34-Đơn phản đối cho Kênh Istanbul

Umut Oran, người đã gửi bản kiến ​​​​nghị phản đối dài 5 trang qua e-mail và đích thân gửi bản kiến ​​nghị tới Ban Giám đốc tỉnh Istanbul thuộc Bộ Môi trường và Đô thị hóa, đã nêu những điều sau trong bản kiến ​​nghị của mình, toàn văn của nó đã được công bố trên trang web của ông. trang web cá nhân:

“24. Tôi là một chính trị gia đã đưa những vấn đề do Canal Istanbul tạo ra vào chương trình nghị sự của Đại Quốc hội Thổ Nhĩ Kỳ khi tôi còn là Nghị sĩ Istanbul. Thật không may, các câu hỏi bằng văn bản của tôi, số 10/12 và 2013/7, mà tôi đã gửi lên Chủ tịch Quốc hội Thổ Nhĩ Kỳ vào ngày 23994 và 7 tháng 24429 năm 1595, rất tiếc đã không được Thủ tướng khi đó trả lời. Hôm nay, tôi đọc báo cáo EIA dài 34 trang và một lần nữa tôi thấy mối lo ngại của mình là chính đáng. Vì lý do này, tôi gửi những phản đối chi tiết sau đây đối với báo cáo EIA liên quan đến Canal Istanbul, được thu thập dưới XNUMX bài báo.”

“TẠI SAO VẤN ĐỀ NÀY KHÔNG ĐƯỢC ĐƯA TRONG BÁO CÁO ĐTM”

Umut Oran, người đã tuyên bố rằng ông phản đối việc xây dựng dự án Canal Istanbul và việc chấp nhận báo cáo EIA được đề cập vào ngày 23 tháng 2019 năm 34 và yêu cầu phản hồi bằng văn bản cho sự phản đối của mình, có XNUMX câu hỏi như sau:

“1- Trên thế giới hiện có một eo biển tự nhiên và đang hoạt động, liệu có eo biển thay thế song song, nhân tạo không?

2- Trong phần 6-28 của báo cáo EIA, có đề cập sơ qua đến Hiệp ước Montreux. Tại sao chỉ có ý kiến ​​của Cựu Hội đồng Quốc gia Thành viên, Tổng Giám đốc Vận tải Hàng hải, Ali Kurumahmut, về tác động của việc xây dựng kênh đào đối với Công ước Montreux, không chỉ quy định việc đi qua Eo biển Thổ Nhĩ Kỳ mà còn thiết lập một chế độ an ninh ở vùng Biển Đen-Marmara và Çanakkale? Bộ Ngoại giao, Bộ Quốc phòng và/hoặc Bộ Tổng tham mưu đã được lấy ý kiến ​​về vấn đề này chưa? Làm thế nào có thể ngăn chặn được hậu quả thảm khốc của việc không làm điều này đối với một vấn đề liên quan trực tiếp đến quốc phòng của chúng ta?

3- Liệu tàu chiến của các quốc gia không ven biển có thể đến Biển Đen qua Kênh Istanbul hay không? Bạn có kế hoạch chống lại các quy trình có thể phá vỡ hoặc thay đổi tính toàn vẹn của Eo biển Thổ Nhĩ Kỳ, vốn là xương sống của Công ước Montreux không?

4- Trong báo cáo ĐTM, “Số lượng đất nông nghiệp và số lượng tòa nhà/công trình sẽ bị ảnh hưởng bởi dự án sẽ được xác định trong quá trình lập bản đồ và thu hồi đất được thực hiện trước giai đoạn xây dựng của dự án. Chẳng phải câu nói “Dựa trên số liệu có sẵn, không thể đưa ra thông tin chính xác về loại hình bất động sản nào có thể bị ảnh hưởng ở những nơi cần có quy định về tài sản” cho thấy dự án còn nhiều bất cập? Trước quyết tâm này, chẳng phải chi phí công bố 75 tỷ TL cho dự án đã đánh lừa dư luận sao? Trong trường hợp này, chi phí dự án có vượt quá 75 tỷ TL không?

