Bộ trưởng Bộ Quy hoạch Đô thị và Môi trường Murat, người tham gia nhiều nhất vào quá trình ĐTM ở Istanbul, cho biết đây là một trong những quá trình minh bạch nhất.
Bộ trưởng Quy hoạch Đô thị và Môi trường Murat Kurum đã tổ chức một cuộc họp báo về Báo cáo Đánh giá Tác động Môi trường (ĐTM) của Dự án Kênh Istanbul tại Tòa nhà Dịch vụ Chính của Bộ.
Tuyên bố rằng họ đã xác định các dự án sẽ được thực hiện trong khu vực, tổ chức này cho biết, “Chúng tôi đã khởi xướng các dự án sẽ được thực hiện bởi Bộ của chúng tôi và một số dự án do chính quyền của chúng tôi thực hiện, để chữa lành vết thương cho người dân của chúng tôi từ lũ lụt, cả về dự án nước mưa và các cơ sở xử lý nước thải, Tôi hy vọng rằng chúng tôi sẽ chữa lành vết thương cho các công dân Adana của chúng tôi càng sớm càng tốt và tôi muốn quay lại với chúng tôi một lần nữa. " anh ấy đã nói.
QUY TRÌNH KÊNH ISTANBUL
Tuyên bố rằng họ muốn chia sẻ với công chúng về quá trình 2011 năm của Dự án Kanal Istanbul, quá trình ĐTM, các tính nhạy cảm của nó trong giai đoạn này và câu trả lời cho các yêu cầu, Cơ quan chức năng nhắc rằng hồ sơ ĐTM đã được nộp cho Bộ khoảng 8 năm trước vào ngày 2 tháng 20 năm 2018.
Sau đó, báo cáo này đã được mở cho quan điểm của tất cả các tổ chức, tổ chức và công chúng, Viện cho biết:
“Tất cả các biện pháp môi trường có thể được thực hiện phù hợp với các ý kiến nhận được đã được đưa vào báo cáo của chúng tôi như một chuỗi cam kết. Mẫu cuối cùng của Báo cáo ĐTM đã được nộp cho Bộ của chúng tôi. Bộ của chúng tôi cũng đã hoàn thành Báo cáo ĐTM vào ngày 23 tháng này. Sau giai đoạn này, chúng tôi sẽ công bố nó bởi Bộ của chúng tôi và Tổng cục Môi trường và Đô thị hóa tỉnh Istanbul và công khai nó để lấy ý kiến của các cơ quan, tổ chức và công dân của chúng tôi trong 10 ngày qua internet. Vào cuối giai đoạn công bố, với việc đánh giá các ý kiến phản đối và sửa chữa những thiếu sót của chúng tôi, chúng tôi sẽ hoàn thiện và đưa ra trạng thái cuối cùng và phiên bản cuối cùng của Báo cáo ĐTM. Tôi muốn đặc biệt nhấn mạnh điều này. Báo cáo ĐTM của Kênh cho Istanbul và quá trình có sự tham gia lớn nhất của Thổ Nhĩ Kỳ là một trong những quá trình minh bạch nhất. "
Tổ chức tuyên bố rằng họ đã tổ chức các cuộc họp công khai và minh bạch với tất cả các cơ quan và tổ chức công, đồng thời tuyên bố rằng cuộc họp cuối cùng được tổ chức vào ngày 28 tháng XNUMX.
Kurum nói rằng họ đang thực hiện nhạy cảm với môi trường ở mức cao nhất trong quá trình ĐTM, "Chúng tôi đã tiếp cận không khí, nước, rừng, đất, cây xanh, hồ, biển, cân bằng sinh thái của Istanbul của chúng tôi với quan điểm hoàn toàn hướng về môi trường và thiên nhiên và thực hiện tất cả các chi tiết với độ nhạy này." nói.
