Vận tải đa phương thức là một trong những vấn đề quan trọng trong thời gian gần đây. Vận tải đa phương thức là một vấn đề thách thức đối với ngành hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ, vì nó song hành với sự phát triển của vận tải đường sắt. Bởi vì, thật không may, tỷ lệ vận tải đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ vẫn là 1%, so với các đại gia thế giới và các nước láng giềng, tỷ lệ này là rất thấp. Đặc biệt khi xem xét tỷ lệ vận tải đường sắt là 80% ở một quốc gia như Nga, gần chúng ta về mặt địa lý, chúng ta có thể hiểu rõ hơn phương thức này mở ra cho sự phát triển như thế nào và cần nó như thế nào.
Chúng tôi cho rằng nghiên cứu 'Vành đai và Con đường' của Trung Quốc cũng có hiệu quả trong việc phát triển các nghiên cứu liên phương thức đường sắt. Bởi vì chúng tôi có thể vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc một cách hiệu quả bằng cách mở tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars.
Baku-Tbilisi-Kars (BTK) tuyến đường sắt với sự gia nhập vào phục vụ, hợp tác giữa các nước Á-Âu và Thổ Nhĩ Kỳ đã tăng tốc. Các thỏa thuận đã được ký kết với chính quyền đường sắt TCDD, Nga, Gruzia và Ailen để tăng cường vận chuyển trong tuyến BTK.
Với biên bản ghi nhớ được ký kết giữa Thổ Nhĩ Kỳ, Azerbaijan và Nga, khối lượng vận tải được thực hiện trên tuyến Baku-Tbilisi-Kars sẽ tăng lên và sự phát triển này sẽ tạo động lực thương mại cho tuyến đường sắt. Tuyến này kết nối với Châu Âu, Trung Đông và Châu Phi qua Thổ Nhĩ Kỳ. Tuyến này sẽ đóng góp trực tiếp vào nền kinh tế của các quốc gia trên Con đường Tơ lụa mới, giống như trong Con đường Tơ lụa cũ. Để cải thiện giao thông đường sắt giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Nga, công việc thử nghiệm đầu tiên trên tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars đã bắt đầu vào tháng XNUMX.
Theo thông tin chúng tôi có được từ TCDD về tuyến BTK, được biết đoàn vận tải hàng hóa đầu tiên sẽ khởi hành từ Trung Quốc và đến châu Âu qua Marmaray sẽ có 42 toa xe và các toa xe sẽ chở 40 container. Đường sắt Kars được thực hiện điện tử và đi vào Thổ Nhĩ Kỳ vào ngày 6 tháng XNUMX đã được chào đón bằng một buổi lễ ở ga tàu Ankara. Về mặt này, đoàn tàu là chuyến tàu đầu tiên đến châu Âu sử dụng Marmaray. Chúng tôi cũng dự đoán rằng một khối lượng hàng hóa đáng kể sẽ được tạo ra với sự tích hợp tích cực của Marmaray, cho phép vận chuyển đường sắt không bị gián đoạn giữa các lục địa, với tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars.
Ngoài ra, việc kích hoạt các tuyến đường sắt trên Cầu Yavuz Sultan Selim sẽ có lợi trong vấn đề này. Ngoài ra, dự án xây dựng một đường hầm lớn dưới eo biển Bosphorus cũng nằm trong chương trình nghị sự. Khi công trình cơ sở hạ tầng này hoàn thành, Thổ Nhĩ Kỳ sẽ có thể trở thành trung tâm hoặc điểm trung chuyển giữa phương đông và phương tây trong điều kiện thực tế. Đồng thời, sẽ đạt được một sự cải thiện đáng kể về vận tải đa phương thức được các đối tác kinh doanh Châu Âu ưa thích. Tuy nhiên, 'Chỉ số Hiệu suất Logistics đứng thứ 47 khi chúng tôi thực hiện các thủ tục hải quan giúp dòng chảy hậu cần hiệu quả hơn và Thổ Nhĩ Kỳ như được thể hiện cụ thể và sẽ tăng trong chỉ số có khả năng phát triển các cơ hội liên quan đến đường sắt vào top 20.
Công chúng cũng coi xếp hạng của chúng tôi trong 'Chỉ số Hiệu suất Logistics' như một tiêu chí thành công và tại thời điểm này, nó chỉ đạo các hoạt động của mình cùng với ngành. Intermodal không chỉ nằm trong chương trình nghị sự của chúng tôi mà còn trong chương trình nghị sự công cộng và quan điểm này định hướng cho các nghiên cứu. Với tư cách là UTIKAD, chúng tôi tiếp tục hợp tác với các tổ chức phi chính phủ khác cũng như cộng đồng để cải thiện cơ sở hạ tầng hậu cần và đảm bảo sự hội nhập của luật pháp với thế giới. Chúng tôi tổ chức các cuộc họp chung với các tổ chức như TÜSİAD, MÜSİAD, DEİK, TOBB, TİM, Hiệp hội các nhà xuất khẩu dịch vụ. Vì chúng tôi coi quan điểm kỹ thuật dựa trên hiệu quả như một chiếc la bàn, chúng tôi tiếp tục nỗ lực vì sự phát triển của lĩnh vực hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ trong một khuôn khổ rộng rãi bao gồm cả vận tải đa phương thức.
Hãy là người đầu tiên nhận xét