5- Khi hai nhà máy bê tông sắp được thành lập hoạt động 24 giờ một ngày, 320 ngày một năm sẽ sản xuất được 15 triệu m3 bê tông, nhưng thực tế dự án sẽ sử dụng tổng cộng 66,6 triệu mét khối bê tông ? Nếu một tòa nhà 5 tầng với 10 căn hộ có thể được xây dựng bằng 450 m3 bê tông, theo các Kỹ sư Xây dựng, thì không thể xây dựng 66.6 nghìn tòa nhà mới, tức là 3 triệu 148 nghìn phần và căn hộ độc lập, được xây dựng ở Istanbul với 1 triệu m480 bê tông? Chẳng lẽ thành phố từ Fatih đến Avcılar không thể được xây dựng lại với lượng bê tông lớn như thế này và chuẩn bị chống lại trận động đất sao?

6- Có đúng là đống đổ nát 30 năm tuổi của Istanbul sẽ được di dời và vận chuyển trong quá trình khai quật Kênh Istanbul?

7- Liệu các mỏ đá sắp mở ở Arnavutköy và Kemerburgaz có gây hại cho diện tích rừng không?

8- Liệu sự tham gia tích cực hàng ngày của 816 phương tiện hạng nặng trên đường cao tốc TEM do dự án có khiến cuộc sống của người dân trong các khu định cư qua lại gặp khó khăn, ngay cả khi mở đường kết nối với đường cao tốc? Liệu tốc độ của những chiếc xe đào khủng bố giao thông có được cố định một cách máy móc và liệu vị trí cũng như tốc độ của chúng có được theo dõi qua GPS không?

9- Trong báo cáo EIA có nêu rõ rằng "Việc ép buộc và khuyến nghị mạnh mẽ việc đi không ngừng qua Kênh Istanbul sẽ vi phạm rõ ràng nguyên tắc đi qua eo biển và quyền tự do đi lại bằng đường biển." bayraklı Trong khi một con tàu có thể đi qua eo biển Bosphorus miễn phí, tại sao nó lại phải trả phí khi đi qua Kênh Istanbul?

10- Con kênh được đề cập sẽ thay đổi hệ sinh thái của Đông Thrace như thế nào? Đất nông nghiệp bị mất có được tính thu hồi hàng năm không? Bao nhiêu cây xanh sẽ bị đốn hạ do yêu cầu về cơ sở hạ tầng trong dự án khổng lồ này?

11- Như đã nêu trong báo cáo, làm thế nào để đóng đồng thời lối đi qua kênh trong trường hợp xảy ra động đất và sóng thần? Làm thế nào để đảm bảo an toàn cho tàu và hành khách đi qua luồng khi xảy ra động đất hoặc sóng thần?

12- Nội dung của Báo cáo ĐTM Phụ lục-16 được lập dưới dạng “Báo cáo Rủi ro Động đất” là gì và tại sao báo cáo này không được công bố?

13- Theo Nội quy điều khiển thuyền giải trí (R13); Các tàu đánh cá, tàu du lịch, du thuyền nhỏ và phà đi qua Kênh Istanbul có bị cấm di chuyển không?

14- Có tác động thủy văn của dòng chảy bề mặt mới, sẽ chảy từ Biển Đen đến Marmara với tốc độ lớn hơn 8 km/h do nhiễm mặn, với tốc độ lớn hơn XNUMX km/h, cả ở Marmara và Marmara. Biển Đen phía Tây và những tác động tiêu cực của nó đối với sự cân bằng hệ sinh thái đã được kiểm tra bằng mô hình? Nếu được kiểm tra, dòng hải lưu này sẽ tăng lên do ảnh hưởng của gió bắc thịnh hành ở Biển Đen và do mang theo nước bề mặt bẩn của Tây Biển Đen, nơi vẫn là khu vực ô nhiễm nhất của Biển Đen (đồng bằng sông Danube) do đến lưu vực sông Danube, đến Marmara và mang theo vùng nước Marmara vốn đã rất ô nhiễm, liệu có nguy cơ làm ô nhiễm tăng lên gấp nhiều lần không?

