Ưu tiên trong kế hoạch tổng thể hậu cần đường sắt: Kế hoạch tổng thể hậu cần của Mehmet được công bố bởi Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng Mehmet Cahit Turhan, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Mustafa Varank, Bộ trưởng Bộ Thương mại Ruhsar Pekcan, tổng giám đốc của các tổ chức và tổ chức phi chính phủ.
Demiryolu Tỷ trọng vận chuyển đường sắt trong ngoại thương nên được tăng
Phát biểu tại cuộc họp được tổ chức tại Trạm YHT Ankara vào ngày 25 tháng 2019 năm 47, Bộ trưởng Pekcan chỉ ra rằng Kế hoạch tổng thể về hậu cần Lojistik là một bước đột phá cho nước ta. Các quốc gia có dịch vụ hậu cần mạnh mẽ có lợi thế về chi phí và cạnh tranh. Logistics là một yếu tố cải thiện và bổ sung cho xuất khẩu của chúng tôi. Nước ta đứng thứ XNUMX về hiệu suất hậu cần trên thế giới. Chúng tôi tiếp tục nỗ lực để đưa đất nước của chúng tôi đến nơi xứng đáng.
Pekcan nhấn mạnh rằng hầu hết các giao dịch ngoại thương được thực hiện bằng đường biển và sau đó bằng đường bộ và đường biển, và nhấn mạnh rằng tỷ lệ vận chuyển đường sắt trong ngoại thương nên được tăng thêm 1%.
Chúng tôi phải là người tiên phong trong dự án Vành đai của Trung Quốc
Bộ trưởng Varank chỉ ra rằng những tiến bộ đạt được trong giao thông vận tải trong 17 năm qua là một ví dụ cho thế giới và cho biết, Trung tâm của nền kinh tế toàn cầu đang chuyển từ tây sang đông. Dự án Vành đai của Trung Quốc kích thích tiềm năng địa phương. Chúng ta phải là người tiên phong sử dụng những lợi thế hiện có của chúng tôi. Chúng tôi sẽ trở nên hiệu quả hơn trong dự án này với mỗi bước chúng tôi thực hiện trong lĩnh vực hậu cần.
"Chúng tôi mong muốn làm căn cứ hậu cần của Thổ Nhĩ Kỳ"
"Logistics Quy hoạch" cung cấp thông tin về giao thông vận tải và cơ sở hạ tầng tướng Mehmet Cahit Turhan nói rằng nếu ông trở thành mục tiêu của một cơ sở hậu cần ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Turhan: “Chúng ta cần thiết lập cơ sở hạ tầng hậu cần hướng tới xuất khẩu theo cách sẽ hỗ trợ khoảng 1 nghìn tỷ đô la xuất khẩu trong thời gian dài. Đặc biệt, chúng tôi dự định sẽ yêu cầu tải tại tất cả các hành lang qua Thổ Nhĩ Kỳ, bao gồm cả Con đường Tơ lụa. " Anh ta đã nói trong hình thức.
Turhan chỉ ra rằng các lĩnh vực cơ hội trong thương mại thế giới đã được rút ra và con đường thương mại trên thế giới được vẽ lại. Dự án Đường một thế hệ do Trung Quốc khởi xướng và dự tính đầu tư 1 nghìn tỷ đô la.
Yeni Những dòng mới trong giai đoạn 2023-2035: Eskişehir-Antalya, Gaziantep-Mersin, 3.Köprü Đường sắt
Turhan đã đề cập đến bốn kế hoạch khác nhau cho các năm 2020, 2023, 2035 và 2053. Từ năm 2019 đến 2035; Đường sắt Ankara-Sivas, Đường sắt Ankara-Izmir, Đường sắt Eskisehir-Antalya, Đường sắt Gaziantep-Mersin, Đường sắt Bandirma-Bursa-Yenisehir-Osmaneli, Halkalı-Kapikule Đường sắt mới, Đường sắt cầu thứ 3 với điện khí hóa và tín hiệu và nâng cao năng lực, xây dựng 36 tuyến kết nối, ga trao đổi Sivas-Kars và trung tâm vận chuyển hàng không, trung tâm điều hành và cải thiện năng lực cảng Đông Địa Trung Hải đã cung cấp thông tin.
Đường sắt Demiryolu là ưu tiên hàng đầu trong hậu cần
Nói rằng đường sắt được ưu tiên trong số các phương thức trong kế hoạch đầu tư trong kế hoạch, Turhan nói rằng đường sắt sẽ duy trì tầm quan trọng của nó trong giai đoạn sau năm 2023 và các cảng, khu công nghiệp có tổ chức và các cơ sở quan trọng là ưu tiên cho các tuyến kết nối.
Vào năm 2035, số lượng thành phố xuất khẩu hơn 1 tỷ đô la sẽ là 27
Ngoài ra, Turhan nhấn mạnh rằng họ đã tính toán sự gia tăng thương mại của các thành phố trên hành lang với lượng hàng quá cảnh và cho biết: “Phù hợp với dự đoán của chúng tôi, số tỉnh xuất khẩu trên 2035 tỷ đô la sẽ tăng lên 1 vào năm 27. Trong dài hạn, cụ thể là, theo dự báo của năm 2053, khi con số xuất khẩu đạt 1 nghìn tỷ, tổng số các thành phố xuất khẩu sẽ vào khoảng 50 thành phố, hầu hết là từ phía đông. đã sử dụng các biểu thức.
Hãy là người đầu tiên nhận xét