Kế hoạch đắp kè cảng của Tekirdağ lần đầu tiên được phê duyệt vào năm 1997 bởi Bộ Công trình Công cộng và Giải quyết. Sau đó, cảng này đã được tư nhân hóa và tiếp tục các hoạt động dưới tên của Cảng Akport. Năm 2006, Cục 6 của Hội đồng Nhà nước đã hủy bỏ Kế hoạch Phát triển Mục đích Cảng được Bộ Công chính và Giải quyết năm 1997 phê duyệt với lý do Báo cáo ĐTM không được phê duyệt. Tuy nhiên, tất cả các hoạt động tại cảng được tiếp tục bởi Cơ quan quản lý cảng Akport, trước đây đã nhận được Công cụ đấu thầu tư nhân hóa cảng. Báo cáo Đánh giá Tác động Môi trường (EIA) liên quan đến các hoạt động xây dựng của Cảng Tekirdağ đã được Bộ Công trình Công cộng và Giải quyết trong năm 2007 hoàn thành và phê duyệt.
Năm 2008, Kế hoạch Phát triển Bãi chôn lấp Cảng Container Tekirdağ đã được Bộ Công chính và Giải quyết sắp xếp lại và phê duyệt và có hiệu lực, và cảng này tiếp tục hoạt động của mình. Với kế hoạch đã được phê duyệt này, "Kho lưu trữ" và tất cả các hoạt động liên quan khác được phép hoạt động trên cảng và không áp dụng các hạn chế về giá trị xây dựng như Tương đương, Chiều cao công trình đối với các hoạt động xây dựng trên cảng.
Với quyết định “Tích cực ĐTM” của Bộ Môi trường và Quy hoạch Đô thị ngày 19.09.2011 và số 2301, Bộ Môi trường và Đô thị hóa đã cho phép xây dựng các khu vực lấp đầy mới ngoài cảng.
Vào năm 2012, Tập đoàn Akkök, nhà điều hành Cảng, là một công ty tư nhân, đã từ bỏ hoạt động cảng do những tiêu cực khác nhau, từ bỏ các hoạt động cảng của mình và Cảng Container của Tekirdağ vẫn không hoạt động.
Sau khi Tổ chức Hàng hải Thổ Nhĩ Kỳ, Cảng tái tư nhân hóa "Mô hình Chuyển giao Hoạt động Xây dựng" đã quyết định xây dựng và khiếu nại lên Cơ quan Tư nhân hóa Bộ Thủ tướng về chủ đề này. Sau đó, Kế hoạch phát triển lấp đầy cảng container Tekirdağ đã được Cơ quan Tư nhân hóa của Thủ tướng Chính phủ lập và được Ban Tư nhân hóa của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào năm 2016, và kế hoạch đã được đăng trên Công báo và có hiệu lực. Trong kế hoạch này, điều khoản nêu rõ rằng các hoạt động "Lưu kho" có thể được tiếp tục thực hiện trong khu vực, điều kiện xây dựng và hạn chế được áp dụng là Tương đương = 0,10 cho việc sử dụng trên cảng, nhưng chiều cao đã được giải phóng. Vào năm 2017, cùng một tổ chức đã thực hiện một số thay đổi trong Kế hoạch phát triển kè cho Cảng container Tekirdağ, Bến tàu nhỏ của Nhà máy cũ và khu vực phụ cận đã bị loại bỏ khỏi Kế hoạch phát triển lấp đầy mục đích của cảng, các công trình bằng đá trong kế hoạch bị loại bỏ để cảng cũng có thể phục vụ vận tải hành khách và cảng được mở rộng theo hướng này. Một điều khoản đã được thêm vào ghi chú kế hoạch nói rằng có thể thực hiện "Cuộc thám hiểm Ro-Ro", giữ chính xác các điều khoản và ghi chú của kế hoạch phân vùng. Không có thay đổi nào ngoài những thay đổi được liệt kê. Kế hoạch phát triển bổ sung này, đã được phê duyệt với những thay đổi nhỏ của Cơ quan Tư nhân hóa của Bộ vào năm 2017, vẫn đang có hiệu lực.
