Được thiết kế và sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ được cho là Anadol ô tô đầu tiên. Tuy nhiên, thiết kế của Anadol được thực hiện bởi công ty Belieant của Anh (Doesant FW5) và việc sản xuất được thực hiện tại Otosan với giấy phép của công ty này. Khung gầm, động cơ và hộp số của Anadol được cung cấp từ Ford.
Chiếc ô tô đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ về thiết kế và kỹ thuật là Devrim. Trước Cách mạng (năm 1953), đã có những nghiên cứu về sản xuất ô tô mà chúng ta có thể gọi là “thử nghiệm”, tuy nhiên, Cách mạng có thể được coi là cấu trúc đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ và thậm chí là loại ô tô đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ.
Tại Thổ Nhĩ Kỳ, chiếc xe Anadol sản xuất loạt đầu tiên Dù được tuyên bố là chủ nhân hợp pháp của danh hiệu 200 Nobel này là một chiếc xe nhỏ. Xe, được sản xuất theo giấy phép ở nhiều quốc gia, Thổ Nhĩ Kỳ, Anh và Chile Nobel, Đức và Fuldamobil ở Nam Phi, Fram King Fulda ở Thụy Điển, Bambi ở Argentina, Bambino ở Hà Lan, ở Hy Lạp, Attica, ở Ấn Độ Đã lên đường với thương hiệu Hans Vahaar. Việc lắp đặt chiếc xe nhỏ này bắt đầu được sản xuất từ năm 1958 tại Thổ Nhĩ Kỳ, đến năm 1961 thì ngừng hoạt động. Trên thế giới, nó vẫn được sản xuất từ năm 1950-1969.
Các sáng kiến thỏa thuận
Được thành lập vào năm 1928 bởi Vehbi Koç Otokoç, năm 1946, là đại diện của Ford Motor Company, vào năm 1954, sau đó nó bắt đầu đàm phán với đại diện của Ford để sản xuất một chiếc xe hơi tại Thổ Nhĩ Kỳ. Năm 1956, Vehbi Koç nhận được một lá thư từ Adnan Menderes, lúc đó là Thủ tướng Chính phủ và đã đến gặp Henry Ford II cùng với Bernar Nahum và Kenan İnal. Năm 1959, nhóm Koç thành lập Otosan. Việc lắp đặt xe tải Ford bắt đầu ở Otosan.
Ý tưởng sợi thủy tinh và sản xuất ô tô
Năm 1963, trong khi Bernar Nahum và Rahmi Koç tham dự Hội chợ İzmir, một chiếc xe làm bằng sợi thủy tinh của Israel đã thu hút sự chú ý của họ. Phương pháp này, rẻ hơn nhiều so với sản xuất khuôn kim loại tấm, đã khuyến khích Vehbi Koç bắt đầu sản xuất ô tô trong nước. Thiết kế của Anadol, được sản xuất với sự hợp tác của Koç Holding và Ford, thuộc công ty Belieant của Anh, và khung gầm và động cơ do Ford cung cấp đã được sử dụng trên xe. Anadol's được sản xuất bắt đầu vào ngày 19 tháng 1966 năm 1, nó được trưng bày lần đầu tiên vào ngày 1967 tháng 28 năm 1967, và bắt đầu được bán vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.
Tên và sản xuất Anadol
Cái tên Anadol bắt nguồn từ chữ Anadolu, và kết quả của cuộc thi danh hiệu, Anadolu, Anadol và Koç đã được chọn trong số những người vào chung kết và Otosan Otomobil Sanayi A.Ş. bắt đầu được sản xuất bởi nhà máy ở Istanbul. Biểu tượng của Anadol tượng trưng cho một trong những bức tượng hươu của người Hittite. Việc sản xuất Anadol tiếp tục từ năm 1966 đến năm 1984 đã bị ngừng vào năm 1984, thay vào đó, việc sản xuất Ford Taunus đã bị ngừng sản xuất trên thế giới theo giấy phép của Ford Motor Company, được bắt đầu, nhưng việc sản xuất bàn xoay Otosan 500 và 600D vẫn tiếp tục cho đến năm 1991. Ngày nay, Otosan tiếp tục sản xuất xe thương mại hạng nhẹ của Ford tại các cơ sở mới của mình ở Gölcük theo giấy phép của Ford Motor Company và xuất khẩu những chiếc xe được cấp phép của Ford Motor Company sang nhiều nước, đặc biệt là sang Liên minh Châu Âu.
