Đường sắt Karasu Sẵn sàng khởi động lại

Dự án đường sắt Karasu đã sẵn sàng để bắt đầu lại sau hai lần dừng lại vào năm 2012 và 2017. Công ty bắt đầu hoạt động vào năm 2018 bằng cách thắng thầu sửa đổi dự án bắt đầu vào năm 2019, đang chuẩn bị giao dự án mới cho Tổng cục Đầu tư Cơ sở hạ tầng.

Với việc giao Dự án Khảo sát Kết nối Đường sắt Cảng Karasu-Akçakoca-Ereğli Cảng-Çaycuma-Bartın và Công việc Dịch vụ Kỹ thuật được chuẩn bị bởi công ty RPA SRL của Ý, việc xây dựng sẽ bắt đầu trong thời gian ngắn. Công ty, bắt đầu sửa đổi dự án vào năm 2019, có thời gian giao việc 1 năm kể từ tháng 2020 năm XNUMX. Nói cách khác, dự án chuẩn bị cho việc nối lại việc xây dựng dự án mơ ước của Sakarya được chính thức giao cho Tổng cục Đầu tư Cơ sở hạ tầng.

Sau khi giao dự án ETUT đã chuẩn bị, việc xây dựng sẽ bắt đầu lại. Theo kế hoạch của Tổng cục, tuyến đường sắt Karasu sẽ có giá 2021 triệu 469 nghìn TL vào năm 569. Đường sắt Karasu sẽ được khai trương vào năm 2021 theo báo cáo được chuẩn bị bởi Thống đốc Sakarya. Nói cách khác, dự án, bắt đầu vào năm 2010, sẽ chính thức bắt đầu phục vụ 11 năm sau 1 năm xây dựng và thực hiện dự án. Thậm chí 55 km tàu ​​chở hàng và hành khách sẽ chạy với tốc độ lên tới 120 km.

Sẽ có tổng cộng 1 ga tàu ở Arifiye (4.OSB lân cận) Ferizli và Cảng Karasu trên Đường sắt Karasu. Sau khi giai đoạn đầu tiên của dự án hoàn thành vào năm 2021, tuyến đường sắt sẽ mở rộng đến Bartın và một nhà ga sẽ được xây dựng ở Kocaali.

Dưới đây là tất cả các chi tiết và ẩn số về Dự án Đường sắt Karasu với ngày hôm qua và hôm nay.

TẠI SAO DỰ ÁN QUAN TRỌNG?

Trong dự án, trong khi loại bỏ gánh nặng lớn trong các hoạt động hậu cần của 1 và 3 OSB, Ferizli và Karasu OSB, họ sẽ thực hiện việc xuất khẩu đến Cảng Karasu ở một mức độ lớn.

1. S ST ĐƯỢC TRẠM CHO OSB VÀ TOYOTA

Một trong những trạm trong phạm vi của dự án sẽ được đặt tại Sakarya 1.OSB, máy phát điện của nền kinh tế Sakarya. Trạm này sẽ thu hút nhà máy Toyota cũng như các công ty đặt tại OSB. Hiện nay hoạt động trong xuất khẩu đáp ứng các nhu cầu của Kocaeli, cảng của Thổ Nhĩ Kỳ là công ty xuất khẩu lớn nhất của Toyota, sử dụng Karasu Karasu đường sắt liên kết với tuyến đường sắt cũng sẽ là một sự thay thế một cách chủ động.

NÓ S R RISE BARTIN

Sau giai đoạn đầu tiên của tuyến đường sắt, đường ray sẽ mở rộng đến Bartın và kết nối các cảng Akçakoca, Ereğli, Çaycuma và Bartın. Khoảng cách của tuyến đường sắt giữa Karasu và Bartın sẽ là 281 km. Nói cách khác, dự án khổng lồ sẽ kéo dài 336 km giữa Arifiye và Bartın.

