Đường hầm Eurasia và Marmaray là một trong những nơi an toàn nhất trong trận động đất

Đường hầm Á-Âu và marmaray là một trong những nơi an toàn nhất trong trận động đất
Đường hầm Á-Âu và marmaray là một trong những nơi an toàn nhất trong trận động đất

Giao thông vận tải và cơ sở hạ tầng tướng Cahit Turhan, các dự án lớn của Thổ Nhĩ Kỳ rằng xây dựng chịu được trận động đất lớn, cho biết: "Khi 15 tháng XNUMX Liệt sỹ và Fatih Sultan Cầu Mehmet với Eurasia và trận động đất đường hầm Marmaray 'mega-dự án cũng như những cơn gió mạnh mẽ chống lại sự kháng cự." Ông nói .


Bộ trưởng Turhan đã đánh giá về tình trạng chống động đất của các dự án lớn như đường, cầu và đường hầm, đã đi đến chương trình nghị sự sau trận động đất ở Manisa, Ankara và Elazig gần đây.

Giao thông vận tải và cơ sở hạ tầng Bộ phối hợp thi hành một "dự án lớn" khi thiết kế bất kỳ loại khả năng tư duy thể hiện Turhan "của Thổ Nhĩ Kỳ xây dựng do các tuyến đường khu vực động đất, cầu và đường hầm được thực hiện lưu giữ trong yếu tố động đất ở vị trí hàng đầu." Ông nói.

Chỉ ra rằng Cầu Osmangazi và Yavuz Sultan Selim được thiết kế để tồn tại ngay cả trong trận động đất nghiêm trọng "rất lớn" có thể xảy ra khoảng 2 nghìn 500 năm, Turhan nhấn mạnh rằng các đường đứt gãy ở Bắc Marmara và Biển Đen đã được kiểm tra cho hai cây cầu.

Turhan cho biết, các nghiên cứu xác định xác suất phân tích thiệt hại địa chấn (động đất) của cầu, phân tích phản ứng mặt đất phi tuyến tính, phân tích xác suất dịch chuyển lỗi đã được thực hiện. Ngoài ra, các nghiên cứu thiết kế hỗ trợ đặc biệt đã được thực hiện để giảm hiệu ứng địa chấn.

Hai cây cầu được củng cố

Hiểu rằng các Thánh tử đạo và Fatih Sultan Mehmet ngày 15 tháng XNUMX cũng được củng cố địa chấn, Turhan nói:

Các công trình gia cố đã được thực hiện để ngăn ngừa thiệt hại có thể xảy ra trong trường hợp cả hai cây cầu đều chịu được các trận động đất lớn, mở rộng chân đế chịu lực, lắp ráp cáp chống rơi, thay thế các hỗ trợ hiện có, các khớp nối mở rộng hiện có, va chạm tháp tháp và thiệt hại có thể. Trong phạm vi sửa chữa lớn và gia cố kết cấu của cầu Fatih Sultan Mehmet, thay đổi dây treo, tăng cường các tháp, tăng cường màng chắn đầu dầm hộp, thay đổi nỗi sợ cáp chính, giá đỡ con lắc và kẹp cáp chính, treo tấm, làm mới và kiểm tra hệ thống cuộn dây cáp chính. Tất cả các công việc cần thiết đã được thực hiện.

Do đó, Turhan chỉ ra rằng cả hai cây cầu đều đạt được bằng các nghiên cứu gia cố địa chấn và kết cấu theo các thông số kỹ thuật hiện tại, và cầu Osmangazi và Yavuz Sultan Selim được cung cấp độ bền địa chấn tương đương. "Anh nói.

Phần mềm Eurasia và Marmaray là một trong những nơi an toàn nhất trong trận động đất

Turhan chỉ ra rằng các dự án như Đường hầm Á-Âu và Marmaray đi qua Biển Marmara cũng được coi là một trong những nơi an toàn nhất trong trận động đất có thể xảy ra ở Istanbul, các hệ thống giám sát (26 gia tốc kế, 13 inclonometer và 6 3 cảm biến dịch chuyển kích thước) cũng như Hệ thống điều khiển trung tâm Train liên quan đến Hệ thống cảnh báo sớm Kandilli đã được chế tạo.

Turhan cho biết, Đường hầm Á-Âu, được thiết kế theo tiêu chuẩn quốc tế mới nhất, xem xét tải trọng động đất, hiệu ứng sóng thần và hóa lỏng, được xây dựng với 7,5 con dấu địa chấn trong trận động đất 2 độ có thể là do đứt gãy Bắc Anatbia.

Với hệ thống theo dõi sức khỏe tòa nhà đã được thiết lập, 9 máy đo gia tốc dọc theo đường hầm, 3 cảm biến dịch chuyển theo dõi 3 chiều ở 18 vị trí tại các điểm kết nối địa chấn đã được định vị và đưa vào hoạt động. Hệ thống, được xây dựng dưới Bospho, sẽ có thể tiếp tục mà không bị thiệt hại ngay cả trong trận động đất nghiêm trọng có thể xảy ra cứ sau 500 năm ở Istanbul và nó có thể được đưa vào bảo dưỡng trong một trận động đất rất nghiêm trọng có thể xảy ra cứ sau 2 năm.

Sóng thần cũng được xem xét

Turhan nhấn mạnh rằng Đường hầm Marmaray được thiết kế cực kỳ cứng nhắc về khả năng chống động đất do đây là đường hầm dưới nước sâu nhất từng được xây dựng trên thế giới và gần với đường đứt gãy địa chất đang hoạt động.

Chỉ ra rằng đường hầm được xây dựng với mục đích thoát khỏi trận động đất 7,5 độ richter với rủi ro an toàn bằng không, mất chức năng tối thiểu, kín nước trong các đường hầm và khớp bị chìm, Cahit Turhan nói:

Các khớp nối động đất linh hoạt được thực hiện tại mỗi điểm giao nhau giữa các đoạn trong đường hầm ống để giảm thiểu tải trọng và cách ly địa chấn hai cấu trúc. Một hệ thống cảnh báo sớm được thiết lập ở Marmaray để ngăn chặn các đoàn tàu bên ngoài đường hầm, đường hầm bên ngoài đường hầm vào đây trong trận động đất và sau trận động đất, và để đảm bảo rằng những người trong cuộc được kéo đến nơi an toàn. Các cấu trúc lối vào của các nhà ga đã được tăng thêm 1,5 mét chống lại sóng thần.

Nói rằng an ninh và sự mạnh mẽ luôn được ưu tiên trong tất cả các dự án được thực hiện dưới sự phối hợp của Bộ, Bộ trưởng Turhan cho biết, tất cả các 'dự án lớn' như cầu Martyrs và Fatih Sultan Mehmet ngày 15 tháng XNUMX, đường hầm Eurasia và Marmaray đều chịu được gió lớn. ông nói.



Tìm kiếm tin tức đường sắt

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Yorumlar