Thông số kỹ thuật xe và bán
Mặc dù việc sản xuất Anadol bắt đầu vào ngày 19 tháng 1966 năm 28, nhưng việc phê duyệt "Giấy chứng nhận năng lực" và "Quy định về các yêu cầu kỹ thuật đối với việc sản xuất, sửa đổi và lắp ráp xe" cần thiết để bán hàng và đăng ký lưu thông đã được Phòng Kỹ sư cơ khí phê duyệt vào ngày 1967 tháng XNUMX năm XNUMX và Do đó, việc bán Anadol bắt đầu sau ngày này.
Các mô hình đầu tiên của Anadol được thiết kế bởi British Belieant và Ogle Design. Anadol, có thân được làm từ sợi thủy tinh và polyester trong tất cả các mẫu xe của mình, cũng sử dụng động cơ Ford làm động cơ. Động cơ đầu tiên được sử dụng là động cơ Kent 1200 cc của mẫu Cortina của Ford.
Anadol, được đưa ra thị trường vào tháng 1966 năm 1984, đã bán được 87 nghìn chiếc cho đến khi ngừng sản xuất vào năm 4. [XNUMX] Một số ít ví dụ còn lại được coi là kinh điển ngày nay và được bảo tồn và sử dụng bởi những người đam mê của họ. Ngoài ra, nó vẫn được sử dụng ở các thành phố nhỏ của Anatolia, nơi nó được đặt tên sau khi được cắt ở giữa và làm một chiếc xe van. Ngoài ra, người Anh đã nỗ lực sản xuất Anadol tương tự ở New Zealand, và ngày nay Anadol được sử dụng trên một hòn đảo thuộc New Zealand.
Cách tiếp cận tiêu cực
Công nghệ này đã được sử dụng trên khắp thế giới, vì thân tàu là sợi thủy tinh, lan truyền những tin đồn tiêu cực cho chiếc mũ trùm đầu của nó, gây ra những tin đồn rằng nó đã bị bò, dê và lừa ăn.
Anadol / A1 (1966-1975)
Anadol A1 được phát triển bởi Công ty Belieant của Anh với mã "FW5" theo đơn đặt hàng của Otosan Otomobil Sanayi A.Ş. và bắt đầu được sản xuất vào ngày 19 tháng 1966 năm 1. Thiết kế của A1 được vẽ bởi Tom Karen từ công ty Ogle Design của Anh. Lần đầu tiên trong quá trình sản xuất A1200, động cơ Kent 1959 cc model 1968 của Ford Cortina đã được sử dụng, và vào năm 1300, động cơ này được thay thế bằng động cơ Ford Crossflow 1969 cc mạnh mẽ hơn. Năm 1971, bảng điều khiển được đổi mới và vô lăng được thiết kế tiện dụng hơn. Năm 1972, như thời trang ngày đó, trần cabin được phủ bằng nhựa vinyl. Thiết kế này vẫn là loại MkI cho đến tháng 1971 năm 1. Mẫu A1972 được phát triển cho Đại hội Thể thao Địa Trung Hải được tổ chức tại Izmir vào năm 1972 được đặt tên là “Anadol Akdeniz” và việc sản xuất mẫu này bắt đầu vào năm 1. Ở mẫu xe này có tên MkII, kiểu dáng tròn của đèn pha đã được thay thế bằng đèn pha hình chữ nhật, hộp số và cản va được làm mới. Trong thiết kế mới, cản xe đã trở thành phần mở rộng của thân xe, lưới tản nhiệt phía trước thay đổi, đèn pha và đèn xi nhan hình chữ nhật, đèn xi nhan và đèn báo dừng hình tam giác. Nội thất của cabin cũng đã trải qua một sự thay đổi nghiêm trọng, bảng điều khiển và bảng điều khiển phía trước, ghế ngồi đã thay đổi, và chất lượng của các vật liệu được sử dụng cũng được tăng lên. Tiêu chuẩn này, được sử dụng trong Anadol's Coupé từ năm 1975, được giữ nguyên cho đến khi AXNUMX kết thúc sản xuất (XNUMX).
