Lực lượng vũ trang Thổ Nhĩ Kỳ và máy bay trực thăng đa năng

Trong loạt bài viết này, tôi sẽ cố gắng kể cho bạn về lịch sử của Máy bay trực thăng Mục đích chung được sử dụng bởi Lực lượng Vũ trang Thổ Nhĩ Kỳ. Trong sê-ri, bao gồm một số phần không bao gồm tất cả các máy bay trực thăng đi vào kho, bạn sẽ chỉ tìm thấy thông tin về quy trình mua sắm và sản xuất của các máy bay trực thăng UH-1B / H, AB204 / 205, S-70 và AS-532.

TAF và PAT PATs ...

Trải nghiệm trực thăng của Lực lượng Vũ trang Thổ Nhĩ Kỳ bắt đầu với trực thăng Sikorsky H-1957 đã vào nước này vào năm 19 với sự giúp đỡ của Hoa Kỳ. Những chiếc trực thăng này, lần đầu tiên được sử dụng trong nhiệm vụ tìm kiếm cứu nạn (SAR) trong Không quân Thổ Nhĩ Kỳ, đã được Mỹ thay thế bằng sự trợ giúp của trực thăng để vận chuyển trên bộ và sử dụng đất vào năm 1967, với sự trợ giúp của Agusta-Bell AB-204B. Còn lại để trực thăng AB-205 và Bell UH-1B / H.

Vào tháng 1966 năm 18, 204 máy bay trực thăng AB-1971B, một số trong số đó là các mô hình vũ trang, được mua từ công ty Agusta của Ý và kể từ năm 36, 1 chiếc UH-22B đã được chuyển từ các kho dự trữ của quân đội Hoa Kỳ và XNUMX trong số chúng đã được sử dụng trong nhiệm vụ tích cực.

Trong khoảng thời gian 1970-1974, 58 UH-1H được đưa từ Hoa Kỳ, 42 chiếc được trao cho Lực lượng trên bộ và 16 chiếc cho Không quân. Năm 1968, 2 máy bay trực thăng AB-205 được mua từ công ty Agusta của Ý và 1974 máy bay trực thăng AB-1975 (44 trong số đó là Gendarmerie), được đặt hàng vào năm 205 và bắt đầu được giao từ năm 20, đã được thêm vào kho. Trong khoảng thời gian 1983-1985, 4 máy bay trực thăng AB-46 đã được mua thêm từ Agusta, 205 chiếc cho hiến binh. Từ tháng 1984 năm 1986 đến tháng 10 năm 25, 1 chiếc trực thăng UH-XNUMXH đã được sản xuất, trong đó có XNUMX chiếc cho Không quân.

Những chiếc trực thăng này đã tích cực tham gia vào Chiến dịch Hòa bình Cộng hòa Síp năm 1974 và đóng góp quan trọng cho sự thành công của chiến dịch. Các PAT PAT khác, cũng được sử dụng mạnh mẽ trong an ninh nội bộ và các hoạt động xuyên biên giới, mang theo 1000 lính, vật liệu, thương binh và không may là các liệt sĩ mà họ bay. NCC, động cơ áp dụng cho 2000 máy bay trực thăng UH-52H và 1 AB-23 trong kho vào những năm 205 (động cơ T53-L-13 1400shp T53-L-) để hưởng lợi nhiều hơn từ máy bay trực thăng nhằm loại bỏ sự thiếu hụt hiệu suất gặp phải trong điều kiện nhiệt độ / nhiệt độ cao. Tuổi thọ của các máy bay trực thăng gọi là UH-703HT và AB-1800T được kéo dài đến năm 1 với việc hiện đại hóa động cơ 205 2030shp) và hiện đại hóa avionic.

Cho đến năm 1990, hơn 90% số máy bay trực thăng được sử dụng bởi Lực lượng Vũ trang và Hiến binh Thổ Nhĩ Kỳ được thiết kế và / hoặc sản xuất Bell Direct Textron. Khoảng 204 máy bay trực thăng AB-205/120 của Bell được mua trực tiếp từ Agusta, ngoại trừ một số máy bay trực thăng đa năng UH-IB và UH-IH được cung cấp bởi viện trợ và sản xuất chung của Mỹ. Các máy bay trực thăng Cougar S-1993A / D và AS-70 Mk 532/1 +, bắt đầu nhập kho từ năm 1, bắt đầu thay thế các máy bay trực thăng AB-204/205 và UH-1B / H đã cũ.

