Thị trưởng thành phố Mersin Metropolitan Vahap Seçer đã đến với các sinh viên đại học trong chương trình có tên là Thị trưởng Seçer đang nói với Hệ thống đường sắt của Mersin, theo lời mời của Nhóm sinh viên Kỹ thuật Xây dựng. Trả lời câu hỏi của các sinh viên về Hệ thống đường sắt Mersin, Thị trưởng Seçer đã chia sẻ tất cả thông tin và quy trình về dự án. Nói rằng không có dự án tàu điện ngầm nào được đưa lên kệ, Thị trưởng Seçer nói, có thể có những phản đối như vậy trong các quy trình đấu thầu. Mặt khác, chúng tôi không có một bước lùi trong dự án tàu điện ngầm. "Không có thứ gì như đấu thầu biến mất, đấu thầu sẽ không tiếp tục, dự án tàu điện ngầm đang ở trên kệ", ông nói.
Đại học có nghĩa là khoa học, có nghĩa là văn hóa, có nghĩa là nghệ thuật.
Trung tâm văn hóa Đại học Toros Cơ sở Bahçelilevler, bên cạnh Chủ tịch Seçer, Chủ tịch Hội đồng quản trị Đại học Toros Yusuf Sertaç zveren, Hiệu trưởng Đại học Toros GS. Tiến sĩ Haluk Korkmazyür Được kiểm duyệt bởi GS. Tiến sĩ Trong chương trình do Süleyman Türkel thực hiện, các quan chức và quan chức của đô thị Mersin cũng đã trả lời các câu hỏi kỹ thuật của sinh viên. Chủ tịch Seçer, bày tỏ niềm hạnh phúc khi được cùng với các sinh viên tại Đại học Toros, một trong những tổ chức giáo dục uy tín nhất trong khu vực, cho biết, Đại học có nghĩa là khoa học, đại học có nghĩa là văn hóa, nghệ thuật. Đại học có nghĩa là sáng, đại học có nghĩa là dân chủ, đại học có nghĩa là nhân quyền, đại học có nghĩa là thay đổi, chuyển đổi, cách mạng và đổi mới. Khi bạn nói đại học, bạn có thể nghĩ bất cứ điều gì tốt trên thế giới. Nó đang nhanh chóng tiến tới là một thành phố đại học ở Mersin. Chúng tôi có 4 trường đại học và hơn 60 nghìn sinh viên. Các nhà khoa học có giá trị đào tạo những sinh viên này. Nơi mà tuổi trẻ tươi sáng, có ánh sáng, có sự phong phú về kinh tế và xã hội. "Có tất cả các cơ hội ở Mersin đòi hỏi một người trẻ học tại trường đại học hoặc làm cho nó hấp dẫn."
Chúng tôi vẫn đang thảo luận về việc có hay không có tàu điện ngầm ở Mersin. Nhưng chúng tôi quyết tâm. Chúng tôi đã đánh giá đây là một khoản đầu tư đáng lẽ phải có
Nói về hệ thống tàu điện ngầm, Tổng thống Seçer giải thích rằng lịch sử của hệ thống này bắt nguồn từ Tàu điện ngầm Luân Đôn cho đến những năm 1860. Seçer cho biết, Nói cách khác, chúng ta đang nói về một hệ thống đã có khoảng 1.5 thế kỷ. Thật không may, có những hiểu biết sâu sắc đến nỗi vẫn có những người xem đầu tư tàu điện ngầm vào Mersin là một khoản đầu tư không cần thiết, một khoản đầu tư không nên là một khoản đầu tư sớm. Chúng ta đang trong kỷ nguyên của Công nghiệp 4.0. Mặc dù chúng tôi đang đầu tư vào công nghệ rất khác, mới hơn nhiều, xã hội tiên tiến với công nghệ thế hệ mới, giao thông công cộng, chúng tôi vẫn thảo luận về việc có hay không có tàu điện ngầm ở Mersin. Nhưng chúng tôi quyết tâm. Chúng tôi đã đánh giá đây là một khoản đầu tư đáng lẽ phải có.