Như có thể hiểu từ những điều đã đề cập ở trên, có các kế hoạch phát triển bãi rác được phê duyệt cho mục đích Cảng từ năm 1997 trong khu vực được đề cập, và các hoạt động cảng trong khu vực đã được tiếp tục kể từ đó. Không có hạn chế xây dựng nào được áp đặt trong Kế hoạch phát triển lấp đầy mục đích cảng, đã được Bộ Công chính và Giải quyết sắp xếp lại và phê duyệt vào năm 2008, và tất cả các loại kết cấu kho đã được phép từ trước, không hạn chế việc xây dựng, cùng với các hoạt động khác liên quan đến cảng. Ngoài ra, với Báo cáo ĐTM được Bộ Môi trường và Đô thị hóa phê duyệt vào năm 2011, việc xây dựng các bãi bồi mới ngoài khu vực cảng hiện có đã được chính thức cho phép. Tại thời điểm này, đô thị Metropolitan chưa tồn tại. Các giấy phép lấp đầy này đã bao gồm một phần lớn diện tích mở rộng được Bộ Môi trường và Đô thị hóa phê duyệt vào năm 2016. Sau đó, một hạn chế quan trọng đã được áp dụng là Giá trị tương đương xây dựng = 2016 so với quy hoạch phân khu được phê duyệt vào năm 2017 và có hiệu lực trái ngược với các tuyên bố trong Kế hoạch phát triển bến cảng có mục đích Tekirda,, đã được Hội đồng tư nhân hóa cấp cao của Bộ Chính phủ phê duyệt vào năm 2008 và được phê duyệt với một số thay đổi vào năm 0,10. Nếu người dùng nhập khu vực "Tổ chức Hàng hải Thổ Nhĩ Kỳ" được cho phép với một kế hoạch địa điểm được phê duyệt mỏng. Có thể thấy, cơ sở của các hoạt động xây dựng tại Cảng nói trên là Quy hoạch phân vùng lấp đầy được Bộ Công chính và Khu định cư phê duyệt năm 2008 và Quyết định tích cực về ĐTM do Bộ Môi trường và Đô thị hóa đưa ra vào năm 2011, và tổ chức của chúng tôi đã không hoạt động vào những ngày nói trên, cũng như bất kỳ thông tin nào về Thành phố đô thị và quận hiện tại hoặc Không có khả năng và khả năng sơ suất.
Ngoài ra, Đô thị Metropolitan của chúng tôi không kiểm soát việc lấp biển được thực hiện theo kế hoạch được Bộ Môi trường và Đô thị hóa phê duyệt có được thực hiện theo kế hoạch đã được phê duyệt và Báo cáo ĐTM đã được phê duyệt hay không. Điều này được hiểu rằng kè biển, được đưa vào chương trình nghị sự với các khiếu nại như Khai quật bất hợp pháp, được thực hiện bởi nhà khai thác cảng với các tài liệu được gửi hóa đơn, từ các địa điểm khai thác được cấp phép như đã nêu trong Báo cáo EIA.
Phần hiện đang được lấp đầy không phải là Khu vực lưu trữ hóa chất như đã nêu, mà là việc bổ sung một khu vực cảng sẽ cho phép vận chuyển phương tiện và hành khách. Những đóng góp quan trọng đã được thực hiện cho quá trình phê duyệt báo cáo ĐTM, bao gồm tất cả các phản đối cần thiết được đưa ra bởi tổ chức của chúng tôi cả trong quy trình EIA và các giai đoạn khác, cho quy trình cho phép Hoạt động lưu trữ hóa chất ở phía tây, khu vực phía bên kia của Khu vực cảng.
Vì những lý do được giải thích, những tuyên bố của những người viết về chủ đề này là không thực tế.
LƯU Ý: Các khu vực điền mới được phê duyệt với Báo cáo ĐTM năm 2011 được đưa ra dưới đây.
Hãy là người đầu tiên nhận xét