Lịch sử của Kênh Istanbul

Hồ sơ ĐTM của Kanal Istanbul, được Tổng thống Erdogan giới thiệu dưới tên 'Dự án điên rồ' vào năm 2011, đã được phê duyệt và quá trình ĐTM cho dự án bắt đầu. 5 đường bay được cung cấp trước đó đã hạ cánh trên 1. Theo đó, dự án sẽ được xây dựng trên tuyến đường đi theo phía đông của hồ Küçükçekmece Hồ Sazlıdere Dam Terkos. Phải có sự chấp thuận của Bộ thì mới có thể khởi công xây dựng dự án.

Được lên kế hoạch thay thế cho Bosphorus, khu vực dự án sẽ nằm trong biên giới của các quận Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir và Arnavutköy. Tất cả các cơ sở hạ tầng và kiến ​​trúc thượng tầng được thiết lập trong phạm vi của dự án sẽ vẫn nằm trong ranh giới của các quận này.

Theo báo cáo hoàn thành, chiều dài của tuyến đường Kanal Istanbul Số km 45. Kênh sẽ đi qua các quận Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir và Arnavutköy. Tuyến đường sẽ bắt đầu từ giao lộ ngăn cách Biển Marmara với Hồ Küçükçekmece và tiếp tục dọc theo Lưu vực đập Sazlıdere. Sau khi đi qua làng Sazlıbosna để đến phía đông của Dursunköy và qua làng Baklalı sẽ đến Biển Đen phía tây Hồ Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3 nghìn mét mét

Lịch sử của Kênh Istanbul

Lịch sử của dự án đường thủy thay thế tới eo biển Bosphorus có từ thời Đế chế La Mã. Dự án Giao thông trên sông Sakarya được đề cập lần đầu tiên trong thư từ giữa Thống đốc Bithynia Plinius và Hoàng đế Trajan.

Ý tưởng kết nối Biển Đen và Marmara bằng một eo biển nhân tạo đã xuất hiện 16 lần kể từ thế kỷ 6. Một trong ba dự án lớn được Đế chế Ottoman lên kế hoạch vào giữa những năm 1500 là nối sông Sakarya và hồ Sapanca với Biển Đen và Marmara. Nó nổi tiếng vào năm 3 dưới triều đại của Suleiman the Magnificent. Mặc dù hai kiến ​​trúc sư vĩ đại của thời kỳ đó là Mimar Sinan và Nicola Parisi đã bắt đầu chuẩn bị, nhưng việc thực hiện dự án này đã bị hủy bỏ do chiến tranh.

Chi tiết kỹ thuật của Kanal İstanbul

Sẽ được thực hiện ở phía châu Âu của thành phố. Một tuyến đường thủy nhân tạo sẽ được mở giữa Biển Đen và Biển Marmara để giảm bớt lưu lượng tàu ở Bosphorus, hiện là lối đi thay thế giữa Biển Đen và Biển Địa Trung Hải. Tại điểm mà kênh gặp Biển Marmara, một trong hai thành phố mới dự kiến ​​sẽ được thành lập bởi 2023 sẽ được thành lập. Với kênh này, Bosphorus sẽ hoàn toàn đóng cửa đối với giao thông tàu chở dầu và hai bán đảo mới và một hòn đảo mới sẽ được hình thành ở Istanbul.

• Chiều dài 40 - 45 km
• Chiều rộng (bề mặt): 145 - 150 m
• Chiều rộng (cơ sở): 125 m
• Độ sâu: 25 m

453 triệu mét vuông của Thành phố Mới, dự kiến ​​được thành lập trên 30 triệu mét vuông, bao gồm Kanal Istanbul. Các khu vực khác được chia thành các sân bay với 78 triệu mét vuông, Ispartakule và Bahçeşehir với 33 triệu mét vuông, các con đường với 108 triệu mét vuông, khoanh vùng với 167 triệu mét vuông và 37 triệu mét vuông được chia thành các khu vực màu xanh lá cây chung.

Dự án sẽ kéo dài hai năm. Vùng đất được khai thác sẽ được sử dụng để xây dựng một sân bay và cảng lớn, và sẽ được sử dụng để lấp đầy mỏ đá và mỏ. Chi phí của dự án có thể hơn $ 10 tỷ.

15 Tháng 1 Lộ trình của dự án đã được công bố trên 2018. Bộ Giao thông đã tuyên bố với công chúng rằng dự án sẽ đi qua các tuyến đường Küçükçekmece, đập Sazlısu và đập Terkos.

Chi phí kênh Istanbul

Tổng chi phí của dự án dự kiến ​​là 20 tỷ đồng. Có tính đến các khoản đầu tư như cầu và sân bay, tổng chi phí ước tính là 100 tỷ USD.