Khái niệm chung chúng ta sẽ sử dụng nên là một hệ thống đường sắt
Seçer, người tiếp tục bài phát biểu của mình bằng cách nói về các dự án tàu điện ngầm của các thành phố khác nhau được thảo luận trong chương trình nghị sự, tiếp tục như sau:
"Các mô hình rất khác với hệ thống đường sắt trong lịch sử của Thổ Nhĩ Kỳ đến đời sống ở nhiều điểm. Hệ thống đường sắt hiện đang hoạt động tích cực tại hơn 160 thành phố danh tiếng trên thế giới. Không nên nhầm lẫn giữa các khái niệm. Tôi không phải là chuyên gia về chủ đề này, nhưng là một thị trưởng, bạn phải biết mọi chủ đề. Bạn phải biết bạn đang làm gì và bạn đang đưa ra quyết định nào. Khái niệm chung chúng tôi sẽ sử dụng nên là hệ thống đường sắt. Đó không phải là tàu điện ngầm, không phải hệ thống đường sắt nhẹ, không phải là xe điện. Đây là những mô hình khác nhau. Chúng tôi sẽ áp dụng các mô hình khác nhau trong 3 giai đoạn khác nhau trong dự án hệ thống đường sắt Mersin của chúng tôi, mà bây giờ chúng tôi sẽ giải thích. Một trong số đó là hệ thống đường sắt ngầm, một là đường vượt cấp, và một là hệ thống đường sắt xe điện. Kỹ thuật được mô tả ở đây được định nghĩa là một tàu điện có sức chứa lên đến 15 nghìn hành khách. Nếu bạn chở từ 15 đến 30 nghìn hành khách mỗi giờ, bạn gọi đó là hệ thống đường sắt hạng nhẹ. Nếu bạn chở hơn 30 nghìn hành khách mỗi giờ trên tuyến bạn đã xây dựng trên tuyến đó, nó được gọi là hệ thống đường sắt hạng nặng hoặc tàu điện ngầm. Vì vậy, chúng ta hãy gọi nó là hệ thống đường sắt nói chung. "
Seçer nói rằng hệ thống hiện đang trong chương trình nghị sự và đang ở giai đoạn đấu thầu, có cấu trúc hệ thống đường sắt dài khoảng 13.4 km, “2. 9 km cấu trúc hệ thống đường sắt trong giai đoạn. Đây là cấp độ. Tuyến bắt đầu từ phía trước Thành phố Mezitli cũ, cách hệ thống đường sắt ngầm khoảng 13.5 km. Chúng tôi sẽ làm điều này ngay từ đầu. Sau đó, nó sẽ tiếp tục đi về phía bắc theo hướng Siteler, cách điểm bến xe buýt cũ khoảng 1 km. Chúng tôi sẽ kết thúc hệ thống này ở đó. Giai đoạn 2 đang san lấp mặt bằng ở đó. Vì vậy, nó xuất hiện trên mặt đất. Nó tiếp tục đến Bệnh viện Thành phố và từ đó đến bến xe mới. Đường này dài 9 km. Một chiếc khác bắt đầu từ Fairground, ở biên giới Yenişehir. Sẽ có một đường dài khoảng 34 km, từ đó đến Đường 7.25, Bệnh viện Đại học, Trường Đại học và từ Đường Đại học trên một đường duy nhất có dạng một vòng xuyến. Tổng cộng 30 km hệ thống đường sắt. Hãy đưa ra những con số gần đúng. Hãy thực sự thảo luận về giai đoạn đầu tiên của chúng tôi ở đây. Hai phần còn lại đang được chuẩn bị. Các nghiên cứu mặt đất hiện đang được tiến hành. "
"Ngành xây dựng tại Thổ Nhĩ Kỳ đang trải qua những khó khăn nghiêm trọng"
Nói rằng cuộc đấu thầu đã được đưa vào hệ thống vào ngày 25 tháng Giêng, Seçer nói, “Tuy nhiên, cuộc đấu thầu này diễn ra vào ngày 27 tháng Hai. Chúng tôi đã sử dụng quyền hoãn 20 ngày của mình do vi rút corona. Chúng tôi với tư cách là Mersin, ở Thổ Nhĩ Kỳ với quy mô như vậy, chúng tôi là phương pháp đầu tiên ở mức độ này là giá đấu thầu. Nói cách khác, công ty thầu sẽ tự tìm nguồn tài chính và sẽ xây dựng tàu điện ngầm. Ở đây, nếu chúng ta có điều này trong thông số kỹ thuật đấu thầu trong quá trình này; Nếu chúng ta có thể tiếp cận với một nguồn tài chính hợp lý hơn, nghĩa là nếu chi phí của nguồn tài chính mà chúng ta tìm thấy thấp hơn công ty đưa ra cho chúng ta trong cuộc đấu thầu này, chúng ta sẽ cấp vốn cho công ty đó và công ty kia sẽ thực hiện việc xây dựng. Tài chính là rất quan trọng ở đây. Thực ra, anh ấy là quan trọng nhất. Hay và Thổ Nhĩ Kỳ, hiện cả hai đều đưa ra tình hình thế giới thực sự là môi trường thích hợp để thực hiện các loại hình đầu tư này. Lĩnh vực xây dựng ở Thổ Nhĩ Kỳ đang gặp khó khăn nghiêm trọng. Những bãi xe của những công ty rất giá trị, nghiêm túc và kiên cố đang trống chờ đợi. Họ muốn xây dựng với lợi nhuận rất nhỏ. Mặt khác, tài chính là vấn đề quan trọng nhất. Trên thế giới đang có tình trạng thặng dư tiền nghiêm trọng. "Nếu có sự ổn định chính trị và kinh tế ở đất nước của bạn, những nguồn lực này có thể đến với bạn với chi phí rất thấp."