Anadol / A2 / SL (1970-1981)
Anadol A2 series, nhưng là chiếc xe 4 cửa đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ, tất cả 4 cửa đầu tiên trên thế giới với thân bằng sợi thủy tinh đã đi vào lịch sử với cái tên sedan. A1969, có nguyên mẫu được phát triển vào năm 2, được sản xuất và phát hành vào năm 1970.
Ở dòng A2 sử dụng động cơ Kent 1300cc của Ford Cortina. Những mẫu xe A2 đầu tiên này, được biết đến với ghế trước một mảnh, về mặt kỹ thuật giống như các mẫu A1. Loại MkI, được sản xuất với số lượng ít, vẫn giữ nguyên hình dạng cho đến cuối năm 1972, loại A1 (mũi, lưới tản nhiệt, đèn pha và tín hiệu), có cấu trúc thân được làm giống với A2 và được sản xuất như MkII từ năm 1975. Từ năm 1976, mẫu SL đã được tung ra với tên gọi phiên bản A2 mới. Những thay đổi quan trọng nhất ở SL là ở đèn pha và đèn hậu. Nội thất của A2, đã có một diện mạo mới với các điểm dừng phía sau hình chữ nhật, đã được làm mới hoàn toàn, cũng như bảng điều khiển mới, bảng điều khiển phía trước và các vật liệu sử dụng trong cabin. Ngoài ra, A2 là chiếc xe đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ được thử nghiệm va chạm nhằm tăng độ an toàn cho xe. Mặc dù A2 được thiết kế như một chiếc xe gia đình, nó cũng đã đạt được thành công lớn về mặt thương mại và đạt doanh số 35.668 chiếc, trở thành mẫu Anadol bán chạy nhất (2 chiếc A1970 trong giai đoạn 1975-20.267 và 2 chiếc A1976 SL trong giai đoạn 1981-15.401). A2 ngừng sản xuất vào năm 1981 và mẫu A8-16 bắt đầu được sản xuất để thay thế nó.
Anadol/A4/STC-16 (1973-1975)
STC-1972, nguyên mẫu đầu tiên được phát triển vào năm 16, chỉ được sản xuất từ năm 1973 đến 1975. STC-16 được thiết kế bởi Eralp Noyan. Do đó thiết kế cách mạng năm 1961 (ô tô) 'sau, được thiết kế và sản xuất và sản xuất hàng loạt danh hiệu chiếc xe đầu tiên đã diễn ra tại Thổ Nhĩ Kỳ.
