Huyền thoại đô thị hiểu lầm LPG

LPG, được coi là "nhiên liệu của tương lai" trong nhiên liệu do thân thiện với kinh tế và môi trường, là chủ đề của những quan niệm sai lầm ở nước ta. Nó khuyến khích sử dụng LPG của Liên minh châu Âu, nhưng cũng cung cấp năng lượng cho khoảng 5 triệu xe ở Thổ Nhĩ Kỳ. Nhà sản xuất hệ thống nhiên liệu thay thế lớn nhất thế giới tại Thổ Nhĩ Kỳ, CEO Kadir Knitter, hiểu lầm về truyền thuyết đô thị liên quan đến LPG, "cả an toàn và LPG là nhiên liệu thay thế thân thiện với môi trường và kinh tế nhất. Sự hiểu lầm về LPG, được đưa ra như là nhiên liệu thân thiện với môi trường trong tương lai, gây hại cho nền kinh tế, môi trường và người tiêu dùng.

LPG, được coi là "nhiên liệu của tương lai" trong nhiên liệu hóa thạch, được mô tả là thân thiện với môi trường với lượng khí thải carbon và hạt rắn thấp. LPG, tên viết tắt của Gasfieded Gas Gas, là phiên bản hóa lỏng của khí propan và butan. LPG, được các chủ phương tiện trên toàn thế giới ưa thích do thân thiện với môi trường, được sử dụng trong khoảng 5 triệu xe ở nước ta. Viện Thống kê Thổ Nhĩ Kỳ (TSI), theo dữ liệu đăng ký giao thông năm 2019 23 triệu xe, lấy năng lượng từ LPG 4 triệu 660 nghìn.

Khuyến khích sử dụng bởi Liên minh châu Âu, an toàn hơn, xanh hơn và không may kinh tế ở các nước LPG của chúng tôi đôi khi phải tuân theo truyền thuyết đô thị sai lầm .. Nhà sản xuất hệ thống nhiên liệu thay thế lớn nhất thế giới Nói về những huyền thoại đô thị của Thổ Nhĩ Kỳ, CEO Kadir Knitter Việc trình bày sai về LPG, được gọi là nhiên liệu của tương lai, gây hại cho cả môi trường, nền kinh tế và người tiêu dùng.

LPG AN TOÀN LÀ GÌ?

Đề cập đến các tiêu chuẩn an toàn của xe với chuyển đổi LPG Giám đốc điều hành BRC Kadir Thổ Nhĩ Kỳ Knitter, "bao gồm các thiết bị được sử dụng trong xe LPG đã vượt qua thử nghiệm từ bất kỳ sản phẩm nào được phê duyệt. Hệ số an toàn và an ninh rất cao. Tất cả các sản phẩm được sử dụng được sản xuất theo các tiêu chí quy định trong tiêu chuẩn ECER 67.01, được xác định bởi Liên minh châu Âu và cũng là bắt buộc ở nước ta. Một van đa trên bình điều khiển lượng khí ra từ bình. Có các van tràn trên van đa năng này tự động tắt dòng khí trong trường hợp các ống thoát bị vỡ và vỡ do tai nạn. Ngoài ra, khi tắt nguồn của xe, một van cellonoid điện đặt ở cửa thoát khí của van đa năng này sẽ tự động đóng cửa thoát khí và cung cấp sự an toàn.

BIỆN PHÁP THÉP TÁC ĐỘNG TÁC ĐỘNG

Rücü cho biết, độ dày tiêu chuẩn của bể tự động là 3 mm. Chúng được sản xuất từ ​​vật liệu thép tấm (DIN EN 67,5) phù hợp với áp suất nổ của 10120 Bar. Áp suất hoạt động là 17,5 Bar. Xem xét rằng áp suất của LPG trong thùng xe không vượt quá 5-6 Bar trong điều kiện bình thường, có thể dễ dàng hiểu được hệ số an toàn cao đến mức nào. Trong nhiều vụ tai nạn ô tô bao gồm hỏa hoạn, các thùng chứa LPG được tìm thấy là rắn và chứa đầy khí. Các tiêu chuẩn cũng yêu cầu các bể chứa LPG phải được thiết kế sao cho chúng không phát nổ ngay cả khi chúng vẫn ở trong đám cháy và điều này cần được ghi lại.

