Tổng giám đốc Burulaş Kürşat Çapar, người đã chia sẻ dữ liệu gây sốc về giao thông công cộng bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh, nói rằng số lượng hành khách giảm 85%. Nói rằng quy tắc 50% sức chứa hành khách là không bền vững, Çapar gọi công dân: "Để có thể làm việc với 50% sức chứa hành khách, chúng tôi cần mua thêm 800 xe. Điều này có nghĩa là khoản đầu tư 500 triệu lira. Chúng tôi mong muốn người dân nhạy cảm với sự lựa chọn đồng hồ và toa xe của họ. Khoảng thời gian mà mọi người sẽ bắt đầu lúc 9 giờ sáng và kết thúc lúc 5 giờ tối nên được bỏ lại. "
Nói rằng Hội đồng Đô thị dự kiến sẽ triệu tập đấu thầu Tuyến Xe điện T2, hiện đã ngừng được xây dựng, Çapar cũng chia sẻ thông tin quan trọng về tắc nghẽn giao thông và các biện pháp tiết kiệm: “Chúng tôi đã đạt được 15% lưu lượng giao thông chỉ với những lần chạm nhỏ. Bằng cách bán máy bay, chúng tôi đã tránh được khoản lỗ hàng năm 11 triệu lira và cung cấp 7 triệu tiền mặt. Chúng tôi đã chuyển đổi nguồn tài nguyên này thành các dịch vụ dành cho người dân Bursa mạnh mẽ hơn và chạm đến phần lớn công dân. "
Tổng giám đốc Burulaş Kürşat apar là khách mời của các cuộc phỏng vấn thứ hai tuần này.
- Làm thế nào để nhân viên Burulaş vượt qua quá trình dịch bệnh?
- Giao thông công cộng bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh như thế nào?
- Kẹt xe ở Bursa?
- Tình hình tài chính thế nào?
- Ở giai đoạn nào của công việc báo hiệu?
- Khi nào công suất hành khách tăng?
- Khi nào thì Tuyến T2 sẽ được bắt đầu?
- Xe buýt nhỏ sẽ được chuyển đổi thành xe buýt?
- Có một sự tăng vọt trên đường chân trời?
Mustafa Özdal từ Báo Olay hỏi, apar trả lời.
VỪA CHÚNG TÔI QUA QUY TRÌNH VỚI CÔNG VIỆC NGẮN NGẮN
► Các ngày có dịch như thế nào? Bạn có đi làm hàng ngày không?
Dịch là một vấn đề nghiêm trọng. Trong quá trình này, chúng tôi đã đi ra khỏi thói quen. Giao thông công cộng là một trong những lĩnh vực rủi ro quan trọng nhất. Nguy cơ của nhân viên y tế được biết đến, nhưng thương nhân và nhân viên làm việc trong giao thông công cộng là nhóm rủi ro quan trọng nhất. Đó là lý do tại sao chúng tôi thực hiện các biện pháp kiểm dịch và bảo vệ. Ngoài những thứ này, như Burulaş, chúng tôi chuyển sang trợ cấp làm việc trong thời gian ngắn, để không đi vào đám đông và để tiết kiệm tiền. Một phần ba nhân viên được nghỉ phép trong thời gian 10 ngày. Điều này làm cho chúng tôi có một nhân viên thay thế. Và tôi đến làm việc mỗi ngày vì tôi quản lý dàn nhạc.
Số lượng PASSENGERS đã được điền vào, nhưng NHƯNG CHÚNG TÔI KHÔNG TẢI XUỐNG THỜI GIAN
► Giao thông công cộng của Bursa bị ảnh hưởng như thế nào bởi dịch bệnh? Bạn có thể cung cấp thông tin về tỷ lệ lấp đầy?
Số lượng hành khách giảm hơn 85%. Vì vậy, chúng tôi đã có một tổn thất nghiêm trọng. Chúng tôi đang ở tâm điểm của việc bảo vệ khoảng cách xã hội. Do đó, không có chuyện giảm 85% các chuyến bay của chúng tôi.
► Lượng khách bận rộn nhất hay ở Bursaray?
Không có sự khác biệt lớn. Nó đã giảm từ 280 nghìn xuống còn 50 nghìn ở Bursaray. Có một chút giảm trong xe buýt.