Erdogan Gönül, người trở thành Tổng giám đốc của Otosan vào năm 1971 và là con rể của Vehbi Koç, đã thuyết phục được ban lãnh đạo Otosan và nhận được sự chấp thuận cho sản xuất hàng loạt. STC-16 nhằm cung cấp cho người dùng có thu nhập cao và tạo uy tín cho thương hiệu Anadol trong các cuộc biểu tình quốc tế. Được vẽ bởi đội ngũ dẫn đầu bởi Eralp Noyan, tốt nghiệp Học viện Mỹ thuật Hoàng gia ở Bỉ, STC-16 được lấy cảm hứng từ các mẫu xe thể thao nổi tiếng Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos. . Eralp Noyan xác định các đặc điểm thiết kế bên trong và bên ngoài của chiếc xe trong II. Có thông tin cho rằng nó được lấy cảm hứng từ "Supermarine Spitfire", loại máy bay tiên tiến của Thế chiến thứ 16. STC-4 được đưa lên dây chuyền sản xuất với mã A1600, khung gầm và hệ thống treo Anadol được rút ngắn và sửa đổi và sử dụng động cơ 16cc Ford Mexico. Hộp số của các mẫu Ford Cortina và Capri của Anh hiệu suất cao được sử dụng làm hộp số. Bảng đồng hồ và bảng điều khiển của STC-11 không khác gì những mẫu xe thể thao phổ biến của Ý và Anh những năm đó. Ngoài đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ, chỉ báo khoảng cách có thể đặt lại, ampe kế Lucas, dầu Smiths, đồng hồ đo xăng và nhiệt độ đã được đặt trong số các chi tiết mới của thời kỳ đó. Vào cuối giai đoạn phát triển dự án kéo dài 3 tháng, 16 nguyên mẫu STC-5 lần đầu tiên được chuẩn bị cho các đợt lái thử. Sân bay Cengiz Topel và đoạn Istanbul-Adapazarı của đường cao tốc E-16 được chọn làm khu vực thử nghiệm. Các cuộc thử nghiệm va chạm đầu tiên của STC-XNUMX cũng được tiến hành trong giai đoạn này.
Anadol/A5/SV-1600 (1973-1982)
Vào cuối năm 1600, SV-1973 đã hạ cánh như một toa xe ga 5 cửa bằng sợi thủy tinh đầu tiên trên thế giới với mã A5.
Có thiết kế và ngoại hình rất khác biệt so với các mẫu Anadol 4 cửa, SV-1600 được lấy cảm hứng từ mẫu "Scimicar Sports-station Coupé" của Belieant. Ford (I-5) Kent 1600cc với 4 ổ trục chính được trang bị động cơ OHV 4 xi lanh.
Nhiều chi tiết của chiếc xe có các tính năng thiết kế của Bertone và Pininfarina trong các toa xe của thời kỳ nó được sản xuất. SV-1600 có màu sơn ngoại thất đơn màu và cánh lướt gió phía trước như một sự đổi mới trong xe ga.
Sau một thời gian, các phiên bản sang trọng hơn đã được giới thiệu, sử dụng sơn ngoại thất hai màu và thiết kế nội thất mới. Từ năm 1976, những chiếc SV-1600 đã được trang bị bánh xe hợp kim nhôm, một loại vô lăng mới và gương chiếu hậu bên thiết kế mới, trong khi sơn ngoại thất được sản xuất với màu đơn sắc với các sọc đen và trắng ở hai bên. Trong thiết kế nội thất, một mô hình ghế có thể tháo rời đã được áp dụng để mở rộng khối lượng hành lý.
Anadol / A6 / Côn trùng (1975-1977)
Anadol Böcek được thiết kế bởi Jan Nahum, người làm việc tại Phòng nghiên cứu và phát triển Otosan trong những năm đó. Trong những năm tiếp theo, Jan Nahum từng là Tổng giám đốc và Giám đốc điều hành của các công ty như Otokar, Tofaş, FIAT / Italy và Xăng Ofisi. Cha của ông, Bernar Nahum, đã đóng một vai trò rất quan trọng trong việc thành lập và sản xuất mô hình Anadol A1 của Công ty Otosan với tư cách là đối tác của Koç. Claude Nahum từ gia đình này đã có những nỗ lực đáng kể cả với tư cách là người điều khiển cuộc đua Anadol A1 và dự án và phát triển động cơ Otosan Anadol Wankel. Hiện nay, ông là đối tác sáng lập của Tập đoàn các công ty Kıraça, công ty cũng sở hữu Karsan Otomotiv Sanayi.
