Bản đồ và lịch sử đường sắt Síp

lịch sử đường sắt cibris
lịch sử đường sắt cibris

Đây là một công ty đường sắt hoạt động tại Síp trong khoảng thời gian 1905-1951 dưới tên của Công ty Đường sắt Chính phủ Síp. Anh ta làm việc dọc theo ranh giới giữa làng Evrihu ở Lefke và thành phố Famagusta. Trong suốt những năm hoạt động, nó đã vận chuyển tổng cộng 3.199.934 tấn hàng hóa và 7.348.643 hành khách.


Việc xây dựng của nó bắt đầu vào năm 1904, và sau khi mở chi nhánh Nicosia-Famagusta, chặng đầu tiên của dòng, được thực hiện bởi Cao ủy Anh Sir Charles Anthony King-Harman vào ngày 21 tháng 1905 năm 1913 từ Famagusta. Trong cùng năm đó, các công trình của dòng Nicosia-Omorfo đã bắt đầu và phần này đã được hoàn thành trong vòng hai năm. Cuối cùng, công việc của dòng Omorfo-Evrihu bắt đầu vào năm 1915, và dòng được hoàn thành vào năm XNUMX với sự bắt đầu của phần này.

Mục đích của việc xây dựng là vận chuyển rau, trái cây được sản xuất xung quanh thị trấn Omorfo (Güzelyurt) và quặng đồng được khai thác từ thị trấn Lefke đến cảng Larnaca. Với mục đích này, dòng Omorfo-Larnaca lần đầu tiên được xem xét. Nhưng sau đó, một số người nổi tiếng từ Larnaca tuyên bố rằng đường sắt sẽ làm suy yếu thương mại với lạc đà và những con lạc đà sẽ phải chịu đựng điều đó, và phản đối dòng này, điểm dừng cuối cùng của tuyến đã được chuyển từ Larnaca sang Famagusta.

Khoản tài trợ đường sắt trị giá 127,468 bảng Anh (Bảng Anh) được cung cấp bằng một khoản vay theo Đạo luật cho vay thuộc địa năm 1899, và về cơ bản, dây chuyền được xây dựng bởi một hợp đồng thầu phụ.

Thông tin tuyến đường sắt

Tổng chiều dài của tuyến là 76mil (122 km), khoảng cách đường ray là 2 feet 6 inch (76,2 cm). Có người đi bộ ở bốn trạm chính. Độ dốc của đường là 100 trên 1 giữa Famagusta Nicosia và 60 trên 1 giữa Nicosia Omorfo.

Có khoảng 30 trạm dọc theo tuyến, đặc biệt là Evrihu, Omorfo (Güzelyurt), Nicosia và Famagusta. Tên trạm được viết bằng tiếng Thổ Nhĩ Kỳ (tiếng Thổ Nhĩ Kỳ Ottoman), tiếng Hy Lạp và tiếng Anh. Một số trong những trạm này cũng được sử dụng làm cơ quan bưu điện và điện báo. Đoàn tàu đã đi được quãng đường giữa Nicosia và Famagusta trong khoảng 30 giờ, với tốc độ trung bình 48 dặm / giờ (khoảng 2 km / giờ). Thời gian di chuyển của toàn tuyến là 4 giờ.

Trạm và khoảng cách

  • Cảng Famagusta
  • MAUSA
  • Enkomi (Tuzla)
  • Bút stylus (Mutluyaka)
  • Gaidhoura (Korkuteli)
  • Prastion (tổng hợp)
  • Pyrga (Pirhan)
  • Yenagra (Calendula)
  • Vitsada (Pınarlı)
  • Mousoulita (Ulukışla)
  • Angastina (Aslanköy)
  • Exometohi (Düzova)
  • Epikho (Cihangir)
  • Trakhoni (Demirhan)
  • Mia Milia (Haspolat)
  • Kaimakli - (Kem)
  • NOSOSIA
  • Mitcholakko (Alayköy)
  • một Trimithi
  • Dheni để
  • Avlona (Gayretköy)
  • Peristerona
  • Katokopia (Zümrütköy)
  • Argakhi (Akçay)
  • OMORFO (Güzelyurt)
  • Nikita (Güneşköy)
  • Kazivera (Gaziveren)
  • Pentagia (Yeşilyurt)
  • Çamlıköy LEFKE
  • Agios Nikolaos
  • flau
  • EVRYCHOU - 760

Thông tin này thuộc về dòng vào năm 1912 và vì dòng từ Omorfo đến EVRYCHOU được mở sau đó, thông tin khoảng cách trạm của dòng đó không có trong danh sách này.

Đóng đường sắt và thời gian qua

Quyết định này được chính quyền thực dân Anh đưa ra nhằm ngăn chặn các dịch vụ Đường sắt do giao thông đường bộ được cải thiện, giảm nhu cầu về đường sắt và lý do kinh tế. Với quyết định này được đưa ra vào năm 1951, cuộc phiêu lưu đường sắt 48 năm của Síp đã kết thúc. Chuyến bay cuối cùng của ông kết thúc tại ga Famagusta vào ngày 31 tháng 1951 năm 14 lúc 57:16 với chuyến đi từ Nicosia đến Famagusta.

Khoảng 200 công nhân và công chức làm việc của công ty đã được chuyển đến các tổ chức bán chính thức.

Tuyến đường sắt hôm nay

Sau khi đường sắt dừng lại, chính quyền thuộc địa Anh đã bán tất cả đường ray và đầu máy xe lửa trên đường dây và được bán cho một công ty có tên Meyer Newman & Co với giá 65.626 bảng. Vì lý do này, không có phần còn lại từ theo dõi của dòng.

Các tòa nhà ga Güzelyurt, Nicosia và Famagusta ở biên giới Bắc Síp vẫn đang đứng và mở cửa phục vụ ở các khu vực khác nhau. Mặt khác, ga EVRYCHOU nằm trên lãnh thổ dưới sự kiểm soát của Síp và cũng phục vụ cho các mục đích khác. Là hai trong số 12 đầu máy được sử dụng bởi công ty; Đầu máy số 1 nằm trong khu vườn của Văn phòng Đăng ký Đất đai Famagusta và đầu máy số 2 nằm trong Công viên Lễ hội Güzelyurt.

Trạm EVRYCHOU

Trạm EVRYCHOU, nơi cũng có mỏ đồng, vẫn có sẵn cho đến ngày nay.

Bản đồ đường sắt Síp

Bản đồ đường sắt Síp

Trình chiếu này yêu cầu JavaScript.



Hãy là người đầu tiên nhận xét

Yorumlar