Hệ thống tín hiệu đường sắt SIL là gì?

Hệ thống tín hiệu là hệ thống cung cấp olan an toàn không bảo đảm, không thể thiếu đối với các hệ thống đường sắt như Trâm (SIL2-3), Tàu điện ngầm và Tàu điện ngầm (SIL4) bằng cách thực hiện các quy trình liên quan một cách kịp thời và đáng tin cậy nhất. Các hệ thống này cung cấp lợi thế tuyệt vời về kỹ thuật, quản lý và chi phí cũng như bảo mật.

Hệ thống đường sắt

Mặc dù việc sử dụng hệ thống đường sắt ở nước ta không phổ biến cho đến những năm 90, nhưng chúng ta thấy rằng hệ thống đường sắt ngày càng được ưa chuộng để giải quyết vấn đề giao thông ngày càng tăng. Hãy để chúng tôi tiếp tục bài viết bằng cách giải thích các khái niệm tín hiệu cơ bản cho các hệ thống đường sắt.

SIL (Cấp độ toàn vẹn an toàn)

Chứng nhận SIL đề cập đến độ tin cậy của hệ thống. Cấp độ SIL được thể hiện ở 4 cấp độ cơ bản và khi mức độ SIL tăng lên, mức độ bảo mật tăng lên cùng với sự phức tạp của hệ thống để giảm thiểu rủi ro.

SIF (Chức năng thiết bị an toàn)

Chức năng chính SIF ở đây là xác định và ngăn chặn tình huống nguy hiểm có thể xảy ra trong quá trình. Tất cả các chức năng SIF tạo thành SIS (Hệ thống thiết bị an toàn). SIS là hệ thống điều khiển kiểm soát toàn bộ hệ thống và làm cho hệ thống an toàn trong các tình huống nguy hiểm.

Thuật ngữ ise chức năng an toàn chức năng đề cập đến việc giảm rủi ro xuống mức chấp nhận được bằng cách vận hành tất cả các chức năng SIF trong hệ thống.

Dừng tàu tự động (ATS)

Để đảm bảo giao thông tàu an toàn và hiệu quả trong hoạt động đường sắt, các hệ thống điều khiển tàu khác nhau đã được phát triển và một số trong số đó là dừng tàu tự động (ATS), bảo vệ tàu tự động (ATP), điều khiển tàu tự động (ATC).

Hệ thống ATS là một hệ thống an ninh cho phép dừng tàu bằng cách kiểm soát tốc độ của tàu nơi giao thông được điều khiển bằng tín hiệu điện và cũng cảnh báo cho người lái nếu cần thiết.

Hệ thống ATS kiểm soát lẫn nhau tốc độ của các đoàn tàu với thông tin trên thiết bị trên tàu bằng các nam châm được đặt dọc đường và các tín hiệu bên cạnh chúng.

Bảo vệ tàu tự động (ATP)

Hệ thống ATP là một hệ thống bảo vệ can thiệp vào điểm mà người lái không rơi xuống tốc độ cần thiết hoặc dừng tàu phù hợp với thông tin nhận được từ hệ thống ATS.

Điều khiển tàu tự động (ATC)

Mặc dù nó tương tự như hệ thống ATS, nhưng nó điều chỉnh tốc độ của tàu theo vị trí của các đoàn tàu ở phía trước và phía sau. Không giống như hệ thống ATS, mở / đóng cửa và như vậy. quy trình bảo mật cũng được quản lý bởi ATC.

Hệ thống tín hiệu

Trong những năm đầu tiên của hệ thống đường sắt, không có biện pháp an toàn nào được yêu cầu vì tốc độ tàu thấp và mật độ giao thông. Amiyane, kỹ sư an ninh. Mặc dù bảo mật đã được cung cấp bằng cách sử dụng phương pháp khoảng thời gian với các nhân viên con trỏ với các tai nạn đã xảy ra, bảo mật đã được bắt đầu để được cung cấp bởi phương pháp khoảng cách khoảng cách và hệ thống tín hiệu với mật độ giao thông ngày càng tăng.

Tóm lại, phương pháp khoảng thời gian đã được sử dụng trong những năm đầu tiên của hệ thống đường sắt và phương pháp khoảng cách sau này được sử dụng, được cung cấp bởi các hệ thống tín hiệu. Ngày nay, việc sử dụng các hệ thống tín hiệu đã giúp cho việc lái tàu tự động mà không cần người lái.

Hệ thống tín hiệu có thể được kiểm tra trong 2 phần là Thiết bị hiện trường (Mạch đường sắt, Kéo tự động, Đèn tín hiệu, Thiết bị liên lạc tàu hỏa) và Phần mềm trung tâm và Khóa liên động.

