Kanal Istanbul sẽ cứu eo biển Bosphorus khỏi tai nạn

Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Mehmet Cahit Turhan nhấn mạnh rằng Dự án Kênh đào Istanbul đã trở thành nhu cầu thiết yếu cho tương lai của eo biển Bosphorus và cho biết “Kanal Istanbul không chỉ là dự án của hôm nay mà còn của ngày mai. Kanal Istanbul là dự án sẽ cứu eo biển Bosphorus khỏi tai nạn. " nói.

Bộ trưởng Turhan cho biết trong một tuyên bố, chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ với tư cách là một "quốc gia phúc lợi" đã nỗ lực rất nhiều để đảm bảo rằng họ thu hút sự chú ý, ngoài các dự án lớn theo hướng này đã được nhấn mạnh mà họ đã thực hiện.

Nói rằng Kanal Istanbul sẽ là một trong những dự án lớn nhất trên thế giới, Turhan nói, “Dự án Kanal Istanbul cũng có tầm quan trọng lớn đối với đất nước chúng tôi và người dân Istanbul. Với nhiều dự án được thực hiện cho Istanbul, chúng tôi hướng tới một Istanbul sạch sẽ hơn cũng như bảo vệ Istanbul khỏi những nguy hiểm có thể xảy ra. Mọi dự án chúng tôi đã thực hiện cho đến nay đều đảm bảo rằng lượng khí thải thải ra ở Istanbul ít hơn. Với mỗi dự án chúng tôi đã thực hiện, chúng tôi đã mang lại những mảng xanh mới cho Istanbul. Chúng tôi rất coi trọng Istanbul, đặc biệt là Tổng thống Recep Tayyip Erdogan của chúng tôi ”. anh ấy nói.

Turhan chỉ ra rằng có trung bình 25-40 nghìn tàu lưu thông mỗi năm ở Bosphorus, hiện có sức chứa 42 nghìn tàu và tuyên bố rằng các tàu sẽ sử dụng eo biển Bosphorus phải đợi gần một tuần và họ phải vượt qua các tàu có hoa tiêu và xe kéo để đảm bảo an toàn.

Nhắc lại vụ tai nạn ở eo biển đã gây ra thiệt hại lớn trong quá khứ, ông Turhan cho biết: “Thảm họa của con tàu chở dầu Independenta chở 94 nghìn 600 tấn dầu thô và không thể dập tắt trong 27 ngày vẫn còn trong tâm trí chúng tôi. Chúng ta vẫn còn nhớ sự cố chảy dầu ở eo biển do vụ va chạm của tàu chở dầu Nassia và Shipbroker. Vụ va chạm của Dinh thự Ethem Pertev chỉ 4 năm trước và những thiệt hại to lớn đối với lịch sử vẫn còn in đậm trong tâm trí chúng ta. Đây là lý do tại sao lưu lượng hàng hải cao đang diễn ra tại thời điểm này khiến chúng tôi lo lắng. Hậu quả của bất kỳ tai nạn nào xảy ra do lưu lượng hàng hải cao này có thể không thể chịu đựng được. Trên thực tế, người ta nói rằng một vụ tai nạn có thể xảy ra giữa 2 tàu chở dầu ở eo biển có thể tiêu diệt hàng chục loài cá ở Biển Đen và Biển Marmara cùng một lúc. Vì lý do này, việc xây dựng Dự án Kanal Istanbul hiện đã trở thành một nhu cầu cần thiết cho tương lai của eo biển Bosphorus. Việc xây dựng Dự án Kanal Istanbul hiện đã trở thành một nhu cầu cần thiết cho tương lai của eo biển Bosphorus. Kanal Istanbul không chỉ là dự án của ngày hôm nay, mà còn là dự án của ngày mai. Kanal Istanbul là dự án sẽ cứu eo biển Bosphorus khỏi tai nạn ”.

"Nó sẽ là một dự án văn minh"

Turhan thông báo rằng lượng hàng hóa nguy hiểm đi qua eo biển Bosphorus, đặc biệt là dầu, vượt quá 150 triệu tấn, và Biển Đen và Biển Marmara là nơi đóng vai trò quan trọng của thương mại dầu toàn cầu.