15- Nếu có con tàu nào bị chìm trong kênh có chỗ hẹp nhất rộng 275 mét và sâu 20,75 mét, hoặc siêu tàu chở dầu như Independenta cháy nhiều ngày như đã xảy ra năm 1979 thì tai nạn ở kênh này sẽ được xử lý như thế nào , hẹp hơn nhiều so với eo biển Bosphorus, và những vụ đắm tàu ​​sẽ được gỡ bỏ bằng cách nào? Các thủ tục khẩn cấp đã được thiết lập chưa? Liệu chỉ riêng việc sử dụng tàu kéo và hoa tiêu theo kế hoạch có ngăn ngừa được tai nạn, chẳng hạn như trên một tàu container dài 340 mét có bánh lái bị khóa không? Sẽ có bao nhiêu bộ dụng cụ chống ô nhiễm cho các lưu vực neo đậu?

16- Dự án này sẽ biến Tây Istanbul thành một hòn đảo, yêu cầu sơ tán khoảng 5-6 triệu người trong trường hợp thiên tai hoặc bụi phóng xạ, và hai cây cầu và đường hầm Marmaray ở phía đông; Việc sơ tán sẽ diễn ra như thế nào trong trường hợp xảy ra thảm họa nếu cần phải xây dựng những cây cầu bắc qua con kênh này ở phía Tây? Tại sao vấn đề này không được đưa vào báo cáo ĐTM?

17- Tại sao lỗ hổng được tạo ra do sự phụ thuộc của tất cả dịch vụ hậu cần bên ngoài của Đảo Tây Istanbul vào một số cây cầu từ phía đông và phía tây lại không được xem xét trong báo cáo EIA?

18- Mực nước biển trung bình cũng đang thay đổi do dự án Canal Istanbul. Người ta tuyên bố rằng mực nước ở Biển Đen có thể giảm 5 cm và ở Biển Marmara có thể tăng khoảng 2 cm (khu vực lên tới 3 cm). Nước biển dâng cùng với hậu quả của hiện tượng nóng lên toàn cầu sẽ ảnh hưởng như thế nào đến cuộc sống của người dân sống bên bờ biển Bosphorus ở Istanbul? Bạn sẽ loại bỏ những tiêu cực mà nó sẽ tạo ra bằng cách nào? Bạn sẽ hỗ trợ gì cho Khu đô thị Istanbul và các chính quyền cấp huyện về vấn đề này?

19- Việc lấy mẫu này tương ứng với khoảng 12% lượng nước dư thừa chảy vào Biển Marmara từ Biển Đen. Đây không phải là một sự thay đổi lớn tương xứng sao? Liệu sự thay đổi này có tác động tiêu cực đến cuộc sống hàng ngày của người dân Istanbul, hệ sinh thái và các sinh vật sống ở Biển Marmara hay không? Liệu nước biển dâng cao 1,65 mét do hiện tượng nóng lên toàn cầu sẽ không có tác động tiêu cực đến Istanbul?

20- Theo kết quả của nghiên cứu mô hình Thủy động lực học được thực hiện cho Dardanelles, việc sẽ có dòng chảy vượt mức 12 km20/năm từ Biển Đen đến Biển Marmara, cao hơn khoảng 3% so với dòng chảy hiện tại có nghĩa là gì? Tác động của dòng chảy bổ sung 20 km3 hàng năm được tạo ra bởi sự gia tăng dòng chảy đang được đề cập trên Biển Aegean và do đó đến Çanakkale, Balıkesir và İzmir sẽ là gì?