Tuyên bố rằng họ đã có các cuộc họp với các thành phố, học viện, chuyên gia môi trường, các tổ chức và tổ chức và các tổ chức phi chính phủ trong quá trình này, Viện cho biết: “Báo cáo ĐTM là một báo cáo dài 1595 trang với 16 trang kèm theo các phụ lục. Tôi xin cảm ơn 56 cơ quan và tổ chức, thành phố trực thuộc trung ương, trường đại học, 200 nhà khoa học, giới truyền thông và người dân vì những ý tưởng tiên phong và sự hỗ trợ của họ trong quá trình báo cáo này. anh ấy đã nói.
Cung cấp thông tin về tình trạng hiện tại của eo biển Bosphorus và lý do tại sao Dự án Kênh đào Istanbul được xây dựng, Chính quyền đã thu hút sự chú ý đến mật độ tàu bè qua eo biển Istanbul và giao thông đường biển.
Viện cho biết trong khi có 2 tàu đi qua eo biển Bosphorus, trung bình 150 nghìn tàu mỗi ngày và 50 nghìn tàu mỗi năm đi qua eo biển Bosphorus, Viện cho biết: “Do sự phát triển công nghệ, sự gia tăng kích thước tàu, sự gia tăng của tàu chở hàng nguy hiểm, một áp lực và mối đe dọa lớn đã tạo ra đối với di sản thế giới Istanbul của chúng ta. . ” đã sử dụng biểu thức.
Với tư cách là Bộ Môi trường và Quy hoạch đô thị, họ đã theo dõi quá trình này, toàn bộ hoạt động di chuyển ở eo biển Bosphorus và biển Marmara 91 giờ một ngày, 7 ngày một tuần với 24 trạm, và cho biết, “Ngày nay, khi chúng tôi xem xét trọng tải của các tàu đi qua eo biển Bosphorus, vào năm 2010, 672 triệu tấn tàu đã đi qua eo biển Bosphorus. Năm 2018, tổng lượng tàu đạt 849 triệu tấn. Bức tranh này đang tăng lên từng ngày cùng với sự gia tăng của toàn cầu hóa và thương mại trên thế giới. Nói cách khác, ngay cả khi con tàu giảm đi, khối lượng của con tàu lại tăng lượng hàng mà nó chuyên chở ”. đã tìm thấy bản đánh giá.
Lưu ý rằng tình huống này vừa làm giảm khả năng cơ động của tàu vừa tăng nguy cơ tai nạn ở Bosphorus, Chính quyền đã thu hút sự chú ý đến các mối đe dọa từ tàu chở nhiên liệu và hàng nguy hiểm.
ĐƯỜNG THAY ĐỔI AN TOÀN
Viện, giải thích rằng trung bình có 8 vụ tai nạn xảy ra ở eo biển Bosphorus mỗi năm, thu hút sự chú ý của thực tế rằng xem xét bức tranh này, các tuyến đường thay thế an toàn nối Biển Đen với Biển Marmara và Địa Trung Hải đã được tìm kiếm kể từ năm 2011.
Murat Kurum cho biết: “Cả chất lượng nước ở eo biển và sự an toàn tính mạng và tài sản của người dân, sự cần thiết của việc thực hiện một dự án mà chúng ta sẽ truyền lại tốt hơn cho các thế hệ tương lai đã xuất hiện bằng cách bảo vệ hòn ngọc của thế giới, Bosphorus, nơi sẽ tránh khỏi sự ô nhiễm đó. Do yêu cầu này, một tuyên bố được sử dụng như thể một lộ trình đã được xác định và nhấn mạnh vào lộ trình đó là kết quả của các cuộc tham vấn với sự tham gia rộng rãi. Ngược lại, 5 tuyến đường thay thế khác nhau đã được xác định cho dự án này. Ngày nay, các tuyến đường này đã được so sánh với nhau và bất kỳ tuyến nào tốt nhất cho Istanbul của chúng tôi, tuyến này đã được xác định. Ngày nay, tuyến đường Kanal Istanbul dài 45 km nối Hồ Küçükçekme và Biển Đen đã được xác định.
