Mô tả trường hợp tai nạn của BTS Ankara YHT

btsden ankara yht mô tả trường hợp tai nạn
btsden ankara yht mô tả trường hợp tai nạn

United Transport Work Union Union (BTS) ngày hôm qua, phiên tòa đầu tiên về vụ tai nạn tàu cao tốc đã tiết lộ trách nhiệm thực sự của cuộc đấu tranh để khám phá ra sự thật nói.

Tuyên bố bằng văn bản được thực hiện bởi BTS như sau; 13. Tàu cao tốc trên cùng tuyến với tàu Ankara-Konya đã bị rơi vào ngày 2018 tháng 3 năm 9 tại Ankara-Marsandiz, 92 trong số đó đã thiệt mạng và 1 người bị thương trong vụ tai nạn tàu hỏa (ngày 13 tháng 2020 năm 30) Ông đã được nhìn thấy tại Tòa án Hình sự nặng XNUMX của Ankara ngày hôm qua.

Trong bản cáo trạng do tòa án chuẩn bị, cái chết và thương tích của hơn một người 'với tội danh lên đến 15 năm, ba trong số ba bị cáo đã tham gia phiên tòa xét xử tổng cộng 10 bị cáo.

Sau cuộc điều tra về danh tính của các bị cáo và người khiếu nại, phiên tòa bắt đầu với các tuyên bố của các bị cáo và tòa án và các câu hỏi của luật sư cho đến cuối giờ.

Trong trường hợp hiện tại, trong các tuyên bố và tuyên bố chống lại Cán bộ Tổ chức Tàu hỏa và các thợ máy đã mất mạng trong vụ tai nạn, Tổng Giám đốc TCDD và Trợ lý Tổng Giám đốc được yêu cầu xét xử mà không có bất kỳ công lý thực sự nào.

Kết thúc phiên xét xử, tòa án đã quyết định tiếp tục giam giữ Nhân viên Tổ chức Tàu hỏa Osman Yildirim và hoãn phiên tòa đến ngày 24 tháng 2020 năm XNUMX và quyết định thả Sinan Yavuz và Kiểm soát viên Giao thông Emin Ercan Erbey.

Trước hết, cần lưu ý rằng thiếu hệ thống tín hiệu gây ra tai nạn này. Nói cách khác, một tai nạn tương tự có thể xảy ra bất cứ lúc nào. Nó đã được Tổng cục Đường sắt Nhà nước Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD) xác nhận rằng điểm khởi hành và thời gian của các dịch vụ xe lửa đã được thay đổi sau vụ tai nạn.

Cho đến nay đã có nhiều vụ tai nạn trên đường sắt của chúng tôi, hàng trăm công dân đã thiệt mạng và bị thương trong những vụ tai nạn này.

Chúng tôi là lý do thực sự cho những tai nạn này mỗi lần; Trong thời kỳ AKP với các thông lệ được thực hiện từ năm 2003 dưới danh nghĩa tái cấu trúc trong TCDD, vượt ra ngoài những sai lầm cá nhân của nhân viên; các chính trị gia và quan chức đang thực hiện các bước khoa học, nhân viên không có công để đến làm việc, không đủ số lượng nhân viên, nhiều hơn một chức danh cho một chức danh và như vậy.

Những lý do này đã được giải thích chi tiết trong báo cáo được chuẩn bị sau vụ tai nạn của công đoàn chúng tôi về chủ đề này và trong báo cáo của chúng tôi; Một điều rõ ràng là áp lực chính trị đối với tổ chức này phải mở các đường dây chưa hoàn thành vì lợi ích của một chương trình chính trị là một trong những lý do chính khiến các quan chức cấp cao giữ im lặng và hướng dẫn các nhà quản lý cấp dưới của họ đưa ra các mệnh lệnh kỳ lạ này, thay vì ngăn chặn áp lực thay mặt tổ chức. Đây là nơi mà trách nhiệm chính cần được tìm kiếm.

Theo chúng tôi, trách nhiệm thực sự của vụ tai nạn này là rất rõ ràng. Và thật không may, một lần nữa chúng ta thấy rằng những người có trách nhiệm thực sự đã không được đưa đến tư pháp sau vụ tai nạn này.

Cần biết rằng việc truy tố trong lương tâm công cộng sẽ không được đảm bảo hoàn toàn trước khi quyết định mở đường dây trước khi hoàn thành hệ thống tín hiệu được đưa ra trước cơ quan tư pháp.

Tất cả mọi người nên biết rằng chúng tôi sẽ tiếp tục đấu tranh với quyết tâm tiết lộ trách nhiệm thực sự của vụ tai nạn này.

Tìm kiếm tin tức đường sắt

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Yorumlar