► Sau khi hết dịch, dự đoán thói quen cũ của chúng ta sẽ thay đổi. Ví dụ, chúng ta sẽ tránh xa môi trường đông đúc trong một thời gian. Vì vậy, có ý kiến cho rằng người dân sẽ không thích phương tiện công cộng trong một thời gian nữa. Bạn có đồng ý không?
Đây là những gì chúng ta đang trải nghiệm ngày nay. Chúng ta đang sống trong một đời sống kinh tế và xã hội hoàn toàn không bị hạn chế, và chúng ta thấy rằng mọi người sử dụng phương tiện tư nhân của họ so với trước đây. Điều này sẽ tiếp tục, nhưng khi cuộc sống trở nên bình thường, số lượng hành khách sẽ tăng lên một chút. Khi chúng tôi đạt đến con số cũ, không có đủ xe và không đủ nhân sự. Chúng tôi cũng không muốn tiếp cận lượng hành khách cũ. Bởi vì chúng tôi gặp khó khăn trong việc cung cấp dịch vụ an toàn.
VỪA CHÚNG TÔI HOÀN THÀNH GIAO DỊCH 15 PERCENT
► Khi chúng tôi so sánh tình trạng tắc nghẽn giao thông của Bursa với những năm trước, bạn có dữ liệu nào có ý nghĩa không?
Tôi đo lường trên hệ thống của riêng tôi. Thời gian di chuyển của một tuyến xe buýt cũng là một chỉ số về tắc nghẽn giao thông. Đã có sự tăng tốc về thời gian lưu diễn trong thời kỳ dịch bệnh. Điều này cho thấy lưu lượng truy cập đang chảy nhanh hơn. So với 3 năm trước, chúng tôi đã tăng đáng kể thời gian lưu diễn. Khi chúng tôi mới đến nơi, chúng tôi thấy rằng các chuyến tham quan của chúng tôi, kéo dài 1 giờ 10 phút, giảm xuống còn 50 phút. Những va chạm nhỏ, việc loại bỏ các đảo quay vòng và việc mở rộng làn đường ở Acemler, đã làm giảm thời gian tham quan trong giờ cao điểm. Lưu lượng truy cập lưu thông khoảng 10,15%.
VỪA CHÚNG TÔI ĐÃ BÁN MÁY BAY, TIẾT KIỆM VÀ PHỤC VỤ
► Tình hình tài chính ở Bursaray và xe buýt như thế nào? Bạn có bị thương trên phương tiện công cộng không?
Giao thông công cộng không phải là lĩnh vực kiếm tiền. Trong kinh doanh xe buýt, hành trình trên mỗi km là 1,2. Được rồi, số lượng hành khách đông vào buổi sáng, nhưng cũng có những thời điểm rất ít hành khách. Chúng tôi có gánh nặng tài chính nghiêm trọng trong những giờ ít hành khách Chúng tôi đã cân bằng một số gánh nặng này với doanh thu và các hoạt động khác của Bursaray và chúng tôi thực sự có một công ty đã giải quyết cán cân thanh toán. Du lịch miễn phí cũng được trợ cấp bởi chính quyền đô thị. Nói cách khác, có một Buruluş tự rang mỡ nhưng lại đầu tư rất quan trọng. 150 triệu lira tín hiệu hóa và porilization cũng được thực hiện bằng tài nguyên của Burulaş. Chúng tôi đã sử dụng các nguồn lực thu được từ những chiếc máy bay mà chúng tôi đã bán ở Bursa. Nó chỉ ra rằng chúng tôi đã quyết định đúng. Bằng cách vận hành nhiều phương tiện hơn, chúng tôi duy trì khoảng cách xã hội và bảo vệ công dân khỏi rủi ro. Chúng tôi cũng đã thay đổi tất cả các thang máy của Bursaray. Chúng tôi đã mua hơn 50 phương tiện mới bằng vốn chủ sở hữu của mình và 20 phương tiện sẽ đến vào tháng Sáu. Chúng tôi mua 70 xe bằng vốn tự có của mình. Do đó, Burulaş có một cấu trúc có thể mở rộng đội tàu, nâng cao năng lực, quản lý công việc hiện đại hóa và thiết lập cân bằng thu nhập-chi phí. Nhưng quá trình Covid-19 đã tạo ra một khuyết tật nghiêm trọng.
► Bạn đã nói về việc bán máy bay của Burulaş. Doanh số bán hàng này đã tiết kiệm được bao nhiêu?