21- Liệu tài nguyên thiên nhiên của hòn đảo Tây Istanbul mới, nơi có khoảng 5-6 triệu người sẽ sinh sống, có đủ cung cấp nước cho hòn đảo, đặc biệt là nước không? Làm thế nào bạn đi đến kết luận rằng có thể truyền tổng cộng 1,08 tỷ m³ nước đến Istanbul hàng năm bằng Dự án Melen? Làm sao có thể giữ lại và chuyển nước về đây khi thân đập Melen có vết nứt?

22- Nước thải của Küçükçekmece và Avcılar đang được xử lý tại điểm dự án sẽ được xây dựng và xả ra biển sâu. Nếu hủy bỏ, ông nêu trong báo cáo ĐTM quy hoạch nhà máy xử lý có công suất 500.000 m3/ngày, ai sẽ xây dựng nhà máy xử lý này? Bạn sẽ làm thế nào để ngăn chặn nỗi đau khổ của người dân Avcılar và Küçükçekmece?

23- Nếu dự án kênh đào chuyển sang giai đoạn xây dựng, liệu 23 triệu mét vuông diện tích rừng, 45 triệu mét vuông đất nông nghiệp và lâm nghiệp rất hiệu quả với chiều dài 150 km và chiều rộng trung bình 136 mét sẽ bị phá hủy?

24- Báo cáo của EIA cũng chia sẻ thông tin rằng những người nông dân có trải nghiệm tương tự ở Tayakadin và phải làm việc trong công trường xây dựng sân bay không thể theo kịp công việc và phải nghỉ việc. Vì vậy, đã có công việc nào được thực hiện để ngăn chặn tình trạng mất việc làm ở các khu vực nông nghiệp và đồng cỏ sẽ bị mất do dự án chưa? Các dự án đã được phát triển để khuyến khích các hoạt động nông thôn với các cơ quan/tổ chức liên quan về tác động sẽ phát sinh chưa? Ví dụ, liệu tình trạng mất việc làm trong các lĩnh vực này có thể được ngăn chặn bằng cách cung cấp nông nghiệp và đồng cỏ thay thế thay vì mất đất nông nghiệp và diện tích đồng cỏ hay không? Hay những vùng đồng cỏ bị hư hại trên toàn tỉnh không thể được phục hồi và đưa vào sử dụng?Bạn đã làm điều nào trong số này?

25- Dự kiến ​​sẽ có khoảng 6 công trường được thành lập để thực hiện các hoạt động xây dựng và khoảng 10.000 công nhân sẽ làm việc. Bao nhiêu trong số này sẽ đến từ người dân vùng này, những người sẽ bị buộc phải di chuyển đến vùng khác bằng cách lấy đi nhà cửa và đất đai của họ?

26- Liệu các tiêu chuẩn của các tổ chức tài chính quốc tế (IFI) cũng như luật pháp quốc gia có được tính đến khi quy định phí sung công và, nếu cần, thực hiện các hoạt động tái định cư?

27- Trong phạm vi của Dự án Canal Istanbul, chất lượng đồng cỏ của 440 tài sản (418 mét vuông) trong tổng số 13.437.022,67 tài sản đồng cỏ, đồng cỏ mùa hè, đồng cỏ mùa đông đã bị loại bỏ. Công việc vẫn chưa được hoàn thiện vì có lệnh cấm đăng ký và hạn chế pháp lý trong việc đăng ký đất đai của 22 tài sản đồng cỏ. Trong bối cảnh này, tại sao các khu vực đồng cỏ thay thế và/hoặc hỗ trợ cho các hoạt động chăn nuôi, chẳng hạn như hỗ trợ thức ăn, không được cung cấp?

28- Người ta tuyên bố rằng các tác động có thể có của Dự án Canal Istanbul đối với các hoạt động chăn nuôi trong dự án và khu vực tác động, các rủi ro và biện pháp giảm thiểu những tác động này cũng được xem xét chi tiết trong báo cáo SIA (Báo cáo EIA Phụ lục-36). Các biện pháp trong Phụ lục 36 là mối quan tâm đặc biệt của người dân làm nông nghiệp ở Arnavutköy?