Viện, nơi hiển thị các tuyến đường thay thế khác từ bảng, cho biết, “Ngược lại, chính xác nhất trong số 5 lựa chọn thay thế được đưa ra với sự tham gia của 200 nhà khoa học, khoảng 56 cơ quan và tổ chức công, và các hành lang thuộc các tuyến đường này được so sánh dựa trên dữ liệu hiện tại và bằng cách so sánh các hiệu ứng môi trường chung, kinh tế, kỹ thuật và Tuyến đường Channel Istanbul mà chúng tôi sử dụng ngày nay đã được xác định. Các nghiên cứu đã được bắt đầu trong khuôn khổ này. " nói.
Bộ trưởng nói thêm rằng họ đã bắt đầu các công trình kể từ tháng 2017 năm 8, đấu thầu cho dự án nghiên cứu và quá trình dự án bắt đầu từ ngày 2017 tháng XNUMX năm XNUMX để hoàn thành các thủ tục.
Điều này sẽ để lại dấu ấn đối với tương lai của Thổ Nhĩ Kỳ, một nền độc lập quý giá cho trẻ em, Cơ quan cho biết rằng một dự án trong tương lai, đang được tất cả các bên ở Kênh Istanbul, đặc biệt là trong tuần trước, cho biết ông đã khiến họ rất vui khi thảo luận.
Lưu ý rằng Dự án Kanal Istanbul là một dự án bảo vệ, cứu hộ và tự do, Kurum nói rằng đây cũng là một dự án đô thị mẫu mực.
Nhắc lại tuyên bố rằng dự án sẽ mang lại cơn khát cho Istanbul với việc thực hiện dự án, Viện cho biết, “Tuyên bố rằng Istanbul sẽ bị mất nước chắc chắn là không khoa học, nó hoàn toàn không thực tế. Lượng nước tiêu thụ hàng năm của Istanbul là khoảng 1 tỷ 60 triệu mét khối. Khi chúng tôi kiểm tra cẩn thận trữ lượng nước trên tuyến kênh, chúng tôi có Hồ Terkos và Đập Sazlıdere trên tuyến đường này. Tuyến đường Kanal Istanbul không nằm trong khu vực bảo vệ chặt chẽ của Hồ Terkos. Sản lượng hiện tại của hồ Terkos là 133,9 triệu mét khối mỗi năm. Với Kanal Istanbul, sản lượng của hồ sẽ giảm 2,7 triệu mét khối mỗi năm. Điều này hầu như không ảnh hưởng đến Istanbul nói chung, chỉ 2,5 phần nghìn ”. đã đưa ra thông tin.
Viện cho biết sản lượng hiện tại của đập Sazlıdere là 49 triệu mét khối / năm, “Với Kanal Istanbul, sản lượng của đập sẽ là 19 triệu mét khối mỗi năm. Có gì khác biệt? 30 triệu mét khối mỗi năm. 61 phần trăm của Đập Sazlıdere sẽ nằm trong Kênh đào, nhưng chúng tôi sẽ bảo tồn 39 phần trăm còn lại. Lượng nước mất ở đây có tác động 2,8% đến Istanbul nói chung. Những con số này cho chúng ta biết điều gì? Ảnh hưởng của kênh đến tổng trữ lượng nước ở mức 3 phần trăm. " nói.
NƯỚC ESSENTIAL S M ĐƯỢC MELEN DAM
Nói rằng khi Dự án Đập Melen, nguồn nước chính của Istanbul, hoàn thành, 1,1 tỷ mét khối nước sẽ đến Istanbul hàng năm, Bộ trưởng Viện cho biết giá trị này gấp 34 lần sự khác biệt sẽ xảy ra đối với Kanal Istanbul và thậm chí nhiều hơn lượng dự trữ hàng năm mà Istanbul cần. .