Các tổ chức tài chính Trung Quốc mà chúng tôi sẽ cung cấp tiền rẻ nhất
Phát biểu về ảnh hưởng của vi rút Corona trên thế giới và nói rằng nguồn mà họ sẽ cung cấp tiền rẻ nhất là các tổ chức tài chính Trung Quốc, Seçer nói, “Ảnh hưởng của vi rút Corona trên thế giới vẫn tiếp tục. Nguồn mà chúng tôi sẽ cung cấp tiền rẻ nhất là các tổ chức tài chính Trung Quốc. Chúng tôi đã hoãn đấu thầu trong 20 ngày vì các điều kiện bất thường ở đó khiến chúng tôi gặp khó khăn. 20 ngày nữa là quyền hợp pháp của chúng tôi. Trong khi chúng tôi nói rằng hãy sử dụng nó, chúng tôi đột nhiên nhìn vào một công ty có tên ở đây, một công ty tên là 'Dev İnşaat' đã đưa ra phản đối vào ngày 10 tháng XNUMX và Cơ quan quản lý mua sắm công, vì một số lý do kỹ thuật; Nó hủy bỏ cuộc đấu thầu của chúng tôi bằng một lời biện minh rất vô nghĩa. Hãy để tôi tóm tắt. Công ty 'Giant Insaat' này đang tham gia vào một chủ đề không ngừng. Chúng tôi cũng đã điều tra việc này. Công ty này đã không làm một dự án như vậy. Nó không được coi là một công ty nghiêm túc có kinh nghiệm trong một xây dựng lớn như vậy. Đối với việc thông báo mời thầu, việc cung cấp dịch vụ là điều cần thiết. Tuy nhiên, bất kỳ quan chức nào cũng không có nhiệm vụ làm cho thành phố phá sản với các khoản vay nợ vô thời hạn, và những quy định này sẽ lạm dụng văn phòng hiện tại. Lý do cơ bản cho những quảng cáo áp bức như vậy là gì? ' nói. Chúng ta đang phải gánh một khoản nợ khổng lồ. Điều này liên quan đến công ty. Chúng tôi đã có hành vi sai trái. Với một phản đối vô nghĩa, Cơ quan Quản lý đấu thầu sẽ hủy bỏ cuộc đấu thầu này, ”ông nói.
Chúng tôi đang chờ đợi quyết định hợp lý của Cơ quan đấu thầu công cộng
Nói rằng vấn đề đã được trình bày sai cho công chúng trên một số phương tiện truyền thông, văn bản, phương tiện trực quan và truyền hình, Seçer tiếp tục như sau:
“'Dự án chạm tường'. 'Dự án, đấu thầu tàu điện ngầm bị gác lại'. 'Đấu thầu dự án đã bị hủy bỏ'. Trong xã hội có một quan niệm như thể cuộc đấu thầu này sẽ không được tổ chức hoặc dự án này sẽ không được thực hiện nữa. Đây là tin sai. Đó là một sự cố của việc viết tin tức không được đọc kỹ, phân tích kỹ và đánh giá không tốt. Vì vậy, chúng ta cũng cần khai sáng cho công chúng. Có thể có những phản đối như vậy trong quá trình đấu thầu. Nó sẽ không phải là đầu tiên và cuối cùng của chúng tôi. Chúng tôi có nhiều cuộc đấu thầu. Bây giờ chúng tôi có một cuộc đấu thầu cho trường Trung học Tevfik Sırrı Gür. Đã có trong bộ máy hành chính mọi thứ đang chậm. Thực sự, một chữ ký xảy ra trong 3 tháng, 5 tháng. Bạn đi, bạn đến, bạn đang tìm kiếm. Một số lời trách móc đến với chúng tôi. Có một sự phản đối ở đó quá. Đấu thầu của chúng tôi đã bị hoãn lại trong 20 ngày do đưa ra vấn đề trong một thông số kỹ thuật nhỏ như một lý do. Đây chỉ là sự lãng phí thời gian. Nếu không, chúng ta không có tình huống như lùi bước trong dự án tàu điện ngầm. Việc bỏ thầu, không tiếp tục đấu thầu nữa thì dự án metro bị gác lại. Với yêu cầu hoãn mới của chúng tôi, cuộc đấu thầu này sẽ diễn ra vào giữa tháng XNUMX. Bây giờ, trong trường hợp