Trong phần thứ ba và cuối cùng của loạt bài viết của bạn, tôi đã cố gắng giải thích quá trình lịch sử của 109 máy bay trực thăng T-70 Black Hawk, vẫn đang trong quá trình phát triển và thử nghiệm, mà không đi sâu vào chi tiết kỹ thuật. Đối với phần đầu tiên của bài viết đây cho phần thứ hai đây Bạn có thể nhấn chuột.
Như bạn sẽ thấy sau khi đọc, thời gian từ khi bắt đầu dự án đến thời điểm đạt được ngày hôm nay là khoảng 15 năm và nếu việc giao hàng tiếp tục như kế hoạch, dự án sẽ hoàn thành vào năm 2026. Mặc dù nhu cầu thay đổi liên tục trong thời gian dự án dẫn đến việc kéo dài thời gian của dự án, nhưng chúng ta có thể suy nghĩ tích cực vì nó đã mang lại lợi ích về mặt công nghệ và kinh nghiệm trong dài hạn. Chúc bạn đọc vui vẻ.
Theo quyết định của SSIK ngày 19 tháng 2005 năm 32 dưới tên của Trực thăng TSK Project Project, việc cung cấp 20 Máy bay trực thăng tìm kiếm / cứu hộ mục đích chung do Lực lượng trên bộ, trên không và hải quân yêu cầu, bằng cách đóng góp tối đa trong nước, thông qua đấu thầu quốc tế. để được thực hiện. Khi bắt đầu dự án, sẽ phát triển trong vài năm qua, số lượng cần thiết là 6 máy bay trực thăng chiến đấu cho Bộ Tư lệnh Lực lượng trên bộ (KKKlığı) và 6 máy bay trực thăng đa năng tầm trung cho Bộ Tư lệnh Không quân Hải quân (Bộ Tư lệnh Không quân Hải quân). Nó được chỉ định là một máy bay trực thăng cứu hộ (CSAR).
Tuy nhiên, số lượng nền tảng được cung cấp đã lên tới 22.06.2005 do kết quả của yêu cầu trực thăng chữa cháy của Tổng cục Lâm nghiệp với quyết định SSIK ngày 52.
Tổng cục Công nghiệp Quốc phòng (SSB) đã công bố Tài liệu yêu cầu thông tin (RFI / RFL) về dự án vào ngày 15.02.2005 và các phản hồi đã nhận được vào ngày 04.04.2005. Tài liệu kêu gọi đề xuất (TÇD), được soạn thảo dưới ánh sáng của thông tin thu được, đã được xuất bản vào ngày 04.07.2005/05.12.2005/15 và yêu cầu các công ty có liên quan gửi đề nghị của họ cho họ đến ngày 15/15.09.2006/2. Tuy nhiên, thời hạn đệ trình của các đề xuất đã được kéo dài đến ngày 54 tháng XNUMX trước, sau đó đến ngày XNUMX tháng XNUMX và cuối cùng đến ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX. Số lượng máy bay trực thăng lên tới XNUMX với sự bao gồm XNUMX máy bay trực thăng cần thiết của Bộ Tư lệnh Hệ thống Điện tử Bộ Tổng tham mưu (GES).
Các công ty quốc tế nộp đơn xin SSB để nhận TD như sau;
- AgustaWesdand (AB149)
- Eurocopter (EC725 và NH90)
- Kamov (Ka-62)
- NH ngành công nghiệp (NH90, Eurocopter và Agusta)
- RosoboronExport (Mi-17)
- Sikorsky (S-70)
- Ulan-Ude (Mi-8) và
- Erickson Air-Crane (trực thăng chữa cháy S-54E hình trên trực thăng Sikorky CH-64A)
Trong số các mong muốn trong máy bay trực thăng sẽ được cung cấp;
- Công việc tích hợp hệ thống Avionic được thực hiện bởi ngành công nghiệp trong nước, các bộ phận và thiết bị được xác định được sản xuất bởi ngành công nghiệp trong nước và sử dụng các thiết bị điện tử hàng đầu (MFD, radio, INS / GPS, FLIR, IFF, v.v.) và hệ thống EH được sản xuất với các cơ sở quốc gia được cung cấp.