Đưa ra tuyên bố liên quan đến vùng nước ngầm và bề mặt của Istanbul, Cơ quan cho biết: “Tất cả các biện pháp đặc biệt để bảo vệ tài nguyên dưới đất và bề mặt trong suốt thời gian xây dựng và vận hành kênh đã được thiết lập trong Báo cáo ĐTM. Chúng tôi không cho rằng có bất kỳ sự rò rỉ hoặc nước ngầm nào ở Terkos do chênh lệch độ cao. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ phủ bề mặt kênh bằng một vật liệu không thấm nước đặc biệt để ngăn các hồ chứa nước ngầm và Terkos của chúng tôi bị ảnh hưởng bởi nước biển, đồng thời chúng tôi sẽ làm các tấm rèm, rào chắn và tường đàn hồi đặc biệt trên các bề mặt bên. Hơn nữa, chất lượng nước ngầm hiện có sẽ được chứng minh bằng các giếng quan sát được mở. Các phân tích này sẽ được thực hiện trong các kỳ hàng tháng. Do đó, những tuyên bố liên quan đến nước ngầm và Terkos cũng không đúng sự thật. Ngoài ra, chúng tôi đang xây dựng một tuyến bảo vệ giữa Biển Đen và Terkos với khu vực bồi lấp mà chúng tôi sẽ xây dựng trên bờ Biển Đen, chưa nói đến vùng nước của Terkos. Nhu cầu nước của Istanbul là 1,60 tỷ mét khối. Bằng cách bổ sung nhiều hơn nữa, chúng tôi hoàn toàn đảm bảo nhu cầu nước. "
ĐƯỢC CẢNH BÁO "KANAL ISTANBUL SẼ PHÁT TRIỂN TRÁI ĐẤT"
Tổ chức cũng nhắc nhở tuyên bố rằng “Kanal Istanbul sẽ gây ra trận động đất” và đưa ra thông tin sau: “Đường đứt gãy Bắc Anatolian đi qua Kanal Istanbul 11 km và đường đứt gãy Çınarcık ở khoảng cách 30 km. Hôm nay, ở Istanbul, chúng tôi đang chuẩn bị cho một trận động đất sâu 20 km và hơn 7 độ richter. Tuyên bố rằng một con kênh sâu 21 mét gây ra một đường đứt gãy ở độ sâu 20 và 7 km thực sự là một diễn ngôn phi khoa học. Sau đó, các bãi đậu xe chúng tôi xây dựng là hơn 21 mét; chúng cũng đang kích hoạt. Khi yêu cầu bồi thường, sử dụng những cách diễn đạt không có cơ sở và không dựa trên một báo cáo khoa học chẳng khác gì gây hiểu lầm cho công dân của chúng ta. Ngoài ra còn có mặt này; Trong quá trình ĐTM, chúng tôi chuẩn bị các báo cáo không chỉ về động đất mà còn về rủi ro sóng thần, rủi ro thiên tai và lũ lụt. Chúng tôi đã đưa ra các tiêu chuẩn xây dựng phù hợp với tất cả các loại kịch bản thiên tai liên quan đến khu vực mà kênh sẽ đi qua, các cảng và các tòa nhà sẽ được xây dựng, và vật liệu được sử dụng trong các cấu trúc này. Chúng tôi đã không giải quyết vấn đề này, nhưng thay vì các mô phỏng được thực hiện bằng cách quay ngược lại năm 145 và 475 để xem kênh sẽ bị ảnh hưởng như thế nào bởi một trận động đất, chúng tôi đã thực hiện các thử nghiệm dựa trên các trận động đất lặp lại chính xác trong 2 năm 475. Các chuyển động mặt đất trong khu vực đó đã được nghiên cứu, những nghiên cứu này được thực hiện với tất cả các nhà địa chất và địa chất, và khoa học xác định rằng Kanal Istanbul không quan tâm đến việc gây ra trận động đất Istanbul. Ngoài ra, như đã biết, các đứt gãy tạo ra hoặc có thể tạo ra động đất ở nước ta được nghiên cứu và lập bản đồ bởi cơ quan liên quan, Tổng cục MTA. Khi Bản đồ đứt gãy hoạt động của Thổ Nhĩ Kỳ được cập nhật vào năm 2013, kênh đào Istanbul không có đứt gãy hoạt động nào sẽ gây ra bất kỳ trận động đất nào dọc theo tuyến đường. Hoàn toàn không có cơ sở khoa học nào để các cuộc thảo luận về việc kích hoạt các lỗi của công trình kênh được thực hiện. "
"CÁC YÊU CẦU RẰNG ISTANBUL SẼ LÀ ĐẢO NHIỆT KHÔNG ĐƯỢC KHAI THÁC"
"Việc xây dựng xung quanh kênh đào sẽ làm thay đổi chế độ nhiệt độ-độ ẩm-gió trong thời gian ngắn và biến Istanbul thành một hòn đảo nhiệt". Đưa ra một tuyên bố liên quan đến tuyên bố của mình, Viện cho rằng những cáo buộc này là hoàn toàn vô căn cứ.