29- Số hộ gia đình kiếm sống bằng nghề đánh cá ở Karaburun lên tới 300. Có thông tin cho rằng, nếu dự án chuyển sang giai đoạn xây dựng và vận hành, họ sẽ bị ảnh hưởng bởi các hoạt động trên biển và sẽ không thể tiếp tục đánh bắt tại các khu vực mà họ hiện đang săn bắt. Tại sao một nghiên cứu bổ sung không được thực hiện để xác định xem ngư dân sẽ bị ảnh hưởng như thế nào bởi dự án, liệu họ có bị mất thu nhập hay không, bằng cách bao gồm không chỉ những người sở hữu thuyền mà còn cả các nhóm khác có thu nhập từ đánh bắt cá, chẳng hạn như thuyền viên, trong Các nghiên cứu đánh giá sẽ thực hiện những biện pháp phòng ngừa nào để ngư dân không bị mất thu nhập?

30- Theo nghiên cứu Mô phỏng dòng tàu, vì người ta dự đoán rằng số lượng tàu sẽ đến gấp hơn 2 lần hiện tại nên một nghiên cứu rủi ro riêng đã được thực hiện để kiểm tra tính tương thích của Trung tâm Nghiên cứu Hạt nhân Küçükçekmece và Kênh Istanbul? nội dung và kết quả là gì?

31- Nhà thầu sẽ bố trí lực lượng an ninh không vũ trang để bảo vệ công trường và việc này sẽ tiếp tục cho đến khi Dự án được đưa vào sử dụng.Sau khi nghiệm thu đưa vào sử dụng, công trình có được bảo vệ bởi lực lượng an ninh tư nhân có vũ trang do Chủ đầu tư sử dụng không? Nếu nhà đầu tư không phải là công dân Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ, liệu nhân viên an ninh vũ trang được đề cập có bao gồm người nước ngoài không?

32- Trong quá trình nghiên cứu đánh giá tác động, người ta xác định rằng có 1 địa điểm khảo cổ, 1 cây cầu lịch sử và 50 địa điểm khảo cổ hoặc di tích lịch sử đã được đăng ký trong tuyến đường và khu vực tác động của dự án. Liên quan đến các lĩnh vực này, các công việc và giao dịch được nêu trong quan điểm thể chế của Ban Giám đốc Khu vực Bảo tồn Di sản Văn hóa Số 2.2.7 Istanbul, được trình bày trong Báo cáo EIA Phụ lục-1. là gì? Nội dung của báo cáo bổ sung được đề cập là gì?

33- Báo cáo cho rằng dòng lao động đổ vào khu vực có thể mang lại lợi ích tiềm năng cho xã hội; Người dân sống trong khu vực bị xáo trộn bởi sự xuất hiện của lao động nước ngoài do các động lực văn hóa xã hội hiện nay, trộm cắp, tấn công vật lý, bạo lực trên cơ sở giới, buôn người, sử dụng rượu và ma túy, buôn lậu, v.v. Những tác động tiêu cực tiềm ẩn như gia tăng các hoạt động tội phạm, ùn tắc giao thông và gia tăng tai nạn cũng như gánh nặng thêm cho cơ sở hạ tầng giao thông đã được đề cập. Bạn sẽ thực hiện những biện pháp nào để loại bỏ những tiêu cực này?

34- Tổng cục Khai thác mỏ (MİGEM) đã đóng cửa đã kiểm tra xem liệu có bị thất thoát tài nguyên hay không và liệu nó có ảnh hưởng đến các giấy phép hiện có nếu dự án được thực hiện hay không, và doanh nghiệp cát thạch anh, doanh nghiệp đá cẩm thạch, 6 doanh nghiệp than non, nhôm + đất sét + Có thông tin xác định khu vực cấp phép và chế biến cát thạch anh sẽ bị ảnh hưởng tiêu cực bởi dự án. Tổng chi phí của việc thất thoát tài nguyên được phát hiện đối với nhà nước sẽ là bao nhiêu?