UH-1H SẢN LÀM VIỆC TẠI THỔ NHĨ KỲ

Đất đai chỉ huy lực lượng cho công ty Mỹ Bell Helicopter UH-IH trực thăng sản xuất 901 Holiday Home Depot và Command Nhà máy lắp ráp của common / sản xuất được sản xuất tại Tập đoàn Công nghiệp Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ-Mỹ bắt đầu vào khung. Việc lắp ráp / sản xuất chung, được coi là thích hợp để được xử lý bắt đầu từ một số giai đoạn nhất định, đã được lên kế hoạch thực hiện trong 4 giai đoạn liên tiếp, bắt đầu từ đơn giản và cho phép sử dụng nó trong các bộ phận sản xuất trong nước trong các giai đoạn sau, và dự án đã được hoàn thành trong giai đoạn 1983-1993. Trong khi việc sản xuất được thực hiện với 10.000 chiếc trong giai đoạn đầu tiên, con số này đã tăng lên 26.600 chiếc trong giai đoạn cuối. Trong phạm vi của chương trình, tổng cộng 77.600 chiếc đã được sử dụng và nhờ đó, khoản tiết kiệm 3 triệu USD đã đạt được mặc dù đã đầu tư cơ sở 34 triệu USD.

Việc thực hiện giai đoạn đầu tiên đã thực sự bắt đầu vào ngày 30.07.1984/1984/15. Ở giai đoạn này, có thể được đặt tên là sản xuất kỹ thuật, lắp ráp thân máy, truyền động đuôi, cánh quạt chính và đuôi, thiết bị paller, động cơ và điện tử và hệ thống thủy lực và điện tử, thử nghiệm vật liệu, kiểm tra chất lượng, lắp ráp với công việc của công nhân, kỹ sư và phi công Thổ Nhĩ Kỳ. Sản phẩm sản xuất máy bay trực thăng đầu tiên được đưa vào sử dụng với một buổi lễ vào tháng 1985 năm XNUMX, việc sản xuất tiếp tục theo kế hoạch và việc giao lô XNUMX máy bay trực thăng đầu tiên đã được hoàn thành vào tháng XNUMX/XNUMX.

Ngoài giai đoạn đầu tiên, PLAN-B giai đoạn 15 của máy bay trực thăng, bao gồm các hoạt động bổ sung như kết hợp các bộ phận cơ thể chính của máy bay trực thăng trong máy đo cabin chính, nối cửa hàng hóa và phi hành đoàn trong các máy đo, đặt hệ thống điện, được bắt đầu vào tháng 1985 năm 1986 và hoàn thành vào tháng XNUMX năm XNUMX theo kế hoạch.

Trong giai đoạn thứ ba, giai đoạn thứ ba của 15 máy bay trực thăng PLAN C, trong đó toàn bộ hệ thống điện, tất cả các ống nhiên liệu và thủy lực, bảng điều khiển, trục truyền động cánh quạt và lắp ráp vỏ cách âm sẽ được sản xuất tại nhà máy, được bắt đầu vào tháng 1987 năm 1988 và hoàn thành vào tháng XNUMX năm XNUMX.

Trong giai đoạn thứ tư, bắt đầu vào năm 1991, lắp ráp và giao thêm 800 máy bay trực thăng, trong đó 15 bộ phận thân bút chì sẽ được sản xuất tại địa phương, đã được chuyển giao.

UH-1H; Nó có sức chứa 13 hành khách, bao gồm phi hành đoàn, 2 giờ 30 phút trên không, tầm hoạt động 360 km, tốc độ 160km / h, công suất động cơ 1110BG và trần cao 15.000ft.

Phần thứ hai của bài viết của chúng tôi sẽ được công bố rất sớm.

Nguồn: A. Emre StubFOĞLU /savunmasanayist