Nói rằng thẩm quyền trong vấn đề này là Tổng cục Khí tượng, Murat Kurum nói, “Nói một cách ngắn gọn, Tổng cục Khí tượng của chúng tôi bác bỏ những tuyên bố rằng Istanbul sẽ là một hòn đảo nhiệt. Hơn nữa, trong quá trình ĐTM, chúng tôi đã kiểm tra cẩn thận và tỉ mỉ Hồ Küçükçekmece, Đập Sazlıdere, Công viên Tự nhiên Şamlar và các khu vực tương tự. Chúng tôi đã đánh giá các điều kiện khí tượng và khí hậu chung của khu vực và đưa ra các biện pháp bảo vệ trong vấn đề này. " nói.
Chỉ ra rằng không có công trình xây dựng nào trên bờ Hồ Küçükçekmece, Kurum nói:
“Khu vực này sẽ tiếp tục được bảo vệ như một khu bảo tồn tự nhiên. Đảm bảo tính liên tục của sinh cảnh và đời sống tự nhiên ở hai bên kênh. Các hoạt động giám sát sẽ được thực hiện như các hành động và hoạt động dựa trên loài với 'Kế hoạch Hành động Đa dạng Sinh học' được nêu rõ trong Báo cáo ĐTM. Một tuyên bố phi thực tế khác là "Thành phố cổ Bathonea và hang động Yarimburgaz, nằm trên bờ hồ Küçükçekmece, sẽ bị dự án nuốt chửng." là yêu sách. Lời khẳng định này cũng hoàn toàn không có cơ sở. Kanal Istanbul không liên quan gì đến Thành phố cổ Bathonea và hang động Yarimburgaz. Thành phố cổ Bathonea nằm ngoài khu vực nghiên cứu kênh đào. Các hang động Yarimburgaz vẫn nằm ngoài khu vực công trình xây dựng Kanal. Dự án kênh nuốt chửng Hang Yarimburgaz là không thể. Chúng tôi đã chuẩn bị một báo cáo phát hiện khảo cổ học. Chúng tôi đã đưa ra tất cả các quyết định của mình. "
Phản hồi cho tuyên bố rằng "23-35 tỷ chi phí không cần thiết sẽ được tính cho IMM"
Một tuyên bố khác là "một khoản chi phí không cần thiết 23-35 tỷ sẽ được đặt ở mặt sau của Khu đô thị Istanbul (IMM)." Nói rằng ông có một yêu sách, Bộ trưởng Môi trường và Đô thị hóa cho biết:
“Tuyên bố này cũng hoàn toàn không có cơ sở, không thực tế, có chủ đích. Theo nghị định thư, tất cả các cơ quan và tổ chức có liên quan phải làm phần việc của mình vì sự an toàn và an ninh của người dân Istanbul. Tuyên bố chi phí 23-35 tỷ liras là một sự phóng đại. Chi phí xây dựng lại các cơ sở hạ tầng của IMM, vốn được xây dựng cùng với kênh, không lên tới 10 tỷ lira. Các nghiên cứu chi phí về chủ đề này đã được thực hiện với các tổ chức liên quan của IMM. Hơn nữa, ngay cả khi IMM không tham gia vào dự án, chúng tôi có ý chí và sức mạnh để thực hiện Dự án Kanal Istanbul giống như chúng tôi đã thực hiện tất cả các dự án mà chúng tôi đã thực hiện cho đến nay với quốc gia của mình. Chúng tôi không mong đợi IMM đóng góp vào một dự án, cũng không có ý định làm như vậy bởi vì Chủ tịch của chúng tôi đang giải quyết tất cả các loại công việc, ngoại trừ dự án liên quan đến tương lai của Istanbul… Tôi khuyên nó nên tập trung vào các dự án. "