Dự án 5 sẽ được hoàn thành trong năm

Khoảng 5 nghìn công nhân sẽ làm việc trong giai đoạn xây dựng. Khi dự án hoàn thành, nó sẽ cung cấp việc làm cho một ngàn người. 1,350 sẽ phù hợp để vượt qua cả tàu DTW. Tùy thuộc vào độ sâu của kênh, dự kiến ​​sẽ khai thác khoảng 1,5 tỷ mét khối. Người ta ước tính rằng 115 triệu mét khối vật liệu sẽ xuất hiện từ nạo vét biển và đáy.

Điều gì sẽ xảy ra để khai quật?

Theo các báo cáo trong báo cáo ĐTM, nhóm đầu tiên sẽ bao gồm các phần 3 và tổng diện tích sẽ là 186 ha. Nhóm đảo thứ hai sẽ bao gồm các đảo 4 và tổng diện tích sẽ là 155 ha. Nhóm thứ ba bao gồm các đảo 3 và sẽ có diện tích là 104 ha. Khai quật sẽ được sử dụng bên ngoài hòn đảo, lấp đầy bờ Biển Đen và xây dựng bờ mới đến khu vực Hồ Terkos.

Cầu kênh Istanbul

Các tuyến đường của những cây cầu cũng được thực hiện. Ngoại trừ các cây cầu, bến cảng khẩn cấp sẽ được xây dựng trong kênh. Để đảm bảo giao thông tàu, giao thông an toàn và ứng phó khẩn cấp trong trường hợp tai nạn hoặc sự cố, 6 sẽ được xây dựng cho các đơn vị 8 di động được tiếp cận một lần mỗi km. Chiều dài của các túi này sẽ ít nhất là 750 mét. Ngoài ra, các trung tâm ứng phó khẩn cấp cho hoạt động của kênh, các cấu trúc ra vào kênh, cơ sở hạ tầng và kiến ​​trúc thượng tầng như hệ thống giao thông tàu, đê chắn sóng, hải đăng và khu vực chờ đợi Biển Đen và Biển Marmara sẽ được thực hiện.

Sự nhân rộng

Các khu vực bị ảnh hưởng nhiều nhất là Şahintepesi nơi 35 nghìn người sinh sống và Altınşehir nơi 14 nghìn người sinh sống.

Một trong những chủ đề được bàn tán nhiều nhất ở Kanal Istanbul là các khu vực sung công. Theo báo cáo, tuyến đường km 45 đi qua hồ Küçükçekmece, 8 đi qua Sazlıdere. Một cây số là rừng. Những nơi ở khu vực phía sau sẽ bị thu hồi và khu vực này rộng khoảng 12 km2. Các khu vực đông dân nhất nằm giữa Küçükçekmece Avcılar line và Baklalı Terkos. Trong số các khu vực sẽ bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi dự án là ahintepesi nơi 23 nghìn người sinh sống và Altınşehir nơi 35 nghìn người sinh sống.

Về dự án Kanal Istanbul

Với việc triển khai Dự án Istanbul Kanal Istanbul, được lên kế hoạch ở biên giới của các quận Istanbul, Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir và Arnavutköy; giảm quá nổi trội trong Bosporus, ngăn ngừa các sự cố có thể xảy ra sau một vụ tai nạn hàng hải có thể và chuyển hướng của rất Bosporus, cuộc sống, việc cung cấp hàng hóa và an ninh môi trường cho tất cả các quốc gia sử dụng eo biển Thổ Nhĩ Kỳ cũng như đối với Thổ Nhĩ Kỳ là vô cùng quan trọng. Dự án được lên kế hoạch nhằm giảm thiểu lưu lượng tàu đe dọa đến tài sản văn hóa và tính mạng ở Bosphorus và cung cấp quyền truy cập thay thế cho các tàu tiếp xúc với giao thông lớn ở cả hai lối vào.

Trong trường hợp hiện tại, nghiên cứu kỹ thuật chi tiết liên tục Küçükçekmece Hồ xấp xỉ 45 cây số dài - Sazlıdere Đầm - Terkos Đông sau vào hành lang của các công việc xây dựng được hoàn thành vào chứa năm 5 năm 100 các điều kiện của việc bảo trì cần thiết Istanbul do đó dự kiến ​​sẽ phục vụ Thổ Nhĩ Kỳ.

Báo cáo ĐTM Istanbul

Tất cả các báo cáo đánh giá tác động môi trường kênh đào Istanbul ĐÂY khấu trừ. (Tệp là 141 MB)