Côn trùng Anadol hạ cánh trong dây chuyền sản xuất vào năm 6 với mã số A1975. Loài côn trùng này ban đầu được phát triển theo yêu cầu của Lực lượng Vũ trang Thổ Nhĩ Kỳ. Mặc dù Volkswagen có những điểm tương đồng với mẫu guggy Buggy, nhưng nó được sản xuất với thiết kế khác biệt về khái niệm và đặc tính. Otosan, có tính đến tiềm năng du lịch ngày càng tăng và số lượng làng nghỉ ngày càng tăng trong những năm đó, đã tính đến nhu cầu của phương tiện từ công chúng. Phần đầu mở, không có cửa, cùng độ nghiêng với mui xe kính chắn gió, bảng điều khiển và bảng điều khiển khác nhau là khái niệm quan trọng nhất của chiếc xe. Thiết kế mui xe và kính trên cùng một độ dốc đã truyền cảm hứng cho những chiếc SUV xuất hiện trong những năm tiếp theo, và thiết kế bảng điều khiển và bảng điều khiển được áp dụng sau đó trong giai đoạn này đã truyền cảm hứng cho nhiều nhà sản xuất châu Âu trong thiết kế ô tô.
Anadol Côn trùng được sản xuất với động cơ Ford Ford 1298cc và 63 HP và có hiệu suất cao do trọng lượng nhẹ và khung gầm nhỏ. Song song với thiết kế pop-art thời kỳ, mặt trước và mặt sau không đối xứng, mặt trước không đối xứng, phía sau bên phải 2, đèn 3 bên trái, gương chiếu hậu 5 góc trên kính chắn gió kích thước 225/55/13, vinyl bọc sợi với ghế ngồi khác thường đã có một cái nhìn
Anadol Côn trùng có sẵn trong các phiên bản khác nhau tùy thuộc vào cách sử dụng và yêu cầu: Phiên bản cánh Gull để chụp off-road, phiên bản off-road, phiên bản đẩy / máy kéo và phiên bản quân sự.
Sản xuất côn trùng Anadol, như STC-16 trùng hợp một thời kỳ không may mắn. Được thiết kế Term vượt xa cả hai mô hình phát sinh từ cuộc khủng hoảng dầu không tạo ra nhu cầu do khó khăn kinh tế trên thế giới và ở Thổ Nhĩ Kỳ và sản xuất đã bị đình chỉ.
Từ năm 1975 đến 1977, số lượng mô hình Côn trùng được sản xuất chỉ là 203.
Anadol / A8 / 16 và Saloon 16 (1981-1984)
Việc sản xuất loạt A4-8 16 cửa bắt đầu vào năm 1981. A8-16 được lấy cảm hứng từ các thương hiệu SAAB và Volvo. Thiết kế của A8-16 có các chi tiết tiên phong như đèn pha rộng, mũi xiên, cùn và đường cắt phía sau cao.
Tuy nhiên, các điểm dừng phía sau, đã hơi lỗi thời so với năm 1981 và được sử dụng trong Côn trùng, không phù hợp với triết lý sáng tạo này. Do thiết kế sơ bộ của chiếc xe, mẫu A8-16 còn được biết đến với tên gọi Balt Baltaburun arasında. Thiết kế nội thất của cabin cũng mâu thuẫn với nhiều khách hàng Anadol truyền thống. Được thiết kế vào năm 1973, cửa, kính và khung của SV-1600 cũng được sử dụng trong A8-16, mặc dù có các dòng mới, tạo ra cảm giác về một mô hình bộ sưu tập.
Mặc dù động cơ 1981 Pinto E-Max hiệu suất cao đã được sử dụng trong các sản phẩm năm 1982 và 1.6, nhưng điều này vẫn chưa đủ để tạo nên sự quyến rũ cho chiếc xe. Như vậy, mẫu Saloon 1983 được đưa lên dây chuyền sản xuất năm 1984 và 16 nhằm giảm chi phí sản xuất đã sử dụng động cơ Ford (I-4) Kent cũ, 4 xy lanh OHV, 5 ổ trục chính 1600cc.
Mẫu A8-16 được sản xuất trong những năm 1981-1984 chỉ có 1.013.
