Thị trưởng thành phố thủ đô Istanbul Ekrem İmamoğlu, phát biểu tại “Hội thảo Hàng hải” được tổ chức nhân kỷ niệm 564 năm thành lập “Tersane-i Amire”. Bày tỏ quan điểm của mình về dự án “Kênh đào Istanbul”, İmamoğlu nói, “Tôi chưa bao giờ là một con quỷ câm trong đời. Chúng ta sẽ nói chuyện với anh bạn. Không ai có thể thuyết phục tôi, anh bạn. Khoa học và lý trí sẽ thuyết phục tôi. Tôi sẽ không theo đuổi bất cứ điều gì mà khoa học và lý trí không nói dối. Quốc gia của chúng tôi cũng sẽ không đi, "ông nói. İmamoğlu đã ví dụ về kết nối tiền thuê của Kanal Istanbul bằng những từ sau: “Bạn có biết nó là gì đầu tiên không? Đó là một dự án 3 hòn đảo ở Marmara. Ba hòn đảo sẽ được xây dựng trước Bakırköy và Büyükçekmece của Avcılar với các cuộc khai quật được di dời khỏi đó. Tôi có nên nói thêm không? Chúng tôi có BİMTAŞ trong công ty của chúng tôi. Các dự án đã được nghiên cứu, các biệt thự được đặt trên các hòn đảo đó, các dự án được thực hiện với các biệt thự đó đã được đưa và quảng bá trong các hội chợ nhà ở châu Âu và hội chợ nhà ở quốc tế. Nó là gì? Chúng tôi sẽ bán các biệt thự trên các hòn đảo đó với giá 3-2 triệu đô la. Hãy nhìn vào nhu cầu của Istanbul. ”
Thành phố thủ đô Istanbul (IMM) đã tổ chức "Hội thảo về biển" nhân kỷ niệm 564 năm thành lập "Tersane-i Amire". Đường dây thành phố Inc. Tất cả các bên liên quan của ngành đã tham gia hội thảo do Tổng cục trưởng Nhà máy đóng tàu Haliç tổ chức. Bài phát biểu đầu tiên tại hội thảo là của Şehir Hatları A.Ş. Tổng giám đốc Sinem Dedetaş. Sau Dedetaş, İmamoğlu cầm micro. Nhấn mạnh tầm quan trọng của Nhà máy đóng tàu Haliç, nơi tổ chức sự kiện, İmamoğlu cho biết, “Đây là một trong những công trình mà Fatih Sultan Mehmet đã giúp thành lập hai năm sau chiến thắng mang lại cho chúng ta Istanbul cổ kính. Một lần nữa, chúng tôi nhớ đến anh với lòng biết ơn. Nói cách khác, chúng tôi đang ở bên trong Xưởng đóng tàu Golden Horn, nơi chúng tôi kỷ niệm 564 năm thành lập. Chúng tôi đang ở bên trong một trong những cấu trúc hậu chinh phục đầu tiên của Istanbul, xưởng đóng tàu lâu đời nhất trên thế giới.”
Bos Boso là một trong những phước lành lớn nhất của thế giới
Trong bài phát biểu của mình, İmamoğlu đã đưa ra những ví dụ về lịch sử vận tải biển của Istanbul và nhấn mạnh rằng ông bày tỏ lòng biết ơn đối với tất cả những người đã làm việc tại Nhà máy đóng tàu Haliç cho đến nay. İmamoğlu nói, “Kết quả của việc sản xuất ở đây; Phà Hayriye của công ty ông đã đạt công suất vận chuyển hơn 18 triệu hành khách trong quá khứ. Con số này cho thấy giao thông đường biển luôn đóng vai trò quan trọng ở Istanbul, ”ông nói. Mô tả eo biển Bosphorus là “một trong những phước lành lớn nhất của thế giới”, İmamoğlu nói, “Bosphorus không chỉ bổ sung vẻ đẹp tự nhiên và địa lý cho Istanbul của chúng tôi mà còn gia tăng giá trị to lớn về giao thông đường biển. Sau khi các cây cầu được xây dựng, ngay cả khi chúng ta đến năm 2000, giao thông đường biển đã chiếm một tỷ trọng đáng kể trong giao thông đô thị, khoảng 10%. Ngày nay, tỷ lệ này đang ở mức rất thấp, khoảng 4%. Kết quả là ngày nay, trung bình chỉ có 800 nghìn người dân thành phố thích vận chuyển bằng đường biển. Tôi phải nói rằng không có tiến bộ nào trong lĩnh vực này trong 25 năm, ngược lại, đã có một sự suy giảm. Bây giờ, chúng tôi đã đặt mục tiêu đạt 10% trở lại, chúng tôi đang tiến về phía trước ”.