- Ngoài phi hành đoàn gồm 2 phi công và 1 kỹ thuật viên, máy bay trực thăng đa năng của KKK có thể chở tổng cộng 18 binh sĩ.
- Máy bay trực thăng đa năng của DzKK có thể mang theo phi hành đoàn và thợ lặn trong vai trò của AK, và phi hành đoàn và bác sĩ bay trong vai trò hỗ trợ y tế.
- Ngoài phi hành đoàn, máy bay trực thăng MAK của HvKK phải mang theo 2 hoặc 7 vai trò của MAK và 2 thợ lặn và 1 bác sĩ trong vai trò của SAR.
- Máy bay trực thăng chữa cháy của OGM có thể mang theo 15 nhân viên ngoài phi hành đoàn của mình, nó cần có hệ thống xô có sức chứa 5.000lb cho mục đích chữa cháy và có thể được điều khiển bằng tay hoặc tự động bởi phi công, và 4 máy bay trực thăng OGM phải có thiết kế ghế thoải mái theo nhiệm vụ VIP. .
- Ghế của phi hành đoàn phải có khả năng chống va chạm và máy bay trực thăng nên có hệ thống hạ cánh bánh xe.
- Bình nhiên liệu của trực thăng KKK, DzKK và HvKK có thể tự sửa chữa đạn lên tới 12.7mm.
- 3 trong số các nền tảng HvKK và tất cả các nền tảng DzKK phải có bộ hệ thống hạ cánh khẩn cấp, trong khi máy bay trực thăng KKK phải chuẩn bị cho việc tích hợp bụi bẩn của hệ thống hạ cánh khẩn cấp.
- Các máy bay trực thăng phải có hai hệ thống LN / 1OOG INS / GPS của sản phẩm ASELSAN, 2 thiết bị CDU-000 và MFD-268 MFD. Máy bay trực thăng KKK nên có ít nhất 4 MFD.
- Máy bay trực thăng nên có hệ thống bản đồ kỹ thuật số sản phẩm STM và bản đồ kỹ thuật số của máy bay trực thăng HvKK sẽ có thể hiển thị các máy bay trực thăng HvKK khác tham gia chuyến bay.
- Máy bay trực thăng HvKK và DzKK phải được trang bị AselFLIR (công cụ tìm phạm vi laser, camera hồng ngoại, máy ảnh ban ngày và thiết bị có khả năng quay video kỹ thuật số). Máy bay trực thăng KKK cần có sự chuẩn bị cần thiết cho việc tích hợp AselFLIR.
- Máy bay trực thăng HvKK và DzKK phải được trang bị 2 súng 7.62mm gắn trên cửa sổ (M-60 cho minigun DzKK và M-6 với 134 nòng cho HvKK), và trực thăng HvKK phải chuẩn bị sơ bộ cho súng 20 mm GIAT CN MIT 20 M621.
- Máy bay trực thăng HvKK phải có hệ thống Link 16 và UHF SATCOM để truyền dữ liệu và có thể tiếp nhiên liệu trên không.
Ngoài ra, các máy bay trực thăng KKK, DzKK và HvKK sẽ được trang bị hệ thống tự vệ EH độc đáo bao gồm các sản phẩm AAR-60 MWS, Özışık CMDS, RWR, RFJ, SCPU và LWR của Aselsan.
Trong dự án nơi một loại máy bay trực thăng duy nhất sẽ được cung cấp cho nhu cầu, vào ngày 15.09.2006;
- Agusta Westland (AW149 và NH90),
- Eurocopter (EC725 và NH90),
- NH ngành công nghiệp (NH90)
- Báo giá đã nhận được từ Sikorsky (S-70 BlackHawk International).
2007 trong số các máy bay trực thăng dự kiến sẽ được cung cấp trong năm 54; Tổng cộng có 20 mặt hàng, bao gồm 6 NCC, 6 HVKK, 20 DZKK, 2 OGM, 30 Lệnh của Bộ Tổng tham mưu, 6 JGnK và 90 zKK, đã được đưa ra chương trình nghị sự và việc hủy bỏ đấu thầu đã được đánh giá.