này, chúng tôi đang chờ đợi quyết định hợp lý của Cơ quan quản lý mua sắm công. Nó sẽ đến hôm nay, ngày mai. Chúng tôi sẽ thực hiện một số thay đổi trong đặc điểm kỹ thuật dựa trên những lý do đã trình bày với chúng tôi. Quá trình đấu thầu sẽ tiếp tục trở lại. Một lần nữa, nếu bạn tính đến sự chậm trễ do vi rút Corona gây ra, mà chúng tôi hình dung, đấu thầu này sẽ diễn ra ngay cả trong những điều kiện này vào giữa tháng XNUMX, trong khoảng thời gian chúng tôi ước tính. Chỉ có chúng tôi sẽ không vận chuyển hành khách từ điểm này đến điểm khác của Mersin với dự án này; Trên thực tế, chúng tôi sẽ gắn kết các cấu trúc kinh tế xã hội với dự án này. Giờ đây, nếu một công dân của Mersin sống hoặc dành nhiều thời gian ở Siteler, Gündoğdu, các khu vực khác, Mezitli, Đại học ở Địa Trung Hải, thì công dân của Mersin có thể đạt được điểm mong muốn trong một môi trường rất nhanh, thoải mái, an toàn và tươm tất. có thể truy cập. Chợ sẽ trở nên sống động. "
Tàu điện ngầm có nghĩa là phát triển
Nói rằng Metro sẽ là một khoản đầu tư quan trọng, Seçer tiếp tục bài phát biểu của mình như sau:
“Metro sẽ là một trong những khoản đầu tư giúp loại bỏ tất cả những phàn nàn này. Nếu bạn nói rằng bạn là một thành phố thương hiệu, metro có nghĩa là một khoản đầu tư nên có. Metro có nghĩa là phát triển, có nghĩa là phát triển, Metro có nghĩa là văn minh. Bạn phải nắm lấy nó như thế này. Sẽ không đúng nếu nhìn sự kiện này từ góc độ thương mại như thể các hệ thống mà chúng ta chỉ làm sức chứa hành khách sẽ trả lại chúng ta như một khoản đầu tư hợp lý. Tất nhiên, chúng tôi cũng đang tính toán của anh ấy. Công suất hành khách hàng ngày ở trung tâm Mersin, bao gồm 2030 quận mà chúng tôi hình dung vào năm 4, là 1 triệu 200 nghìn. Khoảng 13.5% tổng công suất hành khách hàng ngày ở Mersin là trên tuyến đường dài 60 km này. Hiện tại, có sức chứa hành khách hàng ngày khoảng 800 nghìn ở Mersin. 60% trong số này là khoảng 450-500 nghìn hành khách, họ di chuyển 13.5 km, thậm chí cả xe buýt đô thị, xe buýt công cộng, xe cá nhân, xe buýt nhỏ và nhiều phương tiện vận tải. Chúng tôi đã tính toán tất cả những điều này. Hiện tại, có 18-20 nghìn hoặc thậm chí 22 nghìn giờ trên tuyến đường đó trong giờ cao điểm. Năng lực vận chuyển hành khách của hệ thống này trong tuyến đầu tiên dài 13 km sẽ được xây dựng đã đạt mức trung bình 15 nghìn mỗi giờ. Trong khi đưa ra định nghĩa về vấn đề này, tôi đã nói rằng tàu điện có sức chứa 15 nghìn hành khách / giờ và hệ thống đường sắt nhẹ từ 15-30 nghìn. Đường sắt nhẹ đã đi đến giới hạn. Thời gian từ khi bắt đầu xây dựng đến khi kết thúc hệ thống này sẽ là 3.5 năm. Chúng tôi đưa ra phương án chống lại mọi tiêu cực cứ 6 tháng một lần. Như vậy tổng cộng, việc xây dựng này sẽ kéo dài 4 năm. Nó sẽ đi vào hoạt động tối đa vào năm 2024. Đến lúc đó, nếu sức chứa hành khách này là 15 nghìn như hiện nay thì 20 nghìn sẽ được hình thành. Nó sẽ đạt 25-27 nghìn vào giờ cao điểm và khi nó được kích hoạt, tổng công suất mà chúng tôi giả định ở Mersin sẽ đạt 2030 triệu 1 nghìn vào năm 200 trong một ngày. Đây là một nhân vật quan trọng. "