GIAO DỊCH VẬN TẢI MASS PHẢI ĐƯỢC TÍCH HỢP
Xác định rằng giao thông đường biển không được sử dụng đầy đủ ở Istanbul, nơi có giao thông nghiêm trọng, İmamoğlu nói, “Một mặt, Đường hầm Karaköy, một trong những tàu điện ngầm đầu tiên trên thế giới, sẽ đi vào hoạt động ở thành phố này; Mặt khác, chúng ta vẫn sẽ không thể tiếp cận mạng lưới tàu điện ngầm đủ cho dân số 16 triệu người. Tất nhiên, sự cẩu thả và đầu tư sai lầm có ảnh hưởng rất lớn đến việc đạt được thời điểm này. Nhưng quan trọng nhất, nếu mọi người được ưu tiên hơn phương tiện, chúng ta sẽ ở một trình độ cao hơn nhiều trong giao thông công cộng, ”ông nói. İmamoğlu nói: “Ngày nay, chúng tôi đang cố gắng thiết lập một hệ thống giao thông công cộng nhanh chóng, đáng tin cậy, tiện nghi, giá rẻ và dễ tiếp cận”, “Chúng tôi tin rằng các dự án giao thông chủ yếu nên nhằm cải thiện điều kiện của các bộ phận thu nhập thấp nhất trong xã hội. Cách để đạt được điều này là thông qua giao thông công cộng và sự tích hợp của toàn bộ hệ thống với nhau. Vận tải xe buýt, tàu điện ngầm, tàu điện và đường biển phải được tích hợp trong một khuôn khổ rộng hơn. Chúng tôi phải hoàn thành tất cả các thủ tục cần thiết để làm những điều này càng sớm càng tốt ”, ông nói.
K I TÌM HIỂU CẢI THIỆN CỦA KÊNH ISTANBUL AN
İmamoğlu nói, “Vấn đề của Kanal Istanbul cũng nên được thảo luận,” “Tôi đã nói một lời tại Nghị viện. 'Một công dân Ekrem İmamoğlu Là một công dân có ba con, tôi tự nhủ: 'Tôi không muốn Kanal Istanbul bị áp đặt, tôi từ chối nó'. Điều này quan trọng. Chủ đề chúng ta đang nói đến là một trong những thứ sẽ thay đổi Istanbul hoàn toàn và chuyển nó đến một nơi khác. Vì vậy, người dân Istanbul nên thảo luận về hiệu quả và sự cần thiết của nó. Tôi chưa thấy dự án, vốn được đưa ra như một lời hứa bầu cử vào năm 3, cũng không được thảo luận hay thảo luận công khai. Hãy nhìn xem, đây là sự áp đặt. Tôi là dân kinh doanh, khả năng dự đoán của tôi rất chắc chắn. Tôi không nghĩ là 2011 tỷ, những khoản đầu tư này còn nhiều hơn thế. Chúng tôi sẽ tổ chức 'Hội thảo Kênh Istanbul' vào tuần đầu tiên của tháng Giêng. Mỗi bước bạn thực hiện ở Istanbul nên được ghi nhớ kỹ càng. Tôi nghĩ rằng địa lý của Istanbul không thể có sự thay đổi như vậy. Ông nói: “Có những lý do khoa học.