Việc bán máy bay có 2 lợi ích. Thoát khỏi thiệt hại hàng năm và thu được tài nguyên. Bằng cách bán máy bay, chúng tôi đã tránh được khoản lỗ hàng năm 11 triệu lira và cung cấp 7 triệu tiền mặt. Chúng tôi đã chuyển đổi nguồn tài nguyên này thành các dịch vụ dành cho người dân Bursa mạnh mẽ hơn và chạm đến phần lớn người dân.
ĐĂNG KÝ KẾT NỐI
► Công việc báo hiệu ở Bursaray đang ở giai đoạn nào? Khi nào công suất hành khách sẽ tăng?
Các thao tác cắt cáp đã hoàn thành. Các cụm thiết bị đang được chế tạo. Việc công ty thầu có xuất xứ từ Đức đã gây ra trục trặc như chúng tôi trong quá trình xử lý dịch bệnh. Nhưng cuối cùng, chúng tôi đã thực hiện nghiệm thu xuất xưởng. Chúng tôi cũng đã thực hiện đấu thầu 2 trung tâm máy biến áp. Kế hoạch của chúng tôi là nâng công suất lần đầu tiên vào tháng XNUMX và chạy thêm xe vào ngày khai giảng của các trường. Nhưng có thể có một số chảy xệ.
QUY TRÌNH TIẾNG VIỆT T2 CHÍNH XÁC NẾU LẮP RÁP ĐƯỢC MỞ
► Thị trưởng thành phố Alinur Aktaş cho biết trong tuyên bố cuối cùng của mình về Tuyến Xe điện T2 rằng họ đã giải quyết được vấn đề tài chính. Tình hình mới nhất ở Tuyến T2 nhiều năm chưa hoàn thành là gì?
Vấn đề này một phần thuộc lĩnh vực của Sở GTVT. Với những sáng kiến của ông Tổng thống, một số điểm chắc chắn đã đạt được trong hợp đồng cho vay. Nhưng do dịch bệnh, các cuộc họp của Hội đồng Thủ đô không thể được tiếp tục. Đã có sự chậm trễ cả ở đây và ở các công ty tín dụng. Sau khi hợp đồng vay được thực hiện, đấu thầu có thể được thực hiện ngay lập tức. Chúng tôi đã sẵn sàng.
► Thị trưởng Aktaş đã kêu gọi những người buôn bán xe buýt nhỏ quay trở lại xe buýt, nhưng chủ sở hữu xe buýt nhỏ không dựa vào điều này. Chủ đề này có nằm ngoài chương trình nghị sự không?
Cuộc gọi này không phải là cuộc gọi kết thúc. Có những cuộc họp theo thời gian. Những người giao dịch không được ưa chuộng, vì họ có những đặc quyền được luật pháp đảm bảo. Nhưng thời gian làm thay đổi luật chơi. Do đó, đây không phải là tác phẩm chúng tôi sẽ bỏ cuộc. Chúng tôi sẽ tiếp tục nỗ lực vì một phương tiện giao thông hiện đại và tiện nghi hơn.
KIẾN NGHỊ CHO NGƯỜI THỤ ĐỘNG
► Trong những năm trước, cấm chở khách đứng. Nhưng hôm nay, chúng ta chứng kiến cảnh xe buýt chật cứng hàng giờ đồng hồ, huống chi là hành khách đứng? Tại sao điều này được cho phép?
