Chủ tịch IMM Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro Lần thực hiện chuyến thử nghiệm đầu tiên trên đường Mecidiyeköy-Mahmutbey Line, đây là giai đoạn đầu tiên của Metro. Sau khi kiểm tra trung tâm điều khiển ở Tekstilkent, điểm cuối cùng của chuyến thử nghiệm, İmamoğlu đã có bài phát biểu tại cùng một điểm và chia sẻ thông tin kỹ thuật về đường dây với công chúng.
Thị trưởng Thành phố Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro Lần thực hiện chuyến thử nghiệm đầu tiên trên đường Mecidiyeköy-Mahmutbey Line, đây là giai đoạn đầu tiên của Metro. İmamoğlu cũng đã mở lại đường dây Mecidiyeköy Metrobus Line Pedestrian Connection, đã bị xóa khỏi sử dụng do việc xây dựng đường dây đang được đề cập và việc xây dựng đã hoàn tất. Bắt tay vào Tàu thử nghiệm M7, được thiết kế mà không có tài xế, İmamoğlu đã thực hiện một chuyến đi dài 30 phút từ ga Mecidiyeköy đến ga Tekstilkent, nơi đặt trung tâm điều khiển của tuyến, cùng với quản lý cấp cao của Tổng cục Pháp và Tổng lãnh sự quán Pháp của Pháp, Bertrand Buchwalter. Sau khi kiểm tra trung tâm điều khiển, İmamoğlu đã chia sẻ thông tin kỹ thuật về dây chuyền và các dự án trong tương lai. Imamoğlu đã trả lời các câu hỏi của các nhà báo sau bài phát biểu của mình.
Đường tàu điện ngầm Istanbul
Có rất nhiều tuyến tàu điện ngầm dự kiến ở phía bắc và phía tây của Istanbul. Tình hình trên các tuyến đường này thế nào?
Vào ngày 19 tháng 2020, tôi hy vọng chúng tôi sẽ vận hành tuyến Mecidiyeköy-Mahmutbey này và chúng tôi dự đoán rằng Istanbul của chúng tôi sẽ cảm thấy rằng nó đã giảm tải được một lượng lớn, đặc biệt là tuyến metrobus. Ít nhất thì những người bạn chuyên gia của chúng tôi cũng đưa ra những tuyên bố như vậy với chúng tôi. Ngoài ra, tuyến Eminönü-Alibeyköy là công trình đầu tiên của chúng tôi chỉ đi vòng quanh góc phố. Chúng tôi đang rất nỗ lực để gặp gỡ người dân Istanbul vào quý cuối cùng của năm 5. Đây là những điểm đọng, đứng khi chúng tôi đến. Tất cả chúng tôi đã cùng nhau đến và nhìn thấy tình trạng của nơi này cách đây 6-5 tháng. Chúng tôi có những người bạn đã tham dự. Tôi nhớ đó là cuối tháng bảy. Chúng tôi rất quan tâm. Hầu như một hoặc hai lần một tuần, chúng tôi đánh giá chương trình làm việc và tình hình liên quan đến các tuyến tàu điện ngầm của chúng tôi. Ví dụ; Tuyến Bostancı-Dudullu là một tuyến mà tôi rất ngán ngẩm và buồn bã. Bởi vì, nó chỉ là một phần của E-1000 với bãi đậu cho 5 xe, là trung tâm trung chuyển rất quan trọng, bao gồm một số công trình và cũng đã đưa nó cùng với đường biển. Đưa nó vào kế hoạch đầu tư lúc này là một sự kiện mở đường cho việc tìm kiếm nguồn tài chính. Với tư cách là IMM, đây là một nghiên cứu rất đặc biệt về việc đưa nó vào hoạt động rất nhanh chóng. Đó là một tuyến rất có giá trị giúp đưa mọi người đến với cả hai khu vực kinh doanh, cũng như các điểm dừng trùng hợp trên E-XNUMX, đi xuống Bostancı, đến bãi biển và đi qua tuyến xe buýt nhỏ. Điều quan trọng là chúng tôi phải đưa tỷ lệ vào kế hoạch đầu tư.
