Bursa, Đường sắt và Sân bay Yenişehir

đường sắt bursa và sân bay yenisehir
đường sắt bursa và sân bay yenisehir

Với các giải pháp đơn giản, chúng ta có thể đánh thức những người khổng lồ đang ngủ với một số khoản đầu tư nhỏ và huy động các khoản đầu tư nhàn rỗi. Với các khoản đầu tư nhỏ, chúng tôi có thể tăng mức độ phát triển của các khu vực lạc hậu về kinh tế.


Có một cơ hội như vậy trong thành phố của chúng tôi. Sân bay của chúng tôi trong thành phố, nơi những chiếc máy bay 70-80 người có thể hạ cánh, đột nhiên không đủ. Khi chúng tôi xây dựng một sân bay quốc tế, nền kinh tế Bursa sẽ bay. Hàng chục máy bay sẽ hạ cánh tại sân bay sẽ mang lại hàng trăm, hàng ngàn doanh nhân, khách du lịch sẽ đến Bursa như mưa; đô la và euro sẽ bay trong không khí. Có thể đến sân bay ở Istanbul trong 2-2.5 giờ, có những sân bay (Kocaeli-Eskişehir-Kütahya) không hoạt động ở các thành phố xung quanh, không có sân bay quốc tế trong cùng điều kiện khí hậu, không có đủ hành khách cho các chuyến bay đến Bursa đến Istanbul. tai không được treo Nơi này cũng đã sẵn sàng, những phần chưa sử dụng của sân bay quân sự Yenişehir.

Sân bay được xây dựng với sức gió của sảnh tòa nhà sân bay. Ngay khi nó được thực hiện, tất cả các phép thuật đã bị phá vỡ. Sân bay, được mở ra với hy vọng lớn, không hoạt động gì cả. THY nâng chuyến bay nhiều lần từ việc thiếu hành khách. Một vài chuyến bay "điều lệ" không cứu được sân bay của chúng tôi với hy vọng lớn. Sảnh tòa nhà sân bay cũng biến mất sau khi có được thứ nó muốn. Bây giờ chúng tôi có một sân bay có giá 500-600 triệu đô la nhưng chúng tôi hy vọng sẽ có ích.

Theo tôi, sân bay này là một người khổng lồ đang ngủ. Chúng tôi có một giá trị kinh tế lớn. Đề nghị của tôi là làm cho sân bay Yenişehir trở thành trung tâm vận chuyển hàng hóa của nước ta. Điều duy nhất cần làm cho việc này là kết nối sân bay với hệ thống đường sắt, bắt đầu từ nhà ga xe lửa Mekecek của tỉnh Bilecik. Để vận chuyển đầu kia của tuyến này đến cảng Gemlik và vùng tự do Gemlik qua Iznik. Bursa, thành phố lớn thứ 5 của nước ta về dân số, đứng sau các tỉnh Istanbul và Kocaeli về sản xuất công nghiệp. Có mười lăm khu công nghiệp có tổ chức tại tỉnh của chúng tôi, bao gồm cả İnegöl. Về mặt logic, không thể chấp nhận được rằng các khu vực này vẫn nằm ngoài mạng lưới đường sắt. Hãy suy nghĩ về những gì sẽ xảy ra khi dòng này, có thể được coi là khởi đầu của dòng Mekecek-Bursa-Bandırma, và nó sẽ tạo ra sự phục hồi kinh tế như thế nào.

  • Các quận Yenişehir và İznik, đã di cư trong nhiều năm, sẽ đi vào cuộc sống kinh tế và văn hóa.
  • Sân bay Yenişehir sẽ là trung tâm vận chuyển hàng không của nước ta.
  • Tất cả các loại hàng hóa hàng không sẽ đến từ trung tâm này đến các khu vực công nghiệp của Istanbul-Kocaeli-Central Anatolia và Bursa và tất cả các loại hàng hóa sẽ được gửi.
  • Có các khu vực miễn phí và 5 cổng tại Gemlik, một trong những quận trung tâm của chúng tôi. Nó đã trở thành một trung tâm hậu cần quan trọng của nước ta.

Điều duy nhất cần làm là kết nối tuyến đường tàu tới İnegöl, Yenişehir, İznik với một khoản đầu tư nhỏ theo đường cao tốc, để kích hoạt sân bay Yenişehir và cung cấp cơ hội việc làm cho hàng ngàn người.
Năm 1948, dòng Bursa-Mudanya tạm thời bị đóng cửa do mất mát. Năm 1953, đường ray đã được gỡ bỏ. Tôi nghĩ rằng Thủ tướng Menderes, người đã đưa ra quyết định này, không thoải mái với tình huống này, đó là, Bursa không được kết nối với đường sắt. Anh muốn kết nối Bursa với đường ray xe lửa. Hy vọng anh ấy sẽ lắng nghe những gì chúng tôi đã viết để Bursa có được đường tàu được đề cập 63 năm trước.

Báo tháng hai
Báo tháng hai

Xem hồ sơ đầy đủ của Ekrem



Tìm kiếm tin tức đường sắt

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Yorumlar