Đường hầm Eurasia và Marmaray là một trong những nơi an toàn nhất trong trận động đất

Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Cahit Turhan, các dự án lớn của Thổ Nhĩ Kỳ đã xây dựng chịu được các trận động đất lớn, cho biết: "Ngày 15 tháng XNUMX Liệt sĩ và Cầu Fatih Sultan Mehmet với Eurasia và đường hầm Marmaray 'siêu dự án' động đất cũng như gió mạnh chống lại sự kháng cự." nói.

Bộ trưởng Turhan đã đưa ra đánh giá liên quan đến khả năng chống động đất của các dự án lớn như đường xá, cầu và đường hầm đã được nâng cấp sau các trận động đất ở Manisa, Ankara và Elazig gần đây.

Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng đã phối hợp thực hiện một "dự án lớn" khi thiết kế bất kỳ loại khả năng suy nghĩ nào thể hiện Turhan, "của Thổ Nhĩ Kỳ được xây dựng do các khu vực động đất, đường xá, cầu và đường hầm, yếu tố động đất được thực hiện ở vị trí hàng đầu." anh ấy đã nói.

Turhan chỉ ra rằng Cầu Osmangazi và Yavuz Sultan Selim được thiết kế để tồn tại ngay cả trong trận động đất nghiêm trọng "rất lớn" có thể xảy ra sau mỗi 2 năm, và các đường đứt gãy ở Bắc Marmara và Biển Đen đã được kiểm tra cho hai cây cầu.

Turhan cho biết, “Xác suất phân tích thiệt hại do địa chấn (động đất) của cầu, phân tích phản ứng đất phi tuyến, phân tích xác suất thiệt hại do dịch chuyển đứt gãy đã được thực hiện. Ngoài ra, các nghiên cứu thiết kế hỗ trợ đặc biệt đã được thực hiện để giảm ảnh hưởng của địa chấn. " đã sử dụng các biểu thức.

"Hai cây cầu được củng cố"

Hiểu rằng các Thánh tử đạo và Fatih Sultan Mehmet ngày 15 tháng XNUMX cũng được củng cố địa chấn, Turhan nói:

“Cả hai cây cầu đã được gia cố để chống lại động đất lớn, mở rộng bệ đỡ, lắp đặt cáp chống rơi, thay đổi các giá đỡ hiện có, thay thế các khe co giãn hiện có, đề phòng thiệt hại có thể xảy ra trong trường hợp va chạm giữa boong và tháp. Trong phạm vi công việc sửa chữa lớn và gia cố kết cấu cầu Fatih Sultan Mehmet, thay dây treo, gia cố tháp, gia cố màng chắn cuối dầm hộp, thay sợ cáp chính, gối đỡ con lắc và kẹp cáp chính, bản treo, làm mới và kiểm tra hệ thống cuộn cáp chính. Tất cả các nghiên cứu cần thiết đã được thực hiện. "

Thu hút sự chú ý đến các công việc gia cố kết cấu và địa chấn được thực hiện theo các thông số kỹ thuật hiện tại trên cả hai cây cầu, Turhan cho biết, “Kết quả của các công việc được thực hiện, tất cả các cây cầu đã được thực hiện để đáp ứng những rủi ro có thể xảy ra trong trận động đất dự kiến ​​ở Biển Marmara. " nói.

"Eurasia và Marmaray là một trong những nơi an toàn nhất trong trận động đất"

Turhan chỉ ra rằng các dự án như Đường hầm Á-Âu và Marmaray, đi qua biển Marmara, được thực hiện để trở thành một trong những nơi an toàn nhất trong một trận động đất có thể xảy ra ở Istanbul, và rằng các hệ thống giám sát phát hiện chuyển động địa chấn trong hai đoạn ống (26 gia tốc kế, 13 máy đo tốc độ và 6 Ông cũng cho biết rằng Hệ thống Kiểm soát Trung tâm Tàu kết nối với Hệ thống Cảnh báo Sớm Kandilli cũng đã được xây dựng.

Ông Turhan nói rằng Đường hầm Eurasia, được thiết kế theo tiêu chuẩn quốc tế mới nhất, có tính đến tải trọng động đất, ảnh hưởng của sóng thần và hiện tượng hóa lỏng, được xây dựng với 7,5 đệm địa chấn có khả năng chịu động đất 2 độ richter trên đứt gãy Bắc Anatolian.

“Với Hệ thống Giám sát Sức khỏe Kết cấu được lắp đặt, 9 máy đo gia tốc dọc theo đường hầm và 3 cảm biến dịch chuyển theo dõi 3 chiều tại các điểm giao nhau địa chấn đã được định vị và đưa vào vận hành. Hệ thống được xây dựng dưới eo biển Bosphorus sẽ có thể tiếp tục hoạt động mà không có bất kỳ thiệt hại nào kể cả trong trận động đất nghiêm trọng có thể xảy ra ở Istanbul 18 năm một lần và có thể được đưa vào phục vụ với việc bảo trì nhỏ trong một trận động đất rất nghiêm trọng có thể xảy ra một lần trong 500 năm. "

Sóng thần cũng được xem xét

Turhan nhấn mạnh rằng Đường hầm Marmaray được thiết kế với các tiêu chí nghiêm ngặt về khả năng chống động đất, vì đây là đường hầm dưới nước sâu nhất từng được xây dựng trên thế giới và nằm gần đường đứt gãy địa chất đang hoạt động.

Chỉ ra rằng đường hầm được xây dựng với mục đích thoát khỏi trận động đất 7,5 độ richter với rủi ro an toàn bằng không, mất chức năng tối thiểu, kín nước trong các đường hầm và khớp bị chìm, Cahit Turhan nói:

“Tại mỗi điểm tiếp giáp giữa các phân đoạn trong đường hầm ống, các khớp nối động đất linh hoạt đã được thực hiện để giảm thiểu sự chuyển tải và cách ly địa chấn của hai cấu trúc. Một hệ thống cảnh báo sớm đã được lắp đặt trong đường hầm ống chìm ở Marmaray để ngăn các đoàn tàu bên ngoài đường hầm đi vào đây trong và sau trận động đất và đảm bảo rằng những người bên trong được rút đến nơi an toàn. Các cấu trúc lối vào của các nhà ga được nâng lên 1,5 mét để chống lại sóng thần.

Nói rằng an ninh và độ bền luôn được ưu tiên trong tất cả các dự án được thực hiện dưới sự điều phối của Bộ, Bộ trưởng Turhan cho biết, “Tất cả các 'dự án lớn' như cầu Martyrs ngày 15 tháng XNUMX và Fatih Sultan Mehmet, đường hầm Eurasia và Marmaray đều có khả năng chống lại gió mạnh cũng như động đất. anh ấy đã nói.