Một mặt, chúng tôi đã đặt 3 dòng. Chúng ta nên có đường Göztepe và Ümraniye… Có đường Sultanbeyli-Çekmeköy… Chúng ta nên có đường Tuzla-Pendik… Kết nối chúng với Sabiha Gökçen bằng một tai, đường Tuzla-Pendik của chúng ta… Các đường quan trọng. Trên thực tế, chúng tôi đang lên kế hoạch để những đường nét đứng về phía Anatolian của chúng tôi trở nên sống động và bước đi rất mạnh mẽ. Tất cả những điều chúng tôi đã nói, theo một cách nào đó, chúng tôi đang nhanh chóng thực hiện một chặng đường để Istanbul của chúng tôi đạt được tiềm năng 2024 km vào năm 600, cùng với các tuyến đường do Bộ Giao thông Vận tải đưa ra. Có những đoạn của những tuyến này sẽ được đưa vào sử dụng vào năm 2020, lúc 21 tuổi. Rất, rất quan trọng, có giá trị. Chúng tôi rất vui mừng. Trong thời gian sớm nhất có thể, chúng tôi đang làm việc tích cực để đưa các công dân của chúng tôi đến Istanbul bằng tàu điện ngầm. Các dự án mới của chúng tôi sẽ bổ sung cho những dự án này.
Như bạn đã nói, phía tây của Istanbul là một nạn nhân nhỏ theo nghĩa này. Đặc biệt; Tuyến của chúng tôi sau Mahmutbey, đi qua Başakşehir và gặp đoạn Bahçeşehir-Esenyurt, cũng giống như Beylikdüzü… Và tuyến tàu điện ngầm Beylikdüzü này là tuyến tàu điện ngầm được chờ đợi trong khoảng 17 năm. Chúng tôi tiếp tục làm việc chuyên sâu về vận hành, thiết kế dự án và cấp vốn cho tàu điện ngầm Beylikdüzü với đoạn kết nối với Sefaköy. Tôi thậm chí có một cuộc họp báo về đó trong tuần này. Hy vọng rằng, chúng tôi sẽ thông báo đấu thầu cho công dân của chúng tôi càng sớm càng tốt.
TÁC DỤNG CỦA DÒNG MECİDİYEKÖY MAHMUTBEY ĐỐI VỚI GIAO THÔNG
Ở giữa Mecidiyeköy và Mahmutbey, nó đạt 1,5 giờ trong giờ cao điểm giao thông. Trung bình, dòng này sẽ đi được bao nhiêu phút sau khi mở?
Theo thông tin mà bạn bè của tôi đã cung cấp cho tôi, họ sẽ hoàn thành tuyến này sau 30 - 35 phút, chúng tôi đang nói về 15 nhà ga, 1 triệu hành khách mỗi ngày. Đây là một dòng có khả năng chịu lực rất cao. Sau này, khi dòng Mahmutbey-Esenyurt được kích hoạt, nó cũng sẽ phù hợp cho hoạt động của 8 xe. Đây không chỉ là một dòng Mecidiyeköy-Mahmutbey, KabataşNó sẽ là một dòng sẽ bao gồm Beşiktaş ở Beşiktaş và tiếp tục đến Esenyurt. Hệ thống trong phòng điều khiển của chúng tôi, mà bạn vừa thấy, sẽ biến thành một dự án bao gồm hệ thống này và có khả năng và tiềm năng để quản lý các hệ thống đó khi nó kết thúc đúng lúc.
HIỆU QUẢ CỦA KANAL ISTANBUL TRÊN DỰ ÁN
Trong khi đó, Kanal Istanbul có ngăn chặn các dự án tàu điện ngầm này không?
Kanal Istanbul tất nhiên là một trở ngại. Nó cũng dự tính nhiều thay đổi liên quan đến các dự án. Kanal İstanbul có chi phí xấp xỉ 20 tỷ liga chỉ với sự thay đổi của các tác phẩm hiện có của İSKtub. Vì vậy; Các đường dây, kênh, nhà máy xử lý của ISKI, thậm chí chuyển và chuyển chúng, 20 tỷ lira. Bạn có biết 20 tỷ bảng có nghĩa là gì không? Ngay bây giờ, nó có nghĩa là làm cho tất cả các tuyến tàu điện ngầm của chúng tôi dừng lại. Chỉ là gánh nặng của ISKI. Tôi nói rất rõ ràng: Kanal Istanbul nằm trong suy nghĩ 'vắng mặt' trong tâm trí của Istanbul; Theo tiền trong túi của chúng tôi 'không' đó là việc cung cấp Thổ Nhĩ Kỳ penny số tiền trên danh nghĩa của 'không' được cung cấp. Quá trình gặp Istanbul với một dự án như vậy thay mặt cho các khoản phí tàu điện ngầm của chúng tôi là trong trường hợp không có 'không'.
Hãy là người đầu tiên nhận xét