Nói rằng eo biển Bosphorus được coi là một trong những tuyến đường thủy nguy hiểm nhất trên thế giới, Turhan nói, “Với Kênh đào Istanbul, chúng tôi sẽ không chỉ giảm tải lưu lượng tàu bè qua eo biển Bosphorus. Chúng tôi cũng sẽ giảm thiểu rủi ro có thể phát sinh từ những con tàu chở hàng nguy hiểm ở eo biển Bosphorus. Ngoài ra, chúng tôi sẽ tạo ra một giải pháp thay thế cho các tàu và tàu chở dầu muốn đi qua eo biển Bosphorus mà không cần chờ đợi. Các tàu chở hàng hóa quốc tế sẽ có thể sử dụng Kanal Istanbul với một khoản phí. Họ cũng sẽ được giải phóng khỏi gánh nặng tài chính có thể phát sinh do thời gian chờ đợi lên đến một tuần. " đã tìm thấy bản đánh giá.

Lưu ý rằng số lượng tàu sử dụng eo biển đang tăng lên mỗi năm, đặc biệt là do sự dịch chuyển thương mại thế giới sang phía đông, ông Turhan nhấn mạnh rằng số lượng tàu sẽ sử dụng eo biển Bosphorus trong 20 năm tới dự kiến ​​sẽ lên tới 70 nghìn chiếc. Nói rằng dự án đang được đề cập sẽ tạo ra một không gian sống mới ở Istanbul cũng như đưa một con đường băng qua eo biển Bosphorus mới đến Thổ Nhĩ Kỳ, Turhan nói rằng họ đã lên kế hoạch với Bộ Môi trường và Đô thị hóa cho dự án.

Nhấn mạnh rằng khu vực mới được thành lập sẽ là một dự án thân thiện với môi trường với bến du thuyền, khu tự do, đường thủy và sân bay, sẽ tự cung tự cấp, kết hợp màu xanh lam và xanh lá cây, Turhan nói, “Với việc chuyển đổi đô thị, chúng tôi sẽ hiện đại hóa công trình tiêu cực ở Istanbul, đặc biệt là trong khu vực động đất, theo cách nhanh nhất có thể. Đồng thời, nó sẽ là một dự án văn minh tự cung tự cấp đã được tích hợp với mọi nơi của Istanbul. " anh ấy đã nói.

"Nó sẽ chỉ ảnh hưởng tích cực đến Biển Marmara"

Bộ trưởng Turhan tuyên bố rằng Dự án Kanal Istanbul có nhiều chân, do đó, họ đã xem xét tất cả các yếu tố môi trường và khí hậu trong khi xác định khu vực dự án.

Sau khi Tổng thống Recep Tayyip Erdogan công bố dự án, Turhan nói rằng các công việc đã được thực hiện trong nhiều năm trên 5 hành lang mà Kanal Istanbul có thể đi qua, và nhắc nhở rằng quyết định được đưa ra trên hành lang Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu phù hợp nhất.

Turhan nói rằng họ đã kiểm tra gió và sóng biển sâu tại các lối vào Biển Đen và Biển Marmara trên tuyến đường, và các thông số liên quan đến sóng thần đã được xác định và các nghiên cứu chi tiết được thực hiện trong khuôn khổ tất cả dữ liệu được ghi lại về các tác động sóng thần có thể xảy ra ở Marmara và Biển Đen.

Giải thích rằng các nghiên cứu mô hình hóa đã được thực hiện bằng cách sử dụng dữ liệu gió trong khoảng 25 năm tại khu vực dự án, Turhan cho biết, “Ảnh hưởng của sóng sẽ xuất hiện từ các đoạn tàu trong kênh trên bề mặt bên của kênh được đánh giá theo các kịch bản bất lợi nhất. Ngay cả những nghiên cứu kỹ thuật của Dự án Kanal Istanbul về mô hình nước và mô phỏng / điều hướng cũng được thực hiện vào thời điểm này thông qua một trong những công ty tốt nhất trên thế giới. Trong khi xác định tuyến kênh, các khu định cư đã được loại trừ và người dân của chúng tôi đã được ngăn chặn khỏi bị ảnh hưởng xấu. " đã sử dụng các biểu thức.