Đề cập đến tuyên bố rằng “82 triệu người sẽ phải chịu gánh nặng thuế mới ít nhất là 110 tỷ TL”, Viện cho biết, “Dự án là vì sự an toàn và an ninh của người dân Istanbul và vì lợi ích của đất nước chúng ta. Điều này quá có giá trị để đo lường với mức độ tiền tệ. Tương tự, sự gia tăng thương mại quốc tế và tầm quan trọng chiến lược mà chúng ta sẽ đạt được khi thực hiện là quá lớn để đo bằng giá trị tiền tệ. Dự án sẽ được hoàn thành bằng cách sử dụng các nguồn lực công ở nơi hiệu quả, năng suất và phù hợp nhất. Giá vốn của dự án không phải là 110 tỷ, mà là 75 tỷ. Chính phủ của chúng tôi đã thực hiện nhiều mô hình tài trợ trước đây. Chúng tôi đã sử dụng nhiều phương pháp như hợp tác xây dựng-kinh doanh, xây dựng-cho thuê và lợi nhuận trong các dự án. Thổ Nhĩ Kỳ trước đây đã áp dụng trong nhiều mô hình. Tất cả đều được xem xét cùng nhau. Trong mô hình tài chính, nó được quyết định để thực hiện tất cả chúng và kết quả thành công nhất được quyết định và Kanal Istanbul được thực hiện. nói.
Đáp lại những lời chỉ trích về dự án, Viện cho biết, “Tại sao tàu bè phải đi qua Kênh đào Istanbul bằng cách trả tiền khi có miễn phí đi qua eo biển Bosphorus? Anh ấy bày tỏ rằng câu hỏi của anh ấy đang đối phó với sự vô lý.
Cho biết rằng các tàu đi qua eo biển Bosphorus hiện phải trả phí cho hải đăng, phí cứu hộ và y tế, tàu lai dắt và dịch vụ hoa tiêu, Cơ quan cho biết, “Việc đi lại miễn phí hiện không có sẵn một lần. Xem xét thời gian chờ đợi của các con tàu ở eo biển Bosphorus, việc lựa chọn tuyến kênh đào Istanbul thay vì eo biển Istanbul mang lại lợi thế đáng kể cho các con tàu. nói.
Chia sẻ số liệu thống kê về việc ngừng lưu thông trên biển ở eo biển Bosphorus trong 3 năm qua, Cơ quan chức năng cho biết, theo số liệu của năm nay, mỗi tàu đợi khoảng 14 giờ tại eo biển Bosphorus, khi các tàu chở hàng nguy hiểm như tàu chở dầu bị kiểm tra, có thời gian chờ lên đến 30 giờ.
Tổ chức này cho biết, “Nói cách khác, nếu một con tàu đi qua eo biển Bosphorus, có 30 giờ nếu nó là một chiếc xe tăng và 14-15 giờ nếu nó là một con tàu khác. Theo dữ liệu từ năm 2017, thiệt hại kinh tế mà các tàu chở dầu phải chờ đợi là hàng triệu đô la. Tiền thuê mỗi ngày của một tàu chở dầu dài hơn 200 mét lên tới 120 nghìn đô la. " đã tìm thấy bản đánh giá.
Lưu ý rằng, theo những dữ liệu này, nếu một con tàu đợi trong 30 giờ, tổ chức phải đối mặt với chi phí chờ đợi khoảng 300-350 nghìn đô la, "Do đó, khi xem xét thời gian chờ đợi trong những điều kiện này, chúng tôi thấy rằng có sự gia tăng rất nghiêm trọng trong tổng chi phí vận chuyển, và tôi hy vọng Kanal Istanbul. "Với dự án của mình, chúng tôi sẽ mang đến một quy trình quan trọng, dự án cho Istanbul và đất nước của chúng tôi, điều này sẽ dẫn đến sự ưu tiên và giảm thời gian chờ đợi." anh ấy nói.
