Özcan nói về tuyến tàu cao tốc đi qua Bolu

Cuộc họp đầu tiên của Hội nghị hội nghị thành phố Bolu tháng 1 được tổ chức tại Hội trường thành phố dưới sự chủ trì của Bolu Đô thị Tanju zcan. Trong khi Phiên họp ngày XNUMX tháng XNUMX của Hội đồng thành phố Bolu được phát trực tiếp, cuộc họp đã thảo luận về các đơn xin tái thiết, các vấn đề từ ban giám đốc đơn vị và vấn đề đưa tên của erafettin Erbayram đến đường phố nơi tên được sinh ra và được đề cập đến ủy ban liên quan.

Cuộc họp, được tổ chức dưới sự chủ trì của Thị trưởng Bolu Tanju zcan và có sự tham dự của các thành viên của quốc hội, bắt đầu với cuộc thăm dò khai mạc, Tôn trọng và Quốc ca. Sau đó, các mục chương trình nghị sự đã được bắt đầu.

Trong cuộc họp, các ứng dụng cải tạo quy hoạch đã được giải quyết bằng cách thảo luận các vấn đề đến từ ban giám đốc đơn vị, và sau đó, trong phần điều ước mong muốn của cuộc họp, Thị trưởng Bolu Tanju zcan đã đưa ra những tuyên bố quan trọng về tuyến tàu cao tốc đi qua Bolu gây tranh cãi.

VỪA CHỈ S GO ĐI QUA ĐẤT NÔNG NGHIỆP

Phát biểu trong phần mong muốn và yêu cầu của cuộc họp, Thị trưởng Bolu Tanju Özcan tuyên bố lý do tại sao ông đã hẹn với Tổng thống Recep Tayyip Erdoğan để thảo luận về vấn đề YHT; Lý do cho sự bổ nhiệm liên tục từ Tổng thống Cộng hòa; Chúng tôi nghĩ rằng tuyến tàu cao tốc sẽ tiếp tục bằng cách kết nối với Sakarya qua Eskişehir-Bilecik. Dòng kế hoạch này thoát khỏi Ankara và chỉ đi qua Beypazarı và Mudurnu. Ngay cả một điểm dừng, Sakarya, không dừng lại ở các tỉnh khác và nó kết nối trực tiếp với Istanbul. Kocaeli, Gebze và như vậy. Vì không có nhà ga ở Beypazarı và Mudurnu, nên nó sẽ chỉ đi qua các vùng đất nông nghiệp. Nếu nó đi qua đây, 49 đường hầm phải được xây dựng, con đường phải chính xác là 71 nghìn 365 mét, tức là 72 km xuyên qua đường hầm. Tuy nhiên, có 25 cầu cạn cần được thực hiện, tổng chiều dài của cầu cạn là 13 mét, tương ứng với khoảng 770 km. Tổng chiều dài của tuyến là 14 km và chi phí là 441 tỷ USD.

VỪA CHÚNG TÔI MUỐN CHÚNG TÔI ISTANBUL-KOCAELI-GEBZE-SAKARYA-DUZCE-BOLU-GEREDE LINE LINE

Thị trưởng Özcan nhấn mạnh rằng dự án YHT đã được chuyển giao cho họ với một bài thuyết trình ngắn; Cuối cùng, giáo viên của chúng tôi ở Düzce đã nói với chúng tôi về chủ đề mà nhiều nhà khoa học đang nghiên cứu. Số lượng hành khách tối đa mà dòng có thể mang theo là 45 nghìn. Không thể khấu hao 45 tỷ chi phí được thực hiện với 6 nghìn hành khách mỗi ngày. Đường dây này, rất nghiêm trọng, đi theo đứt gãy phía bắc Anatilian trong 30 km. Đây là tất cả các dòng rất nguy hiểm đã được ghi nhận. Thời gian vận chuyển giữa Ankara và Istanbul được lên kế hoạch là 85 phút, mặc dù mật độ dân số thấp. Dòng chúng tôi muốn là dòng Istanbul-Kocaeli-Gebze-Sakarya-Düzce-Bolu-Gerede. Dòng này dài hơn 30 km so với dòng khác và có giá 5 tỷ đô la. Theo các kỹ sư Nhật Bản, thời gian hoàn vốn cho khoản đầu tư này được coi là từ 7 đến 10 năm. Nó nói rõ rằng, trong trường hợp xấu nhất, dòng sẽ tự trả trong 19 năm.