LÀM THẾ NÀO ĐỂ CUNG CẤP SEALING?

Các biện pháp niêm phong mô tả Giám đốc điều hành BRC Thổ Nhĩ Kỳ Knitter, "Tự động trong tất cả các thiết bị và kết nối được hình thành với các tiêu chuẩn thử nghiệm vượt xa áp suất vận hành tối đa được chỉ định trong bộ chuyển đổi cũng được thiết kế để hoạt động dễ dàng. Không có sự khác biệt giữa các bộ dụng cụ chuyển đổi được sử dụng ở châu Âu và Thổ Nhĩ Kỳ. Tất cả các sản phẩm được sản xuất theo tiêu chuẩn 'ECER-67.01' của EU. Các kỹ sư kỹ thuật được ủy quyền của các công ty lắp đặt lắp ráp trước hết kiểm tra các điều khiển độ kín của xe tự động chuyển đổi. Trong quá trình kiểm tra xe do TV-TÜRK thực hiện sau khi chuyển đổi, các thử nghiệm rò rỉ được thực hiện và được xác nhận rằng hệ thống đang hoạt động mà không có bất kỳ vấn đề nào.

'CHÚNG TÔI SẢN XUẤT HỆ THỐNG CHỐNG NẮNG 590

Nói rằng các bể chứa khí tự động đã được đưa vào thử nghiệm lửa gọi là 'Bonfire' trước khi được đưa ra bán, Örücü nói rằng thử nghiệm đã bị bỏ lại trong đám cháy cho đến khi bể chứa 80 phần trăm đạt tới 590 độ C để chứng minh rằng đa năng gắn trên xe tăng không phát nổ trong điều kiện hỏa hoạn. Các bể chứa LPG dự kiến ​​sẽ chịu được nhiệt độ từ 590 độ C trở lên, và sẽ không phát nổ, nếu không thiết kế sẽ bị coi là 'không chính xác' và sản phẩm đó sẽ không được phê duyệt và đưa vào bán ra.

LPG có làm hỏng động cơ không?

Hầu hết các huyền thoại đô thị đưa ra làm rõ Giám đốc điều hành BRC Thổ Nhĩ Kỳ Knitter, "Động cơ LPG không gây hại, không thay đổi các nguyên tắc hoạt động của phương tiện. LPG không thể gây ra bất kỳ thiệt hại nào cho chiếc xe khi các sản phẩm được sản xuất theo tiêu chuẩn được sử dụng, khi việc chuyển đổi được thực hiện tại các dịch vụ được TSE ủy quyền và hệ thống LPG được duy trì định kỳ. "Hệ thống phun đa điểm" được sử dụng trong hầu hết các loại xe thế hệ mới. Hệ thống tuần tự được sử dụng trong chuyển đổi LPG của các phương tiện này bảo vệ động cơ của phương tiện LPG và kéo dài tuổi thọ của nó. Không có mất hiệu suất. Giá trị nhiệt mà LPG tạo ra trong khi đốt thấp hơn xăng. Do đó, xe có LPG nóng lên ít hơn xe chạy bằng xăng. Ngoài ra, LPG sản xuất ít bồ hóng hơn các nhiên liệu hóa thạch khác. Vì lý do này, tuổi thọ động cơ và dầu động cơ được kéo dài, do đó mang lại lợi ích cho cả người tiêu dùng và môi trường.

Sự phát thải của các hạt rắn (PM) gây ô nhiễm không khí của LPG ít hơn 25 lần so với than, ít hơn 10 lần so với diesel và 30% so với xăng. Do đó, Liên minh Châu Âu Kadir Knitter cho biết, việc khuyến khích sử dụng LPG của Liên minh châu Âu, với tỷ lệ tiết kiệm chi phí 40%, một phần đáng kể chi phí vận chuyển của họ có thể rút ra ở mức hợp lý bằng cách sử dụng LPG. Chúng tôi dự đoán rằng số lượng xe LPG đã tăng gấp đôi sử dụng trong 10 năm qua sẽ còn tăng hơn nữa do đại dịch.