Đường sắt chỉ được coi là Hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ, và hàng ngàn km đường truyền thống đã bị bỏ rơi cho số phận của chính họ.
- Sau khi thực hiện dưới tên gọi tái cấu trúc các tuyến đường sắt, TCDD đã được tách ra khỏi nhau vì cơ sở hạ tầng và kiến trúc thượng tầng và tính toàn vẹn cấu trúc bị suy yếu.
- Công đức đã bị bỏ rơi hoàn toàn, cách để có được một danh hiệu công bằng đã bị đóng cửa, và nó đã được biến thành một tổ chức nơi người đàn ông vươn lên.
- Với các điều kiện làm việc linh hoạt và không được kiểm soát, công việc được thực hiện bởi các nhân viên làm việc trong một chức danh đã được tăng lên và trách nhiệm của các nhân viên đã được tăng lên.
- Sự chú ý của công chúng được chuyển thành các khoản đầu tư của HST và đất đai và bất động sản rất quan trọng của tổ chức đã được bán từng cái một và sự phát triển của đường sắt đã bị thu hẹp trong tương lai.
- Đặc biệt là chính sách nhân sự chính trị và lưu vong gần đây theo chính sách luân chuyển nội bộ được gọi là phá vỡ đáng kể sự bình yên trong kinh doanh nội bộ. Áp lực này, không liên quan đến công việc của nhân viên, đã mở đường cho trải nghiệm tiêu cực bất cứ lúc nào.
- Rất nhiều công việc xây dựng và cải tạo đường đã được các bên thứ 3 bắt đầu với nhiều công việc trước đây được thực hiện bởi TCDD, và việc kiểm soát các công việc này đã được thực hiện bởi các nhân viên đến làm việc với các nhiệm vụ chưa được giao.
Mặc dù các quản trị viên TCDD lo lắng rằng họ chưa học được bài học bắt buộc, điều đó có nghĩa là mọi người đều biết rằng 164 năm kiến thức và kinh nghiệm, văn hóa của đường sắt, các thực tiễn và thực tiễn trái với lý do và khoa học, nên được biết đến sớm nhất và các thực tiễn gây thiệt hại cho chính sách tư nhân hóa và quản lý đường sắt. Bằng cách từ bỏ, chúng tôi một lần nữa tuyên bố rằng một dịch vụ an toàn, hiện đại, kinh tế và công cộng nên được cung cấp.
Hãy là người đầu tiên nhận xét