"MỘT YÊU CẦU CHƯA BAO GIỜ RẰNG TEM VÀ E5 SẼ ĐƯỢC ĐÓNG CỬA ĐỂ GIAO THÔNG"
Đề cập đến những tuyên bố rằng sẽ có 2 tỷ mét khối đào từ việc xây dựng kênh đào, công suất đào hàng năm của Istanbul là 40 triệu mét khối, và việc đào bới sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến giao thông của Istanbul, Viện tuyên bố rằng việc đào bới không phải là 2 tỷ mét khối mà là 1,15 tỷ mét khối.
Tổ chức này cho biết: “Những nơi sẽ cất giữ bài khai quật này không nằm trong số các bãi rác hiện có ở Istanbul. Nó không có mối quan hệ với các khu vực khai quật khác được xây dựng trong chính nó. Với kế hoạch được thực hiện trong khuôn khổ dự án trên tuyến đường Channel Istanbul, họ sẽ tải hàng ở 2 bên kênh bằng băng tải và xe tải chuyển đất, và họ sẽ thực hiện việc đổ hàng đến những khu vực chúng tôi đã xác định trên bờ Biển Đen và họ sẽ không bao giờ ra vào Istanbul. Do đó, việc cho rằng 'TEM, E5 sẽ thường xuyên đóng cửa giao thông khi bắt đầu xây dựng' cũng là một khẳng định không có cơ sở. "
Các cáo buộc khác hoàn toàn không có cơ sở rằng Cơ quan, phạm vi dự án của các vật liệu khai quật trong khu vực làm việc sẽ được vận chuyển đến các khu vực lưu trữ, ông nói.
Tổ chức cho biết, “Hãy nhìn xem, chúng tôi đã tiết lộ một sắc thái liên quan đến vấn đề này. Để đề phòng rủi ro có thể phát sinh nếu không tuân thủ các quy định của dự án về giao thông, cả công ty chủ đầu tư sẽ theo dõi và giám sát ngay nhà đầu tư này. Điều này cũng được viết trong Báo cáo ĐTM. Do đó, trong Báo cáo ĐTM đã xác định rõ ràng rằng tải trọng giao thông sẽ được kiểm tra và giám sát. đã chia sẻ kiến thức của mình.
"SỐ TIỀN CỦA DÂN SỐ MỚI CHÚNG TÔI CHO PHÉP 500 NGÀN NGƯỜI"
"Tuyên bố rằng 1,2 triệu dân số mới sẽ đến Istanbul cũng được đưa ra." Viện cho biết dân số mới mà họ cho phép ở vùng này là 500 nghìn người.
Tuyên bố rằng thành phố được thành lập ở cả hai phía của Kanal Istanbul sẽ được thiết kế theo khu vực lân cận, khái niệm thành phố thông minh, Viện tiếp tục như sau:
“Một dự án rất quan trọng sẽ phản ánh bản chất của chúng tôi, các giá trị văn hóa của chúng tôi, sẽ làm tăng giá trị cho Istanbul, sẽ bao gồm các khu vực mà một khách du lịch đến Istanbul nên dành thời gian ở đó một ngày, và sẽ bao gồm các trung tâm R&D, khu vực đại học và trung tâm tài chính. Chúng tôi sẽ thực hiện dự án này cùng nhau. Chúng tôi sẽ thở với các tiện ích xã hội và mảng xanh của nó và trình làng 2 thành phố thông minh cho quốc gia của chúng tôi. "
Đề cập đến những tuyên bố rằng lượng nước muối ở Biển Đen sẽ tăng lên và sự cân bằng sẽ bị phá vỡ, và việc đánh bắt cá ở Marmara và Biển Đen sẽ chấm dứt, Cơ quan cho biết, “Kết quả của các nghiên cứu khoa học và mô hình mà chúng tôi đã thực hiện, các mô phỏng và tính toán đã được thực hiện cho các tháng mùa hè và mùa đông. Kết quả của những phân tích này, người ta thấy rằng oxy hòa tan do kênh dẫn không giảm xuống dưới mức cần thiết cho sự sống, như đã tuyên bố, vào bất kỳ thời điểm nào trong năm. Tính liên tục của các điều kiện sống tự nhiên ở Marmara và Biển Đen sẽ được bảo tồn trong khuôn khổ này. " nói.