Dự án Turhan, Kênh đào Istanbul, eo biển Bosphorus và METU là những trường đại học tốt nhất của Thổ Nhĩ Kỳ làm việc với đội ngũ giảng viên và chuyên gia trong khu vực lại là các công ty quốc tế trong lĩnh vực làm nổi bật dự án, chỉ bị ảnh hưởng tích cực đến Biển Marmara và đặc biệt nhấn mạnh mục đích là ngăn ngừa tai nạn do vận tải hàng hóa gây ra .

"Chúng tôi đang cố gắng trở thành một dự án hoàn hảo"

Nói rằng ý kiến ​​của các tổ chức và tổ chức có liên quan đã được nhận cho EIA cũng như các tổ chức phi chính phủ và các trường đại học trong các tác phẩm của Kanal Istanbul, Turhan cũng nói rằng ý kiến ​​của người dân cũng được tiếp nhận bằng cách tổ chức các cuộc họp tham gia cộng đồng trong các chế phẩm EIA.

Tuyên bố rằng dự án được đề cập đã bị một số nhóm chỉ trích vì mục đích chính trị, Turhan nói, “Tuy nhiên, chúng tôi không thể nhìn dự án này từ góc độ chính trị. Chúng ta phải nghĩ về tương lai của Istanbul. Vì vậy, chúng tôi đang tiến hành rất cẩn thận trong dự án này. Kể từ ngày đầu tiên chúng tôi bắt đầu dự án, chúng tôi đã thảo luận sâu về từng vấn đề chỉ trích và chúng tôi tiếp tục trên con đường của mình sau khi chúng tôi không có tình huống nào gây lo lắng. Kết quả của những nghiên cứu tỉ mỉ mà chúng tôi đã thực hiện từ năm 2011, chúng tôi đã nhận được ý kiến ​​tích cực của tổng số 52 học viện, bao gồm các trường đại học, Khu đô thị Istanbul, các thành phố trực thuộc trung ương và các tổ chức công. nói.

Ông Turhan thông báo rằng Kanal Istanbul là một dự án lớn cần thực hiện nhiều nguyên tắc khác nhau, do đó, ngoài tất cả các loại biện pháp kỹ thuật, đô thị hóa và tác động môi trường đã được đặt lên bàn trong 9 năm để dự án có thể được thực hiện suôn sẻ và họ đang nỗ lực để dự án trở nên hoàn hảo.

"Giao thức hợp tác đã được ký kết với các bộ liên quan và IMM"

Turhan chỉ ra rằng họ đã làm việc với sự tận tâm trong nhiều năm để đưa dự án đến Istanbul với "sai số không" và giải thích rằng họ đã hoàn thành thêm 7 nghìn mét khoan trên hành lang Canal trong quá trình này.

Turhan nói rằng trong phạm vi nghiên cứu giao thông, kích thước của các con tàu sẽ đi qua eo biển Manche đã được xác định và 99% tổng lưu lượng trên eo biển Bosphorus ngày nay có thể sử dụng Kanal Istanbul.

Turhan nói rằng các nghiên cứu khái niệm về các cơ sở hạ tầng thuộc các tổ chức thể chế trên tuyến và các cấu trúc như bến cảng, bến du thuyền, cơ sở ven biển và các cơ sở hoạt động, là những yếu tố cần thiết của dự án, đã được hoàn thành.

Chỉ ra rằng động đất, đánh giá rủi ro sóng thần, thủy động lực, chất lượng nước, nghiên cứu mô hình nước ngầm cũng được thực hiện trên hành lang đã chọn, Turhan nhấn mạnh rằng không còn gì để có cơ hội.

Nói rằng các công việc liên quan đến Dự án Canal Istanbul đã đi đến giai đoạn cuối cùng, Bộ trưởng Turhan nói thêm rằng một giao thức hợp tác đã được ký giữa Bộ và Đô thị Istanbul (IMM) để xác định và thực hiện các nhiệm vụ liên quan đến các dự án thuộc các tổ chức khác và theo kế hoạch.