Covid 19 Bùng phát và vận tải hàng hóa đường sắt

Ở nước ta, chỉ có 4% tổng vận tải hàng hóa được thực hiện bằng đường sắt. Rõ ràng, các cảng biển có vai trò lớn trong việc lây lan dịch bệnh từ nước ngoài. Vì hiện tại không có đường sắt ở nhiều cảng của chúng tôi nên hàng hóa đến cảng của chúng tôi được vận chuyển bằng xe tải hoặc xe tải. Hàng hóa và tài xế vận chuyển bằng xe tải, xe tải sẽ ảnh hưởng lớn đến sự lây lan của dịch bệnh.

Nó có những rủi ro gì và sẽ mang lại cho chúng ta khi vận chuyển bằng phương tiện bánh cao su thay vì đường sắt?

• Lượng người vào khu vực cảng sẽ cao gấp ít nhất 10 lần so với vận chuyển bằng đường sắt. Nguy cơ mắc/mang bệnh cho cả công nhân cảng và người điều khiển phương tiện sẽ tăng lên.
• Mỗi người điều khiển phương tiện vào khu vực cảng sẽ là người vận chuyển tiềm năng. Người lái xe có thể lây nhiễm cho những người và gia đình họ mà họ tiếp xúc trong quá trình dừng xe, tiếp nhiên liệu và bảo dưỡng phương tiện.
• Các thủ tục được thực hiện để cho phép các phương tiện này tham gia giao thông cũng sẽ tiềm ẩn rủi ro.
• Sự lây lan của dịch bệnh là rủi ro riêng đối với việc phiếu giao hàng và hóa đơn phải được xuất riêng cho từng xe.
• Trong quá trình kiểm tra đường bộ của người lái xe còn có khả năng lây truyền dịch bệnh cho người trực ban.

Cần lập kế hoạch để thiết lập kết nối đường sắt đến các cảng hiện chưa có kết nối đường sắt càng sớm càng tốt. Các cảng trước đây có kết nối đường sắt, chẳng hạn như cảng Haydarpaşa, nhưng kết nối đường sắt đã bị hủy, nên được kết nối lại. Việc tăng cường vận chuyển container và xếp hàng trên tàu hoặc toa xe trực tiếp lên toa xe hoặc tàu sẽ làm tăng chi phí xếp dỡ và tốc độ xếp dỡ tàu. Việc tăng tốc độ xếp dỡ tàu sẽ khiến nước ta ưa chuộng tàu biển hơn.

Ngày nay, tác động ngày càng tăng ô nhiễm không khí của các phương tiện bánh cao su có thể thấy rõ. Cần triển khai kết nối cảng - đường sắt để tăng tốc độ vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt, đây là phương thức vận chuyển hàng hóa giá rẻ, an toàn và thân thiện với môi trường.

Thiên thanh trẻ