VỪA KHÔNG CÓ MỨC ĐỘ DÂN SỐ Ở MUDURNU VÀ BEYPAZARI

Mudurnu và Beypazarı không dừng lại ở đó vì không có mật độ dân số và họ sẽ không đóng góp cho sự phát triển của tỷ lệ. Dòng này là một dòng kháng cáo đến Thổ Nhĩ Kỳ và chỉ có khoảng 37% dân số có nhu cầu Geremi, Duzce cũng nghĩ về nó như Duzce. Trong khi Gerede ở vị trí cửa sổ mở ra Biển Đông và Biển Đen, Zonguldak, Ereğli và Akçakoca nằm cạnh Düzce. Từ Istanbul đến Düzce trong một thời gian ngắn, có thể nhanh chóng đến các địa điểm từ phương tiện giao thông công cộng. Một dòng cũng được lên kế hoạch cho Biển Đen. Nó có thể được kết hợp với dòng này thông qua Gerede. Nếu dự án này được thực hiện, dòng sẽ đi song song với xe buýt cho đến khi Gerede, và sau Gerede, nó sẽ đi về phía nam. Theo kế hoạch, tuyến này hiện có thể chở tối đa 45 nghìn 46 nghìn hành khách, trong khi tuyến còn lại có thể chở tối thiểu 125 nghìn hành khách. Chênh lệch 5 phút sẽ xảy ra khi bạn đi trực tiếp giữa hai đường mà không dừng lại.

Thanh S W THÊM GIÁ TRỊ CHO SỰ PHÁT TRIỂN CỦA THÀNH PHỐ

Chủ tịch Özcan, chỉ ra rằng với việc hiện thực hóa dự án YHT, mức thu nhập của Bolu sẽ tăng theo dân số trong tương lai; Các tuyến tàu cao tốc dựa trên một chuyến tàu khởi hành cứ sau 17 phút. Chúng tôi không nói rằng tất cả các chuyến tàu nên dừng ở Bolu. Chúng tôi không có vấn đề như vậy. 4-5 chuyến tàu mỗi ngày là đủ để dừng lại bởi Bolu. Chúng tôi không nói rằng tất cả các chuyến tàu dừng ở Bolu cứ sau 17 phút. Trong khi điều này làm tăng số lượng khách du lịch đến Bolu, dự đoán số lượng sinh viên tại Đại học Bolu sẽ có ít nhất 2 đến 3. Nhờ dòng này, Bolu là một trong những thành phố lớn với dân số 900 nghìn người trong tương lai, nhưng mức thu nhập của nó sẽ tăng lên. Điều này sẽ thêm giá trị cho sự phát triển của thành phố.

VỪA CHÚNG TÔI DI CHUYỂN SUY NGH BEN LỢI ÍCH CỦA NHÀ NƯỚC CỦA CHÚNG TÔI

Bạn sẽ đi từ Bolu đến Istanbul chỉ trong vòng 35 - 40 phút. Hơn nữa, tuyến này được lên kế hoạch không dành cho phía Anatilian mà đến sân bay mới. Bạn sẽ có thể vượt qua trong một thời gian ngắn. Các dòng khác không có lợi thế và sẽ không dừng lại ở Beypazarı và Mudurnu. Không có dân số trong các khu vực đó, nó chỉ đứng ở Sakarya. Do đó, chúng ta cần làm cho họ một bài thuyết trình gọn gàng và giải thích nó với ông Tayyip Erdoğan. Đây là lý do tại sao tôi kiên trì muốn một cuộc hẹn. Khi Tayyip Bey nghe thấy những điều này, tôi không phải nói với họ. Thị trưởng của Düzce có thể nói, Hodja ở Düzce có thể nói, tất nhiên tôi không cần phải nói. Tayyip Bey, sau khi nghe tất cả các kế hoạch này, tôi không nghĩ rằng anh ấy sẽ nói không. Bởi vì chúng tôi cực kỳ đúng đắn và chúng tôi hành động bằng cách xem xét lợi ích của nhà nước và quốc gia của chúng tôi. Đây là dự án quan trọng nhất cho tương lai của Bolu, đây là dự án quan trọng nhất cho sự phát triển của Bolu là du lịch và công nghiệp.các Köroğlugazete)