Chuỗi cung ứng bùng phát coronavirus!

coronavirus phá vỡ chuỗi cung ứng
coronavirus phá vỡ chuỗi cung ứng

Với sự bùng phát của coronavirus, chúng ta đã thấy rõ hiệu ứng bullwhip (cường điệu nhu cầu) xảy ra như thế nào trong chuỗi cung ứng. Một số sản phẩm đã trở nên vô hình, kệ thị trường trống rỗng và giá của chúng đã tăng gấp đôi. Các nhà máy sản xuất dừng lại do vấn đề cung cấp một phần. Các quốc gia đã thực hiện các biện pháp bổ sung để bảo vệ các nhà sản xuất. Mặt khác, đã có những vụ nổ trong thương mại điện tử. Dịch vụ mang đi đã tăng lên đáng kinh ngạc.


Khoảng cách vật lý đã trở nên quan trọng. Chuỗi cung ứng y tế tạm thời phải được thiết lập nhanh chóng. Quá cảnh TIR dừng lại ở biên giới và đuôi TIR hình thành. Người điều khiển phương tiện bắt đầu áp dụng thời gian cách ly 14 ngày. Trong vận chuyển RO-RO, lái xe không thể được vận chuyển bằng máy bay và thời gian lưu lại Liên minh châu Âu đã được rút ngắn. Sự thiếu hụt trình điều khiển đã tồn tại đã được gấp lại. Do những hạn chế trong vận tải đường bộ, vận tải hàng hóa đã chuyển sang vận tải hàng hải và đường sắt. Có sự gia tăng đáng kể về nhu cầu. Do thực tế là các container nhập khẩu không thể được dọn sạch đúng giờ trên đường biển, khi nhu cầu về container rỗng tăng tại các cảng xuất khẩu, giá tăng với điều kiện nhiên liệu sạch hơn tăng. Đơn đặt hàng khẩn cấp đã được đăng ký cho vận tải hàng không. Tuy nhiên, do việc hủy các chuyến bay của máy bay chở khách, khả năng tải giảm hoàn toàn và việc đặt chỗ đã bắt đầu được đưa ra vài tuần sau đó. Thời gian thám hiểm đã tăng lên do kết quả của các hoạt động khử trùng toa xe tại các cửa khẩu biên giới đường sắt. Kết quả là, chuỗi cung ứng đã bị phá vỡ? Vâng. Hiệu ứng bullwhip trong chuỗi cung ứng chỉ có thể được ngăn chặn bằng cách đồng bộ hóa chuỗi cung ứng. Luồng thông tin nhanh và chính xác là vấn đề cơ bản nhất. Như Tổ chức Y tế Thế giới nói: "kiểm tra, kiểm tra, kiểm tra". Các bên tham gia chuỗi cung ứng nên lên kế hoạch trước cho luồng thông tin nhanh chóng và cùng nhau hành động để bình thường hóa kinh doanh. Giải pháp đơn trung tâm là không đủ.

Quá trình chúng tôi tham gia đã cho chúng tôi thấy một lần nữa tầm quan trọng của hậu cần. Chúng tôi đã thấy tại sao các chức năng hậu cần lại quan trọng trong việc cung cấp các dịch vụ bền vững cả về tính bền vững của chuỗi cung ứng trong y tế và đáp ứng nhu cầu dinh dưỡng, vệ sinh, v.v. của con người. Cũng như giờ giới nghiêm, những nhu cầu cơ bản của những người không thể ra ngoài phải được đáp ứng.

Chi phí chuỗi cung ứng là tổng của chi phí mua, sản xuất và hậu cần. Kết luận của chúng tôi từ các sự kiện gần đây cho thấy rằng chúng tôi cần thiết lập các chuỗi cung ứng kháng chiến hơn và phân biệt giữa các biện pháp thảm họa và hậu thảm họa. Chúng ta cần tìm phương pháp ngoại thương không tiếp xúc trong thời kỳ dịch. Tại thời điểm này, đầu tư cơ sở hạ tầng sẽ tăng thương mại nước ngoài bằng đường sắt trở nên quan trọng. Rõ ràng là thay đổi trình điều khiển ở biên giới, thay đổi container (đầy đủ, đầy đủ), thay đổi sơ mi rơ moóc và phương pháp khử trùng nhanh chóng cần được phát triển thêm. Vùng đệm phải được tạo cho việc này. Các tuyến đường và cửa khẩu thay thế cần được tính đến và các giải pháp vận hành nhanh cần được tính đến. Các quốc gia khác nhau có phí cầu đường khác nhau trên các tuyến đường khác nhau. Các tuyến phù hợp có thể được tạo ra thông qua các thỏa thuận tạm thời với các quốc gia này.