Trước hết đây là một vấn đề kinh tế. Xe buýt nhỏ chở khách đứng vẫn bị cấm. Không có thỏa hiệp về vấn đề đó. Nhưng xe buýt công cộng tư nhân và xe buýt khác có sức chứa hành khách đứng. Trong phạm vi của các biện pháp Covid-19, bạn có thể sử dụng 50 phần trăm công suất với thông tư của Bộ Nội vụ. Người dân hiểu điều này, một nửa số ghế. Nhưng bạn không thể chở một nửa số ghế mà chỉ chở một nửa số hành khách. Ví dụ, một chiếc xe dài 12 mét có sức chứa 98 hành khách trên giấy phép, nói cách khác, chiếc xe này có thể chở 49 hành khách. Chở một nửa số ghế là không bền. Có 3 nhận thức thoải mái về giao thông công cộng. Một, dấu chấm. Vì vậy, xe cứ vài phút lại xuất bến. Hai giá. Kẹt làm ba. Tất nhiên, tham số giá buộc tham số tắc nghẽn. Nếu cứ để giá quá thấp thì sau một thời gian sẽ làm gia tăng tình trạng ùn tắc. Bây giờ chúng tôi đang cố gắng đưa cả 3 thông số về điểm tối ưu. Mục đích của chúng tôi là làm cho hệ thống đường sắt trở thành xương sống chính và cung cấp một phương tiện giao thông thoải mái hơn. Chúng tôi đã tăng tần suất các chuyến bay. Mọi người đợi 12, 13 phút hơn là nửa tiếng. Tuy nhiên, các vấn đề kỹ thuật có thể phát sinh theo thời gian. Chúng tôi hy vọng hành khách sẽ phản xạ tốt hơn một chút. Nếu xe đến có nguy cơ ảnh hưởng đến sức khỏe, hãy để họ đợi xe khác. Ở Bursaray, cứ 4 phút lại có một chuyến tàu đến vào buổi tối, nhưng một trong những toa tàu có một đống, những toa khác trống trơn. Tại sao vậy? Vì toa xe đầy đủ là toa xe gần cầu thang nhất. Người dân có nguy cơ rủi ro cho cả bản thân và người khác bằng cách đi bộ và không lên toa xe cách xa cầu thang. Chúng tôi mong muốn công dân thay đổi hành vi của họ. Vì chúng ta không còn cơ hội để tiếp tục những thói quen cũ. Không có tài nguyên nào có thể tồn tại được như trước. Chúng tôi không có sự xa xỉ khi có một chiếc xe buýt 2 tầng, một tầng trống và một tầng chạy. Chúng tôi có 800 phương tiện giao thông công cộng trong giao thông đô thị. Để có thể làm việc với 50% sức chứa hành khách, chúng tôi cần mua thêm 800 xe. Điều này có nghĩa là khoản đầu tư 500 triệu lira. Chúng tôi không thể tài trợ cho việc này. Ngoài ra, khi cuộc sống trở lại bình thường, 800 xe này sẽ không hoạt động. Vì lý do này, chúng tôi mong muốn công dân nhạy cảm về đồng hồ và toa xe. Khoảng thời gian mà mọi người sẽ bắt đầu lúc 9 giờ sáng và kết thúc lúc 5 giờ tối nên ở phía sau. Giờ làm việc phải được chia nhỏ. Nhưng chúng tôi luôn mong đợi giải pháp bằng cách yêu cầu cơ quan giao thông công cộng đặt xe buýt.
► Bạn có sử dụng phương tiện công cộng để xem tình trạng giao thông công cộng ở Bursa không?
Tôi sử dụng nó rất thường xuyên. Tôi bắt đầu một ngày trước Covid-19 bằng cách lên một phương tiện giao thông công cộng.
VỪA CHÚNG TÔI GIỚI HẠN 10 PERCENT CHI PHÍ TĂNG CƯỜNG ĐẾN CÔNG DÂN
► Phương tiện công cộng có tăng lương trong những ngày tới do thu nhập của bạn giảm không?
Chúng ta đang sống trong một quốc gia có lạm phát nhất định. Bạn có một sự gia tăng chi phí. Nhưng chúng tôi đang cố gắng phản ánh điều này đến người dân ở mức tối thiểu. Kể từ khi chúng tôi bắt đầu làm việc với Chủ tịch Alinur, tổng chi phí tăng lên của chúng tôi là 55%. Chúng tôi chỉ phản ánh 10% điều này cho người dân. Vào ngày chúng tôi nhậm chức, thu nhập trên mỗi hành khách của chúng tôi là 1 lira và 69 kuruş. Chúng tôi đã tăng giá, 1 lira đạt mức 82 xu. Nhưng chúng tôi có chi phí là 2 lira và 50 kuruş cho mỗi hành khách. Chúng tôi có thu nhập là 182 xu. Chúng tôi đã quyết định không khấu trừ chi phí của những người sử dụng hệ thống miễn phí từ những người trả tiền cho hệ thống. Nếu chúng ta làm ngược lại, chúng ta sẽ tạo ra một cái lưới từ một cái túi. Trợ cấp đi lại miễn phí do ngân sách thành phố chi trả. Một nguồn tài nguyên trị giá 40-45 triệu lira được chuyển từ kho bạc của Thành phố Đô thị hàng năm để trợ cấp.
Hãy là người đầu tiên nhận xét