Tuyên bố cảng Tekirdağ của đô thị đô thị

tekirdag mô tả đô thị lớn của cảng tekirdag
tekirdag mô tả đô thị lớn của cảng tekirdag

Kế hoạch đắp kè cảng của Tekirdağ lần đầu tiên được phê duyệt vào năm 1997 bởi Bộ Công trình Công cộng và Giải quyết. Sau đó, cảng này đã được tư nhân hóa và tiếp tục các hoạt động dưới tên của Cảng Akport. Năm 2006, Cục 6 của Hội đồng Nhà nước đã hủy bỏ Kế hoạch Phát triển Mục đích Cảng được Bộ Công chính và Giải quyết năm 1997 phê duyệt với lý do Báo cáo ĐTM không được phê duyệt. Tuy nhiên, tất cả các hoạt động tại cảng được tiếp tục bởi Cơ quan quản lý cảng Akport, trước đây đã nhận được Công cụ đấu thầu tư nhân hóa cảng. Báo cáo Đánh giá Tác động Môi trường (EIA) liên quan đến các hoạt động xây dựng của Cảng Tekirdağ đã được Bộ Công trình Công cộng và Giải quyết trong năm 2007 hoàn thành và phê duyệt.


Năm 2008, các kế hoạch phát triển khai thác cảng container của Tekirdağ đã được Bộ Công trình Công cộng và Giải quyết, ban hành lại và phê duyệt, và cảng này tiếp tục hoạt động. Với kế hoạch đã được phê duyệt này, lưu trữ trên mạng và tất cả các hoạt động liên quan khác đã được cho phép trên cảng và không hạn chế giá trị xây dựng như Tiền lệ, Chiều cao tòa nhà được áp dụng cho các hoạt động xây dựng trên cảng.

Với quyết định của Báo cáo đánh giá tác động môi trường, một bộ của Bộ Môi trường và Đô thị hóa, ngày 19.09.2011 tháng 2301 năm XNUMX và số XNUMX, Bộ Môi trường và Đô thị hóa đã được phép xây dựng các bãi chôn lấp mới ngoài cảng.

Vào năm 2012, Tập đoàn Akkök, nhà điều hành Cảng, là một công ty tư nhân, đã từ bỏ hoạt động cảng do những tiêu cực khác nhau, từ bỏ các hoạt động cảng của mình và Cảng Container của Tekirdağ vẫn không hoạt động.

Sau khi Tổ chức Hàng hải Thổ Nhĩ Kỳ, Cảng tái tư nhân hóa "Mô hình chuyển giao hoạt động xây dựng" đã quyết định xây dựng và kháng cáo lên Cục quản lý tư nhân hóa của Bộ cho chủ đề này. Sau đó, Cơ quan Tư nhân hóa Thủ tướng Chính phủ đã chuẩn bị Kế hoạch phát triển Infill cho Cảng container Tekirdag và được Ủy ban Tư nhân hóa Bộ Thủ tướng phê duyệt vào năm 2016, và kế hoạch đã được công bố trên Công báo và có hiệu lực. Trong kế hoạch này, nó đã được tiếp tục bao gồm điều khoản rằng các hoạt động của Storage Storage có thể được thực hiện trong khu vực, và điều kiện xây dựng và hạn chế được áp dụng khi sử dụng Precedent = 0,10 trên cổng, nhưng chiều cao đã được giải phóng. Năm 2017, một số thay đổi đã được thực hiện đối với Kế hoạch phát triển lấp đầy cảng container của Tekirdağ bởi cùng một tổ chức, Old Factory Small Dock và môi trường xung quanh đã bị xóa khỏi Kế hoạch phát triển mục đích bến cảng nói trên và Cảng đã được gỡ bỏ khỏi Kế hoạch cung cấp dịch vụ cho vận tải hành khách và cảng được mở rộng theo hướng này. Bằng cách giữ chính xác các điều khoản và ghi chú của kế hoạch phân vùng, một điều khoản đã được thêm vào ghi chú của kế hoạch rằng có thể thực hiện chuyến bay Ro Ro Ro Ro. Không có thay đổi nào khác ngoài những điều được đề cập. Kế hoạch phát triển san lấp này, vừa được Cơ quan Tư nhân hóa Bộ Thủ tướng phê duyệt với những thay đổi nhỏ, vẫn còn hiệu lực.