ĐỂ ĐƯỢC KẾT NỐI VỚI MẠNG RAILWAY QUỐC GIA

Một trong những tính năng quan trọng nhất của dự án sẽ là kết nối đường sắt với mạng lưới đường sắt quốc gia với tuyến được xây dựng giữa nhà ga nằm ở khu vực OSB 1st Sakarya và ga Arifiye. Vì vậy, Cảng Karasu, thậm chí không thể nhận được dịch vụ cho những người kết nối với các thành phố nằm ở mũi của Thổ Nhĩ Kỳ và thế giới sẽ cho phép việc mở Sakarya.

VĂN PHÒNG S ON TRÊN RAILWAY NHƯ THẾ NÀO?

Cùng với tất cả các giai đoạn của nó, sẽ có 336 ga trên tuyến đường sắt 8 km. 5 trong số các trạm này sẽ nằm trong biên giới của Sakarya. Các trạm được tìm thấy ở Sakarya sẽ được đặt tại Adapazarı, Ferizli, Yuvalıdere (Durak-1), Karasu và Kocaali. Nói cách khác, các quận ở phía Bắc sẽ được kết nối với tuyến đường sắt quốc gia với các ga này. Điểm dừng của dự án ở các tỉnh khác sẽ được đặt tại Akçakoca, Alaplı và Çaycuma. Nó sẽ kết thúc với nhà ga đường sắt sẽ được xây dựng ở Bartın bằng đường sắt.

Điều gì đã xảy ra năm này qua năm khác trong dự án?

2010: TENDER MADE

Việc xây dựng Đường sắt Cảng Karasu-Akçakoca-Ereğli Cảng-Çaycuma-Bartın, sẽ bắt đầu từ ga Arifiye và tiếp tục đến Cảng Karasu và từ đó đến Bartın, được Bộ Giao thông Vận tải đưa ra đấu thầu vào năm 2010.

2011: BẮT ĐẦU XÂY DỰNG

Công ty đã thắng thầu, bắt đầu công việc xây dựng giữa Arifiye và Karasu, giai đoạn đầu tiên của dự án khổng lồ vào năm 2011.

2012: DỰ ÁN MUDGUARD EMBEDDED

Chỉ một năm sau khi công trình bắt đầu, công trình đột ngột dừng lại ở Söğütlü. Dự án khổng lồ, chỉ tốn 1 triệu TL cho giai đoạn đầu tiên giữa Arifiye và Karasu, đã bị chôn vùi trong bùn và được gọi là kệ vào năm 320. Lý do để dự án được đưa lên kệ là một số vấn đề không lường trước được trong quá trình đấu thầu. Điều quan trọng nhất trong những sự gián đoạn này là vấn đề hóa lỏng mặt đất ở một số phần của tuyến đường sắt.

Bởi vì, sau một phần nhất định của dự án, người ta đã xác định rằng đường ray được xây dựng do thay đổi điều kiện đất đai sẽ sụp đổ do sự mềm mại của đất. Hasan Ali elik, Phó đảng AK của giai đoạn liên quan đến việc xây dựng đã dừng lại vào năm 2013, cho biết, Công ty nhận dự án đã gặp phải những vấn đề không lường trước được trên mặt đất. Ở một số khu vực, sàn loam đã gặp phải. Công việc của họ trở nên rất khó khăn. Các phương pháp khác đã được sử dụng cho những nơi được thực hiện với đá lấp. Ông nói, các chi phí đã tăng lên đáng kể.

2013: DỰ ÁN ĐƯỢC KHAI THÁC

Do sai lầm nghiêm trọng này, việc chiếm đoạt được xác định lúc đầu đã được hoàn thành trong một thời gian ngắn và dự án đã được đưa lên kệ trước khi nó có thể được hoàn thành. Một phần của dự án bắt đầu từ Karasu đến Söğütlü và bị chôn vùi trong bùn chỉ tương đương 35% của dự án Đường sắt Karasu.