Nói rằng các nghiên cứu về hệ thực vật và động vật biển và các giá trị hệ sinh thái cũng được bao gồm trong các báo cáo trong phạm vi nghiên cứu đánh giá hiện trạng môi trường của báo cáo EIA, Cơ quan cho biết các kế hoạch giám sát về sinh thái và chất lượng nước đã được chuẩn bị.
Tổng thống Recep Tayyip Erdogan nói vào năm 2011, "Istanbul hiện đang biến thành một thành phố có hai biển đi qua. Hôm nay chúng tôi đang xắn tay áo cho một trong những dự án lớn nhất thế kỷ." Nhắc nhở rằng ông đã thông báo tin tốt về dự án bằng lời nói của mình, Bộ trưởng Viện sử dụng các phát biểu sau:
“Chúng tôi sẽ hiện thực hóa giấc mơ Kanal Istanbul của chúng tôi cho đất nước của chúng tôi, cho quốc gia của chúng tôi, cho trẻ em của chúng tôi, cho những năm 2023, 2053 và 2071 của Istanbul. Tôi đã mong muốn Dự án Kanal Istanbul của chúng tôi có lợi cho đất nước, quốc gia của chúng tôi và Istanbul của chúng tôi. "
"DỰ ÁN BÊN NGOÀI CỦA MONTRÖ"
Nói rằng Tổng thống Erdogan nói rằng Kanal Istanbul không liên quan đến hợp đồng eo biển Montreux, Viện đã nêu như sau về câu hỏi dự án sẽ được quản lý theo chế độ nào và liệu nó có luật riêng hay không:
“Chúng tôi không có vấn đề hay vấn đề gì với Montreux. Như Chủ tịch của chúng tôi đã nêu, Dự án Kanal Istanbul là một dự án bên ngoài Montreux. Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ của chúng tôi như chúng tôi đã làm để giảm thời gian chờ đợi từ mật độ lưu thông tàu gây ra bởi cổ họng, những sinh vật biển này trên eo biển Bosphorus, Istanbul là một dự án để bảo vệ cổ họng. Vì vậy, nó là một dự án bên ngoài Montreux. Nếu bạn muốn vượt qua, hãy để họ đi qua xem xét thời gian chờ đợi. Tuy nhiên, khi chúng tôi xem xét lưu lượng giao thông ở các quốc gia khác, kênh đào Panama là bước được thực hiện để đẩy nhanh giao thương này với các tuyến đường thay thế trong kênh đào Suez, và đây là những gì chúng tôi đã làm ở đất nước của chúng tôi bên ngoài Montreux, giống như chúng tôi đã đi qua eo biển, cũng như chúng tôi đã xây dựng cây cầu thứ ba, Osmangazi. Nó là một dự án được thực hiện trong khuôn khổ đó. Đó là một dự án độc lập, một dự án tự do, một dự án tự do của eo biển Bosphorus. Luật của nó là hoàn toàn riêng biệt, Montreux là riêng biệt, quy trình Kanal Istanbul cũng riêng biệt. Dự án Kanal Istanbul sẽ được thực hiện theo cách không can thiệp vào luật pháp ở Montreux. "
"Vì vậy, sẽ xác định sự chuyển đổi của chính Thổ Nhĩ Kỳ?" Đáp lại câu hỏi, “Tất nhiên. Nghĩa vụ của chúng tôi ở Montreux sẽ tiếp tục, nhưng cuối cùng chúng tôi đang thực hiện dự án của riêng mình cho Kanal Istanbul, chúng tôi sẽ đưa ra quyết định của riêng mình và vận hành quy trình đó. " nói.
Hãy là người đầu tiên nhận xét