NÀY KHÔNG PHẢI LÀ MỘT VẤN ĐỀ CHÍNH TRỊ
“Chỉ riêng việc phá hủy 135 triệu mét vuông đất nông nghiệp là có lý do,” İmamoğlu cảnh báo, “Ảnh hưởng của Marmara trên Biển Đen ... Tình trạng của 8 triệu người sống trên một hòn đảo ... Đó là gì? Bạn đang kết nối với 8 cây cầu dài 300-350 mét. Tại sao? Người ta nói rằng; Tăng lưu lượng tàu, tăng kích thước tàu do phát triển công nghệ và ngăn chặn việc tàu chở các chất độc hại nguy hiểm như nhiên liệu đi qua eo biển. Bạn có thể nhìn vào cơ sở lý luận? 90 phần trăm không hợp lệ. Số lượng tàu thuyền đi qua eo biển Bosphorus ngày càng giảm. Lấy cớ là nước này, họ đến trước mặt chúng tôi để phá nát địa lý 10 nghìn năm tuổi bằng một thứ như vậy, mà không cần đọc báo cáo ĐTM, dân số 1 triệu 150 nghìn đang được tạo ra xung quanh kênh. Bạn biết tàu chở dầu, tàu thủy? Nó có phải là một dự án cho thuê mới không? Gần 1,5 tỷ mét khối khai quật, 2 tỷ mét khối theo phòng. Số lượng tàu bè qua eo biển ở Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ giảm. Anh ta nói về mối đe dọa của tàu chở dầu. Rõ ràng là các khoản đầu tư vào đường ống dẫn dầu quan trọng như thế nào. Các khoản đầu tư khác nhau có thể được thực hiện, ”ông nói.
Nơi này là một ân sủng của Thiên Chúa
Lưu ý rằng địa lý tuyệt đẹp 10 nghìn năm tuổi đang bị phá vỡ vì lý do nước, İmamoğlu nói: “Theo báo cáo ĐTM, chúng xuất hiện trước mắt chúng ta mà không cần đọc. Tôi không nói, Bộ Công cộng và Đô thị hóa nói. Dân số 1 triệu 150 nghìn được tạo ra xung quanh kênh. Bạn biết rằng chúng tôi nói 1 triệu 150 nghìn, nó sẽ là 2 triệu. Bạn biết rõ mà. Đây là dự án gì sau đó? Tàu chở dầu, tàu thủy. Vậy đây có phải là một dự án cho thuê mới? 1,5 tỷ mét khối khai quật, tức là 2 tỷ theo các phòng, sẽ được lấp đầy ở Biển Đen. Tôi sẽ giới thiệu các dự án của bạn vào tháng Giêng. Bạn có biết đó là gì đầu tiên không? Đó là một dự án 3 hòn đảo ở Marmara. Với việc khai quật ở đó, 3 hòn đảo sẽ được thành lập trước Bak inrköy và Büyükçekmece, Avcılar. Tôi sẽ nói cho bạn biết thêm? Chúng tôi có BİMTAŞ trong công ty của chúng tôi. Các dự án đã được nghiên cứu, các biệt thự được đặt trên các hòn đảo đó, các dự án được thực hiện với các biệt thự đó đã được mang đi quảng bá tại các hội chợ nhà ở ở Châu Âu và hội chợ nhà ở quốc tế. Gì? Chúng tôi sẽ bán biệt thự trên những hòn đảo đó với giá 2-3 triệu đô la. Nhìn vào nhu cầu của Istanbul. Được rồi, ai đó có thể đã làm điều này ở Dubai. Sa mạc, sa mạc! Anh ấy có thể. Nơi này là một phước lành từ Chúa. Đừng chạm vào cái này, chúng tôi không chạm vào nó. Không có những điều như vậy. Chúng tôi đang nói về hạnh phúc của mọi người. Tôi chưa bao giờ là một con quỷ câm trong đời. Chúng ta sẽ nói chuyện, người anh em. Khoa học và lý trí sẽ thuyết phục tôi. Không thể thuyết phục được tôi, anh bạn. Khoa học và lý trí sẽ thuyết phục tôi. Tôi sẽ không theo đuổi bất cứ điều gì mà khoa học và lý trí không thuyết phục được. Quốc gia của chúng tôi cũng sẽ không đi. Tuân thủ lý trí và khoa học sẽ không làm bạn chệch hướng con đường đúng đắn. Nhưng nếu bạn đi theo một người, người đó có thể đưa bạn đến bất cứ đâu. Con người, tôi được bao gồm trong này, bao gồm cả một người khác. Do đó, đây không phải là vấn đề chính trị. Đây không phải là một vấn đề để làm, chỉ vì ai đó muốn nó. Nó không phải là một vấn đề không thể được thực hiện chỉ vì ai đó không muốn nó. Đây là vấn đề của trí óc và khoa học. "
Hãy là người đầu tiên nhận xét