Như có thể hiểu từ những điều đã nói ở trên, khu vực được đề cập đã được phê duyệt cho mục đích lập kế hoạch lấp cảng từ năm 1997, và các hoạt động cảng trong khu vực đã được tiếp tục kể từ đó. Không có giới hạn tái cấu trúc nào được đưa ra trong Kế hoạch Phát triển Mục đích Cảng, được Bộ Công trình Công cộng và Giải quyết năm 2008 ban hành lại và phê duyệt, và tất cả các hoạt động liên quan đến lưu trữ khác, cùng với các hoạt động liên quan đến cảng khác trong khu vực, đã được cho phép mà không có bất kỳ hạn chế xây dựng nào. Ngoài ra, với Báo cáo ĐTM được Bộ Môi trường và Đô thị hóa phê duyệt năm 2011, vật liệu trám mới đã chính thức được cho phép ngoài khu vực cảng hiện có. Đô thị Metropolitan chưa có sẵn vào ngày này. Các giấy phép điền này đã bao gồm hầu hết các khu vực mở rộng được Bộ Môi trường và Đô thị hóa phê duyệt năm 2016. Sau đó, trong Kế hoạch phát triển san lấp mục đích cảng Tekirdağ, đã được Hội đồng cấp cao tư nhân hóa của Bộ phê duyệt năm 2016 và phê duyệt với một số thay đổi trong năm 2017, một hạn chế đáng kể đã được đưa ra là Giá trị tiền lệ xây dựng = 2008 so với kế hoạch phân vùng có hiệu lực vào ngày đó. Nếu người dùng loại trong khu vực "Tổ chức Hàng hải Thổ Nhĩ Kỳ" được phép với một kế hoạch trang web được phê duyệt mỏng. Như đã thấy, nền tảng của các hoạt động xây dựng được đề cập cấu thành Quyết định tích cực về ĐTM được Bộ Công chính và Giải quyết năm 0,10 và Bộ Môi trường và Đô thị hóa phê duyệt năm 2008, và tổ chức của chúng tôi không hoạt động vào những ngày được đề cập và bất kỳ thông tin nào của Thành phố đô thị và đô thị liên quan về vấn đề này Không có khả năng và khả năng sơ suất.

Ngoài ra, Đô thị Metropolitan của chúng tôi không kiểm soát việc lấp biển được thực hiện theo kế hoạch được Bộ Môi trường và Đô thị hóa phê duyệt có được thực hiện theo kế hoạch đã được phê duyệt và Báo cáo ĐTM đã được phê duyệt hay không. Điều này được hiểu rằng kè biển, được đưa vào chương trình nghị sự với các khiếu nại như Khai quật bất hợp pháp, được thực hiện bởi nhà khai thác cảng với các tài liệu được gửi hóa đơn, từ các địa điểm khai thác được cấp phép như đã nêu trong Báo cáo EIA.

Phần hiện đang được lấp đầy không phải là Khu vực lưu trữ hóa chất như đã nêu, mà là việc bổ sung một khu vực cảng sẽ cho phép vận chuyển phương tiện và hành khách. Những đóng góp quan trọng đã được thực hiện cho quá trình phê duyệt báo cáo ĐTM, bao gồm tất cả các phản đối cần thiết được đưa ra bởi tổ chức của chúng tôi cả trong quy trình EIA và các giai đoạn khác, cho quy trình cho phép Hoạt động lưu trữ hóa chất ở phía tây, khu vực phía bên kia của Khu vực cảng.

Vì những lý do được giải thích, những tuyên bố của những người viết về chủ đề này là không thực tế.

LƯU Ý: Các khu vực điền mới được phê duyệt với Báo cáo ĐTM năm 2011 được đưa ra dưới đây.



Hãy là người đầu tiên nhận xét

Yorumlar