Xe bán tải Anadol (1971-1991)
Công việc đầu tiên về xe bán tải Anadol bắt đầu vào năm 1970. Trên thực tế, ý tưởng sản xuất chiếc xe bán tải đầu tiên đã nảy sinh với việc sửa đổi một chiếc Anadol A1 tại nhà máy Otosan để chở vật liệu. Bernar Nahum đã nhìn thấy chiếc xe này khi đi dạo quanh các bộ phận của nhà máy và mặc dù không thích vẻ ngoài của nó, nhưng ông cho rằng một chiếc xe như vậy có thể được sử dụng trong vận tải thương mại hạng nhẹ.
Vào thời điểm đó, sự phát triển của thương mại nội địa trong những năm đầu công nghiệp hóa và mở cửa với thế giới bắt đầu làm tăng hứng thú của những người buôn bán nhỏ trong việc vận chuyển hàng hóa nhẹ. Sau đó, công việc đã được bắt đầu trong xưởng sợi thủy tinh, và đầu tiên một số xe bán tải thân (cabin và thùng) bằng sợi thủy tinh rắn đã được chế tạo. Tuy nhiên, do việc sử dụng và sản xuất loại xe này không thực tế nên việc sản xuất xe chở cốc bằng sợi tóc đã được bắt đầu. Xe bán tải Anadol bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào năm 1971, tung ra thị trường với tên gọi Otosan 2 với mã P500 và được trang bị động cơ xăng 1300cc. Kể từ năm 1980, động cơ xăng 1300cc và động cơ diesel Erk 1200cc đã được sử dụng trong sản xuất. Sau đó, động cơ xăng Ford OHC 1600 cc, cũng được sử dụng trên Ford Taunus, được sử dụng cùng với bộ chế hòa khí Weber hai họng. Ngoài ra, nội thất của xe đã được thiết kế lại và có giao diện điều khiển rất hiện đại so với thời kỳ của nó. Mặc dù các bộ phận được làm bằng nhựa, nó thậm chí có thể được coi là một thứ xa xỉ đối với một chiếc xe bán tải trong những năm đó. Các đèn báo trên bảng điều khiển phía trước đã được thay thế bằng nhãn hiệu Endiksan thay vì nhãn hiệu Smith và các con số trong bảng chỉ số được thay đổi từ màu vàng sang màu trắng. Các thanh điều khiển sưởi ấm cũng được đặt theo chiều dọc chứ không phải theo chiều ngang. Vô lăng cũng đã được làm mới và biểu tượng con nai ở trung tâm của vô lăng đã được phóng to. Biểu tượng tương tự có thể được tìm thấy trên nắp nhựa ở giữa bánh xe. Các mẫu xe sau 83 được ra mắt với tên gọi P2 Otosan 600D, được trang bị động cơ diesel 4 cc ERK 1900 xi-lanh thẳng hàng cam trên cao. Hình thức của mui xe phía trước cũng được thay đổi, đường rãnh trên mui xe đã rời khỏi vị trí của nó để có dạng phồng.
Anadol vans được sản xuất từ năm 1971 đến năm 1991, với những thay đổi nhỏ về thiết kế.
Nhiều tổ chức công cộng như PTT đã phục vụ với Anadol trong nhiều năm. Tuy nhiên, nhu cầu về xe bán tải Anadol tăng rất nhiều đến mức giai đoạn các mẫu xe A2 bị cắt và biến thành xe bán tải bắt đầu, đặc biệt là tại thời điểm nhu cầu không được đáp ứng. Pháp luật cũng được hỗ trợ bởi việc sửa đổi giấy phép trong giai đoạn này, hàng ngàn ô tô Anadol đã được chuyển đổi thành xe tải nhẹ.
Thậm chí ngày nay, Hmong xe tải ở hầu hết mọi ngóc ngách của Thổ Nhĩ Kỳ tiếp tục phục vụ.
Hãy là người đầu tiên nhận xét