Đề cập rằng họ phải đầu tư như Đô thị Mersin Metropolitan, Seçer nói, Đô thị Mersin Metropolitan có trả cho mức giá này không? Bởi vì đó là một khoản đầu tư nghiêm túc. Tôi không thể đưa ra con số ngay bây giờ. Bởi vì nó đang trong giai đoạn đấu thầu. Vâng, đó là một khoản đầu tư quan trọng, một khoản đầu tư lớn, nhưng tất nhiên chúng tôi tính toán nó. Xây dựng sẽ được hoàn thành trong 4 năm. Chúng tôi nói từ 3 năm rưỡi, 4 năm. Chúng tôi sẽ không thanh toán. Chúng tôi sẽ không làm thêm 2 năm nữa, hệ thống đã được đưa vào hoạt động, khoảng thời gian từ ngày đào được đánh đến ngày chúng tôi sẽ trả là 6 năm. Trong 2 năm này, hệ thống sẽ hoạt động. Vì vậy, khi hành khách bắt đầu thực hiện, hệ thống này sẽ cung cấp một tái chế. Vì là đầu tư tạo thu nhập, thu nhập sẽ bắt đầu xuất hiện và chúng tôi sẽ trả trong 11 năm còn lại. Chúng tôi trúng tuyển, khoảng thời gian giữa khi hết nợ là 17 năm. Chúng tôi phải đầu tư. Chúng tôi phải vay. Chúng tôi nghe một số lời chỉ trích về vấn đề này. Đô thị Mersin đang chịu gánh nặng nợ nần lớn. Bạn sẽ làm thế nào nếu bạn không vay trong khi đầu tư lớn? đã bày tỏ.
Bên cạnh tàu điện ngầm, bạn làm điều đó trong bãi đậu xe và chui xuống
Seçer cho biết: “Chúng tôi sẽ có 13,5 ga trên một tuyến dài 11 km. 10 trong số đó sẽ có chỗ để xe máy và xe đạp và 10 trong số đó sẽ có hầm chui. Do việc xây dựng này, các đường hầm tự nhiên sẽ xảy ra. Người đi bộ bây giờ sẽ sử dụng đường chui. GMK sẽ thư giãn. Chúng tôi xuất phát từ dưới lòng đất tại GMK và sẽ có bãi đậu xe tại 6 điểm. Chúng tôi sẽ có bãi đậu xe tại 1800 điểm cho 6 xe. Nói cách khác, bạn đầu tư vào tàu điện ngầm, nhưng bạn cũng làm điều đó ở bãi đậu xe, cũng như đường hầm, và bên cạnh đó, bạn hướng mọi người đến những phương tiện thân thiện với môi trường hơn như xe đạp. Ví dụ, trong tương lai với chiếc xe máy của anh ấy sẽ đỗ ở đó, đi tàu điện ngầm, đến Çamlıbel nếu anh ấy muốn, nếu anh ấy muốn đến Çamlıbel, Bệnh viện Thành phố nếu anh ấy muốn, hoặc nếu anh ấy muốn đi một con đường khác, anh ấy nói.
4 cầu mới về tin tốt cho Mersin!
Chủ tịch Seçer, người đã đưa ra tin tốt rằng họ sẽ xây dựng các nút giao cầu mới, cho biết, “Chúng tôi đang nghiên cứu giao thông của Mersin. Tôi không muốn chỉ định một điểm ngay bây giờ. Sẽ có những nút giao cầu mới. Theo thứ tự quan trọng, 4 nút giao thông bắc cầu hiện đã được xác định. Một trong những công trình đầu tiên sẽ bắt đầu trong năm nay. Trong 4 năm đầu tiên, chúng tôi sẽ nhận ra tối thiểu là 2. Nếu ngân sách và thời gian của chúng tôi phù hợp cho việc này, chúng tôi sẽ đưa vào sử dụng các nút giao thông bắc cầu nêu tại 4 điểm này trong 4 năm. Không chỉ ở trung tâm Mersin, mà còn rất nhiều dự án giá trị và quan trọng từ Anamur đến Tarsus đang chờ đợi chúng tôi. Chúng tôi làm việc chân thành cho Mersin bằng cách thêm đêm của chúng tôi vào ngày của chúng tôi. Chỉ cần biết điều này và tin tưởng vào chúng tôi có lẽ bạn sẽ yên tâm. Tôi hy vọng chúng tôi sẽ cung cấp những dịch vụ rất tốt cho Mersin với những ứng dụng mà chúng tôi sẽ làm, ”anh nói.
Hãy là người đầu tiên nhận xét