Mạch đường sắt

Mạch đường sắt (Phát hiện tàu); Có 4 loại Mạch đường sắt đại số biệt lập, Mạch đường sắt được mã hóa, Mạch đường sắt trục đối diện và Mạch đường sắt khối di chuyển.

Trong Mạch đường sắt đại số biệt lập, nếu có điện áp trở lại theo điện áp được áp dụng từ vùng bị cô lập, thì không có tàu trong vùng đường sắt và nếu không có điện áp trở lại thì sẽ có tàu. Người ta cho rằng có một chuyến tàu ở đây trong trường hợp có bất kỳ thất bại.

Mạch đường sắt được mã hóa sử dụng tần số âm thanh và tín hiệu thay đổi có nghĩa là có một đoàn tàu trên đường ray. Việc sử dụng hệ thống này trong khoảng cách ngắn và các địa điểm không bị gián đoạn là rất hữu ích về mặt an toàn và chi phí.

Mạch đường sắt với Bộ đếm trục là hệ thống cung cấp bảo mật bằng cách phát hiện vị trí của tàu bằng cách đếm các trục đi vào và rời khỏi đường ray. Việc sử dụng chúng trên thế giới đang tăng lên nhanh chóng.

Mạch di chuyển khối đường sắt sử dụng các khối ảo có chiều dài thay đổi tùy theo tốc độ của tàu, khoảng cách dừng, công suất phanh, đường cong và độ dốc của khu vực.

Sử dụng hệ thống tín hiệu

Trong các khu vực bằng phẳng và tầm nhìn, lái xe trực quan được sử dụng, trong khi ở khu vực kéo và đường hầm, hệ thống khóa liên động được sử dụng để quyết định lối vào và lối ra của tàu đến công tắc tương ứng. Hệ thống khóa liên động về cơ bản là hệ thống khóa bất kỳ đường ray nào trên đường ray mà tàu muốn vào và ngăn tàu đi vào.

Với việc sử dụng Hệ thống lái xe hoàn toàn tự động, yếu tố con người là yếu tố gây tai nạn lớn nhất được giảm thiểu. Với các hệ thống này, tai nạn có thể được ngăn chặn bằng cách phát hiện ngay các đoàn tàu, trong khi khoảng cách chờ đợi của hành khách được rút ngắn bằng cách báo cáo khoảng cách giữa các đoàn tàu và năng suất được tăng lên với tính linh hoạt hoạt động cao. Các hệ thống này cũng thuận lợi với chi phí bảo trì thấp.

Ngày nay, các ga tàu điện ngầm và tàu điện ngầm cố định chủ yếu sử dụng hệ thống lái xe số cố định, Lái xe tự động khối cố định và Hệ thống tín hiệu lái xe tự động Khối di chuyển.

Đã sửa lỗi ổ đĩa thủ công

Nói chung là 10 phút. Trong hệ thống này, được sử dụng ở khoảng cách bên dưới, tuyến đường liên quan của tàu là 10 phút. Nó cũng được coi là hoàn thành. Tại thời điểm này, nó có thể gây ra tai nạn nếu kỹ sư đã đi quãng đường này trong thời gian ngắn hơn thời gian này. Tại thời điểm này, nên sử dụng Hệ thống thông tin cơ học (DIS) và Hệ thống theo dõi xe.

Sửa lỗi lái xe tự động

Mặc dù nó đắt hơn khoảng 20% ​​so với hệ thống lái xe bằng tay được mô tả ở trên, có thể sử dụng đường dây hiệu quả hơn với việc tự động lái tàu và chi phí năng lượng. Vì khoảng cách khối được xác định trong giai đoạn thiết kế, tần suất tàu trung bình là 2 phút. Thích hợp để sử dụng trong các khu vực mà nó lên.

Trong hệ thống này, hệ thống khóa liên động quyết định tàu sẽ đi nhanh như thế nào và cảm nhận vị trí của tàu và báo cho tàu đến điểm cần dừng.

Di chuyển khối tự động

Như đã đề cập ở trên, mức độ gần nhau của mỗi chuyến tàu với tàu phía trước được tính toán và truyền đến tàu theo tốc độ của tàu, sức mạnh phanh và điều kiện đường xá. Vị trí của mỗi chuyến tàu được khóa riêng và tốc độ của mỗi chuyến tàu được tính riêng. Do mức độ bảo mật, tín hiệu được cung cấp dự phòng thông qua giao tiếp kênh đôi.