Trong các đánh giá ban đầu, máy bay trực thăng BlackHawk International do công ty Sikorsky đề xuất đã được định hình không phải trên mẫu UH-60M mới, mà trên UH-60L, và vẫn còn kém xa so với trực thăng UH-60M, vẫn đang được giao cho Lực lượng Đất đai Hoa Kỳ về mặt công nghệ và hiệu suất. Nó đã được tìm thấy là một đề nghị phù hợp hơn UH-60M về cả chi phí đơn vị và các lựa chọn đóng góp trong nước. Đối thủ cạnh tranh nghiêm trọng nhất của Sikorsky trong đánh giá là máy bay trực thăng AW149 từ Agusta Westland. Tuy nhiên, khả năng máy bay trực thăng AW-4 rất thấp do người dùng không ủng hộ việc đưa nền tảng loại 149 vào kho và không có bục bay ở giữa.
Với quyết định của SSIK ngày 05.12.2007/52/2, Dự án Máy bay trực thăng mục đích chung (TSK 69 + 15) đã bị hủy bỏ và nhu cầu được xác định cho JGnK với các công ty Sikorsky và Agusta Westland trong khuôn khổ mô hình sản xuất dựa trên sự hợp tác lâu dài của SSB (84 Lệnh và 15 Người ta đã quyết định bắt đầu đàm phán để cung cấp tổng cộng XNUMX máy bay trực thăng (XNUMX chiếc cho JGnK) (tùy chọn cho +XNUMX máy bay trực thăng JGnK).
Đến cuối năm 2008, dự án mà Sikorsky và AW cạnh tranh đã được thay đổi một lần nữa. 6 máy bay trực thăng đa năng được xác định cho DzKK được đánh giá tách biệt với các máy bay trực thăng khác, vì chúng sẽ gây ra sự khác biệt trong dây chuyền sản xuất bằng cách có cấu trúc tương thích với biển (được ướp). Do đó, trong khi nhu cầu được biểu thị là 78 + 6, thì tổng nhu cầu đã tăng lên 20 bằng cách thêm số lượng máy bay trực thăng được cung cấp cho gói 11 đơn vị của Tổng cục An ninh và 115 Bộ Tư lệnh Cảnh sát biển vào gói này. Nếu các nền tảng của SSI cũng được đánh giá là tương thích với biển, thì con số này sẽ là 98 + (6 + 11) về mặt sản xuất.
Khi chúng tôi đến vào năm 2009, số lượng máy bay trực thăng trong dự án bắt đầu với quyết định SSIK ngày 19.01.2005; KKK 20, HvKK 6, DzKK 6, SGK 6, OGM 20, GES 2, JGnK 30, EGM 20 và ÖzKK 11 đã tăng lên tổng cộng 121 [109 + 12] trực thăng của Bộ Tư lệnh Vùng biển và Bờ biển tương thích với điều kiện hàng hải Do cấu trúc cơ thể của những chiếc trực thăng này sẽ được cung cấp từ nước ngoài, nên các cuộc đàm phán đã được thực hiện với các công ty trong giai đoạn từ tháng 2009 đến tháng 98 năm 109. Trong các cuộc phỏng vấn, SSB đã tăng nhu cầu máy bay trực thăng của mình lên 12, bao gồm 98 + 219 (mua sẵn) +XNUMX, với tùy chọn mới là XNUMX, để tăng cường sức mạnh và nhận thêm đóng góp trong nước và cổ phần làm việc cho ngành Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ.
Máy bay trực thăng T-70 (S-70i) của Sikorsky Airplane sẽ được trang bị động cơ T700-GE-701D (-), vì Hoa Kỳ không ủng hộ việc chuyển giao công nghệ FADEC. Có thân máy 701D và điều khiển động cơ 701C, động cơ này sẽ có công suất ít hơn 701% so với động cơ 5D nhưng nó sẽ có tuổi thọ cao hơn.
Máy bay trực thăng T13.11.2009 do AW đề xuất, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 149, sẽ được phát triển trên cơ sở AW149. Các máy bay trực thăng sẽ được trang bị 2.000 động cơ CT2-7E2 động cơ GE, mỗi động cơ có công suất 1shp.