Thời hạn cách ly 14 ngày áp dụng cho người điều khiển phương tiện tại cửa khẩu biên giới nên được xóa khỏi ứng dụng càng sớm càng tốt và lối vào / ra của người điều khiển phương tiện Thổ Nhĩ Kỳ và nước ngoài nên được phép với bộ dụng cụ kiểm tra tại biên giới. Cần tăng thêm về thời gian người lái xe ở lại các nước EU. Đơn xin thị thực lái xe nên được đánh giá là ưu tiên và thị thực mới nên được gia hạn bằng cách kéo dài thời gian. Với sự phối hợp của các tổ chức có liên quan, cần công bố các dung sai sẽ được áp dụng trong thời gian làm việc và nghỉ ngơi, điều này sẽ không ảnh hưởng tiêu cực đến an toàn, và nên gia hạn thời gian theo nhu cầu. Để đơn giản hóa quy trình kinh doanh của container xuất khẩu hàng hải, việc áp dụng cân nặng xác nhận (VGM) đã bị gián đoạn và các cơ quan tàu phải yêu cầu thư cam kết từ các công ty gửi. Hệ thống điều khiển / tải nên được xem xét lại và việc cung cấp tachograph của các trình điều khiển và công ty nên được đơn giản hóa và tăng tốc. Cần lập kế hoạch cho việc cung cấp các trình điều khiển mới để làm việc trong vận tải quốc tế (đào tạo, kiểm tra, chứng nhận), và cần đánh giá tính khả dụng của một số khóa đào tạo và kiểm tra SRC và ADR.

Làm việc theo ca tại công chức kéo dài quá trình kinh doanh. Thay vào đó, quy trình nên được đẩy nhanh bằng cách đảm bảo sử dụng hiệu quả các quy trình và biện pháp xử lý không cần giấy tờ để ngăn ngừa mất việc ở mọi giai đoạn. Trong gói công bố, không có hỗ trợ đặc biệt cho lĩnh vực hậu cần, vốn bị ảnh hưởng nhiều bởi sự bùng phát, ngoại trừ việc thanh toán kê khai thuế VAT bị trì hoãn trong 6 tháng. Hỗ trợ này đã được trao cho 16 lĩnh vực. Trong giai đoạn này, SCT trong nhiên liệu, là một khoản mục chi phí quan trọng cho hậu cần, cần được loại bỏ và dịch vụ nên được cung cấp trong các điều kiện thuận lợi hơn.

Là một bước trung hạn, các hành lang giao thông chính của chúng tôi kết nối các hành lang quốc tế chính của chúng tôi bao gồm đất nước của chúng tôi và các trung tâm / làng hậu cần được thiết lập trên các hành lang này nên được xác định để đảm bảo lưu chuyển hàng hóa và giảm thiểu rủi ro.

Có nhiều công ty ở nước ta trong phạm vi chuỗi cung ứng toàn cầu. Các quốc gia ở phương Tây không muốn sản xuất một số sản phẩm tại đất nước của họ. Thổ Nhĩ Kỳ đang phát triển với mô hình phát triển định hướng xuất khẩu. Tuy nhiên, chúng ta cũng nên xem xét thực tế rằng chúng ta phụ thuộc vào nguyên liệu thô. Do đó, chúng ta nên xác định rõ các vấn đề chúng ta đang gặp phải trong quá trình thu được các nguyên liệu thô này và tập trung vào các điểm giải pháp ở đây. Một số sản phẩm không được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ. Do đó, chúng ta phải ở trong chuỗi cung ứng toàn cầu mọi lúc.
Điều quan trọng là tính toán tất cả các rủi ro và thực hiện các biện pháp cần thiết. Chúng ta cần thực hiện quản lý rủi ro một cách có hệ thống và liên tục chủ động về mặt chuỗi cung ứng và hậu cần và tăng cường hệ thống quản lý khủng hoảng trong ngắn hạn. Vì vậy, chúng ta phải tìm cách chuyển đổi kinh tế từ mô hình cung ứng một trung tâm sang mô hình cung ứng đa trung tâm. Chúng ta phải sản xuất các sản phẩm chiến lược ở nước ta.

Do đó, tầm quan trọng của các lựa chọn quá mức và sự nhanh nhẹn trong chuỗi cung ứng một lần nữa xuất hiện. Điều này được hiểu rằng các tùy chọn nên được xác định trước trong cả quá trình hậu cần và sản xuất, và các phát triển nên được theo dõi một cách linh hoạt và nên sử dụng phương án phù hợp nhất theo các điều kiện.

giáo sư Tiến sĩ Mehmet TANYAŞ
Chủ tịch Hiệp hội Hậu cần (LODER)


Tìm kiếm tin tức đường sắt

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Yorumlar