Thiệt hại toàn cầu về hàng không $ 314 tỷ

KPMG Thổ Nhĩ Kỳ là để đánh giá ảnh hưởng của sự bùng phát coronavirus của ngành hậu cần. Trên toàn thế giới về giao thông hàng không, đường bộ và đường biển, chỉ ra rằng điểm dừng và vận tải hành khách Lãnh đạo ngành vận tải của KPMG Thổ Nhĩ Kỳ đã khóa Đề xuất Yavuz, nói rằng tổn thất lớn nhất về thu nhập của hãng hàng không. Öner, "IATA dự đoán thiệt hại toàn cầu của các công ty hàng không từ Covid-19 đến $ 314 tỷ," ông nói.

KPMG đã điều tra ảnh hưởng của ngành hậu cần Covidien-19 tại Thổ Nhĩ Kỳ, ông đã đưa ra đánh giá về giai đoạn sau khi dịch bệnh bùng phát. Lãnh đạo ngành giao thông, KPMG Thổ Nhĩ Kỳ Yavuz Öner, "một trong những nguyên nhân chính dẫn đến sự bùng nổ của sự sụp đổ kinh tế vĩ mô toàn cầu Covidien-19 đi đúng hướng, là sự suy thoái của mạng lưới chuỗi cung ứng toàn cầu. Việc chấm dứt các hoạt động ở Trung Quốc, được coi là nhà máy sản xuất nguyên liệu của thế giới, bắt đầu từ khối lượng thương mại toàn cầu và ảnh hưởng đến mao mạch của hầu hết mọi nền kinh tế.

Öner tuyên bố rằng nhiều quốc gia trên thế giới đã giáng một đòn mạnh nhất vào việc đình chỉ giao thông đường bộ, đường hàng không và đường biển, và nói:

Hầu như không có các chuyến bay tấn công ngành công nghiệp. Mất thu nhập quá lớn để cho phép các công ty tồn tại mà không cần sự hỗ trợ của chính phủ. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) dự đoán thiệt hại của các công ty hàng không từ đại dịch Covid-19 lên tới 314 tỷ đô la trên toàn cầu. Theo khảo sát tháng 2020 năm 86 của IATA, 6 phần trăm đại diện của ngành không lường trước sự phục hồi trước XNUMX tháng. Hơn nữa, việc kéo dài quá trình này có nghĩa là gánh nặng đối với các công ty hàng không càng trở nên nặng nề hơn. Đây là lý do chính tại sao các hãng hàng không Hoa Kỳ đã bày tỏ yêu cầu hỗ trợ của chính phủ.

Đề xuất; "Dữ liệu tháng 4 Các chuyến bay của DHMİ Thổ Nhĩ Kỳ giảm 32% trong 41 tháng đầu năm Nhìn chung, số lượng hành khách giảm XNUMX% được báo cáo. Thổ Nhĩ Kỳ trong bối cảnh chống lại dịch bệnh sân bay Sabiha Gokcen được sử dụng trong thời gian tạm thời đã bị dừng và một số chuyến bay nội địa thu hồi hạn chế mà chỉ có THY ủy quyền, "trong trường hợp này có nghĩa là một thách thức lớn đối với các công ty hàng không khác", ông nói.

Năm khó khăn trên biển

Đánh giá tác động của Covidien-19 theo KPMG Thổ Nhĩ Kỳ đã phải đối mặt với một cài đặt tương tự vận tải hàng hải. Chỉ số Baltic Dry, một chỉ số rất quan trọng đối với thương mại thế giới, đã đăng ký mức thấp nhất trong bốn năm qua vào tháng 19 năm nay, do COVID-19 làm chậm nhu cầu vận chuyển hàng khô. Kể từ tháng Tư, chỉ số đã phục hồi phần nào với sự nối lại của một số công ty, nhưng nó không đạt được sự phục hồi đáng kể. Öner, Triệu Moody, một cơ quan xếp hạng tín dụng quốc tế, đã thay đổi triển vọng của ngành vận tải toàn cầu trong 12-18 tháng tới do Covid-2020 từ trì trệ thành tiêu cực. Nhu cầu, cho thấy sự sụt giảm nghiêm trọng đối với container và hàng khô song song với hoạt động sản xuất và thương mại suy yếu, sẽ làm giảm lợi nhuận của các công ty vận tải toàn cầu trong năm XNUMX trước lãi suất, khấu hao và thuế.

Thời kỳ hậu Covid

Öner nhận xét về kiểm dịch sau toàn cầu như sau: Từ tên của trò chơi đã thay đổi là "bảo vệ chuỗi cung ứng" cho các công ty hoạt động trong cả hai lĩnh vực sản xuất và dịch vụ. Tất cả mọi người, từ các công ty bán lẻ đến các nhà sản xuất ô tô, những người đang chuyển sang bán hàng trực tuyến, đang xem xét chuỗi cung ứng của họ để tránh gián đoạn hoạt động. Các công ty biết vòng nào bị hỏng hoặc có nguy cơ tuyệt chủng trong chuỗi cung ứng đang nhanh chóng giảm thiểu thiệt hại mà họ sẽ gặp phải và những người không đề phòng phải đối mặt với chi phí rất lớn.

Sau khi virus được kiểm soát và cuộc sống trở lại bình thường, chúng tôi sẽ tiếp tục thực hành nhiều thực hành chúng tôi đã học và thích nghi trong quá trình này. Bất kể hàng hóa hoặc dịch vụ chúng tôi nhận được, điểm chính của sự hài lòng của chúng tôi sẽ là hoạt động trong chuỗi cung ứng. Do đó, những thách thức của ngành hiện nay là những lĩnh vực mà các khoản đầu tư quan trọng nhất cho tương lai nên được thực hiện. Cho dù hành vi sản xuất và mua hàng của người tiêu dùng thay đổi như thế nào, quy trình hậu cần đằng sau điều này sẽ là chìa khóa cho tương lai của các công ty.