2016: HY VỌNG MỚI ĐƯỢC SINH RA TRONG DỰ ÁN

Tổng cục Đầu tư Cơ sở hạ tầng đã khởi động lại việc xây dựng dự án, đã bị gián đoạn vào năm 2012 và được bày tỏ trên kệ vào năm 2013. Tổng cục đã nhận ra các công việc mục tiêu trong dự án với một ngày làm việc 7 giờ. Công ty thầu, Seza İnşaat, đã thực hiện công việc tăng cường mặt đất bằng cách đặt bê tông trên mặt đất với 24 công nhân. Trong khi đó, một số khu vực trên mặt đất đã được tăng cường.

2017: DỰ ÁN ĐÃ ĐƯỢC KHAI THÁC

Dự án, được khởi động lại vào năm 2016, một lần nữa đã dừng lại vào ngày 31 tháng 2017 năm XNUMX với quyết định của Tổng cục Đầu tư Cơ sở hạ tầng.

2018: VÀ SỰ CẢI TẠO CỦA DỰ ÁN ĐÃ ĐƯỢC QUYẾT ĐỊNH

Nỗ lực đầu tiên diễn ra vào năm 2018, sau khi dự án bị hoãn lại trong một thời gian dài. Năm 2018, Tổng cục Đầu tư Cơ sở hạ tầng đã ra ngoài đấu thầu sửa đổi cho dự án. Tên của hồ sơ dự thầu là: Dự án khảo sát sửa đổi kết nối đường sắt cảng Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın và Dịch vụ kỹ thuật làm việc. 2018 công ty đã tham gia đấu thầu được tổ chức vào năm 8 và các đề xuất của 7 trong số đó đã được chấp nhận và thời gian xem xét bắt đầu trong khoảng 1 năm. Trong thời gian xem xét 1 năm này, Tổng cục đã điều tra về việc ai sẽ đấu thầu ETUT bằng cách đặt tất cả các chi tiết của dự án lên bàn, như thể học được bài học từ những sai lầm trong quá khứ.

2019: REVISE TENDER GIVEN CHO Ý

Tổng cục đã đánh giá các đề nghị từ 7 công ty trong một thời gian dài sau khi đấu thầu và thông báo rằng việc chuẩn bị dự án sửa đổi đã được trao cho công ty RPA SRL nổi tiếng thế giới của Ý. RPA SRL, công ty đã thực hiện nhiều dự án lớn như Karasu Railway trên toàn thế giới, đã bắt đầu làm việc bằng cách nhận được gói thầu của dự án khổng lồ chứa các kế hoạch khảo sát, sửa đổi và sung công, với chi phí 8 triệu 366 nghìn TL. Trong phạm vi đấu thầu, công ty Ý cũng được yêu cầu giao dự án trong vòng 1 năm.

2020: XÂY DỰNG TRONG DỰ ÁN S START BẮT ĐẦU LẠI

Thời hạn 1 năm được trao cho công ty Ý đã hết hạn vào tuần trước (tháng 2020 năm 469). Được biết, công ty sẽ được giao dự án cho Tổng cục Đầu tư Cơ sở hạ tầng trong một thời gian ngắn. Sau khi dự án khảo sát được giao, việc xây dựng sẽ bắt đầu lại. Phiên bản mới của dự án sẽ có giá 569 triệu 55 nghìn TL. Trong phạm vi của dự án, một tuyến đường sắt dài 1 km sẽ được xây dựng và 500 cầu cạn dài 190 mét và XNUMX công trình nghệ thuật như cầu và lối đi sẽ được xây dựng dọc theo tuyến đường.

Sau giai đoạn đầu tiên của dự án, giữa Karasu và Arifiye, kết nối Bartın của đường sắt sẽ bắt đầu. Các đoàn tàu sẽ hoạt động trên tuyến đường sắt, nơi các chuyến tàu chở hàng và hành khách sẽ hoạt động, sẽ tăng tốc lên tới 120 km. Sẽ có 8 trạm trên tuyến và 5 trong số đó sẽ được đặt tại Sakarya. (tôi ứng cử viên)