Sản xuất trong nước và lắp ráp các động cơ này, cả hai đều là sản phẩm GE, sẽ được thực hiện tại các nhà máy TEI. Theo kết quả của các cuộc đàm phán, các động cơ TEI có quyền sản xuất với hơn 50% chất phụ gia trong nước và để sản xuất lớp phủ hoàn chỉnh của chúng. TEI sẽ có thể thực hiện các hoạt động sản xuất, lắp ráp, kiểm tra và bảo dưỡng và sửa chữa các bộ phận cho các động cơ này không chỉ cho nhu cầu trong nước mà còn cho các nước thứ ba.
Quyết định cuối cùng được đưa ra vào ngày 19.01.2005 sau ba lần hoãn trong Dự án Máy bay trực thăng đa năng Thổ Nhĩ Kỳ (TGMH), được đưa ra với quyết định của Ủy ban điều hành ngành công nghiệp quốc phòng ngày 32 và đạt tổng số 109 máy bay trực thăng, từ 12 đến 98 + 219 + 21.04.2011. trong cuộc họp SSIK, tổng chi phí các hạng mục hậu cần và các khoản đầu tư cửa hàng cấp, trong đó có 10 năm giai đoạn dự án giá cố định là 3.5 tỷ USD trong dự án nhằm USD (thầu đầu tiên nhận được là hơn 4,5 tỷ USD) TAI, Mỹ xây dựng công ty Sikorsky Aircraft cùng với Thổ Nhĩ kỳ Nó đã được thông báo rằng thiết kế sẽ được hoàn thành với sự phát triển đặc biệt và 10 máy bay trực thăng hạng 18 tấn, có khả năng chở 109 binh sĩ, được trang bị các thiết bị hiện đại. Nó cũng giao dịch ở Thổ Nhĩ Kỳ, vì số lượng máy bay trực thăng Sikorsky Aircraft TGMH sẽ đặt hàng lên đến 300 máy bay trực thăng thuộc Dự án tọa lạc mất 3 cam kết với dây chuyền sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ để bán cho đất nước.
Dự án, bắt đầu từ năm 2005, tiếp tục cho chữ ký hợp đồng về quyết định được công bố vào năm 2011, và kết thúc sau khoảng 3 năm và trong phạm vi đấu thầu của Chương trình Trực thăng Mục đích Chung Thổ Nhĩ Kỳ (TGMHP); Máy bay trực thăng đầu tiên trong số 2019 chiếc T-109, dự kiến sẽ được giao vào năm 70, được sản xuất và giao tại các cơ sở TAI, khả năng cung cấp hàng hóa và dịch vụ (phụ tùng, thiết bị hỗ trợ mặt đất, tài liệu kỹ thuật, dịch vụ) và khả năng Bảo trì cấp kho (DSB) (DSB) Tài liệu kỹ thuật DSB) đã được ký ngày 21.02.2014.
Theo dữ liệu của Sikorsky, T-700 sẽ sử dụng động cơ T7001-TEI-70D, với nhiên liệu tiêu chuẩn 1.820m và 3 binh sĩ được trang bị đầy đủ ở nhiệt độ không khí 15o ° C, và sẽ có bán kính hoạt động 200km và có thể ở trong không khí trong 100 giờ.
Trong nhiệm vụ MAK / AK, T-70 có thể thực hiện nhiệm vụ giải cứu 35 thương vong dân sự hoặc 370 phi công quân sự trong khu vực bán kính 4km nhờ các thùng nhiên liệu bổ sung nội bộ kép ở mực nước biển ở 1 ° C. Trong vai trò của MAK, Trực thăng Nexter sẽ có thể được trang bị hai khẩu súng có đường kính 20 mm và hai khẩu M7.62 Minigun sáu nòng có đường kính 134.
Trong phạm vi của dự án, tất cả các giấy phép xuất khẩu của Hoa Kỳ giữa TUSAŞ và các công ty thầu phụ trong nước của công ty Sikorsky đã được hoàn thành, và hợp đồng, dự kiến sẽ được giao trong khoảng thời gian từ 28 đến 07.06.2016, với tỷ lệ địa phương ước tính là 67% vào ngày 2021 tháng 2026 năm 109.
Máy bay trực thăng T-70 đầu tiên do TUSAŞ sản xuất lần đầu tiên vận hành cánh quạt vào năm 2020. Giao máy bay trực thăng dự kiến bắt đầu vào năm 2021.
Nguồn: a. Emre StubFOĞLU /savunmasanayist
Hãy là người đầu tiên nhận xét