Nhờ Đường hầm Eurasia, được khai trương vào ngày 20 tháng 2016 năm 1,2 để đóng góp vào mục tiêu giao thông đô thị ở Istanbul, người ta đã xác định rằng khoảng XNUMX tỷ lira Thổ Nhĩ Kỳ đã được tiết kiệm trong năm nay.
Đường hầm Á-Âu đã đi vào hoạt động từ ngày 20 tháng 2016 năm 31. Đường hầm được xây dựng trong phạm vi mô hình xây dựng-vận hành-chuyển giao hợp tác với các công ty Yapı Merkezi và SK E&C, bắt đầu hoạt động liên tục 2017 giờ kể từ ngày 24 tháng 15 năm 870. Tại Istanbul, nơi có lưu lượng giao thông đông đúc trên trục Đông Tây, đặc biệt là vào giờ cao điểm, đường hầm đã góp phần vào mục tiêu cân bằng giao thông đô thị bằng cách chia sẻ tải trọng giao thông của các cầu Tử đạo ngày 295 tháng 31, Fatih Sultan Mehmet và Yavuz Sultan Selim, và còn đóng vai trò quan trọng trong việc giải quyết ùn tắc giao thông. Đường hầm Á-Âu không chỉ góp phần khắc phục tình trạng tắc nghẽn giao thông mà còn mang lại những khoản tiết kiệm đáng kể. Theo tính toán, tổng cộng 1 tỷ 196 triệu lira đã được tiết kiệm trong năm nay nhờ đường hầm, bao gồm XNUMX triệu lira từ thời gian, XNUMX triệu lira từ nhiên liệu và XNUMX triệu lira từ khí thải.
Về đường hầm Á-Âu
Đường hầm Eurasia hoặc Dự án cắt ngang đường cao tốc Bosphorus là một đường hầm đường cao tốc nối hai bên châu Á và châu Âu được đặt trên 26 tháng 2 trên tuyến đường Kumkapı trên đường Kennedy và Koşuyolu trên đường cao tốc D-2011 dưới đáy biển và cho phép đi qua Bosphorus. Tổng tuyến đường là 100 km với các đường hầm và đường nối. Trong trường hợp lưu lượng truy cập lớn giữa Kumkapı và Koşuyolu, nó nhằm mục đích giảm thời gian di chuyển lên đến 14,6 phút lên đến 100 phút.
Dự án được xây dựng cách Marmaray 1,2 km về phía nam nhằm cung cấp một tuyến đường thay thế với ba cây cầu và một bến phà ô tô qua eo biển Bosphorus, dự kiến sẽ cung cấp giao thông đô thị cân bằng hơn cho Istanbul bằng cách chia sẻ tải trọng giao thông của ba cây cầu hiện có. những cây cầu và một chiếc phà ô tô. . Đây là đường hầm dưới biển thứ hai sau đường ống Marmaray ở Istanbul. Mặc dù phí đường hầm được tính cả hai chiều; Trong năm 2017, mức giá này là ₺16,60 cho ô tô và ₺24,90 cho xe buýt nhỏ. Các quan chức chính phủ tuyên bố rằng tên của đường hầm sẽ được xác định bằng cách bỏ phiếu công khai và một cuộc bỏ phiếu đã được yêu cầu từ địa chỉ chính thức cho đến ngày 10 tháng 11. Tuy nhiên, đến ngày 20/XNUMX, cơ quan chức năng không công bố kết quả bỏ phiếu trên trang này và cũng không chia sẻ với lý do vấn đề bị bóp méo. Đường hầm được khai trương vào ngày XNUMX tháng XNUMX với cùng tên "Đường hầm Á-Âu" mà không đổi tên.
Dự án đường hầm Eurasia (Dự án cắt ngang đường cao tốc Bosphorus) kết nối các bên châu Á và châu Âu với một đường hầm đi qua dưới đáy biển. Đường hầm Á-Âu, phục vụ trên tuyến Kazlıçeşme-Göztepe, nơi giao thông xe cộ rất dữ dội ở Istanbul, bao phủ tổng cộng 14,6 km.
Phần km 5,4 của dự án bao gồm các đường hầm hai tầng được xây dựng bằng công nghệ đặc biệt dưới đáy biển và các đường hầm kết nối được xây dựng bằng các phương pháp khác, trong khi các công việc mở rộng và cải thiện đường đã được thực hiện trên tuyến đường tổng số kmUMUM ở phía châu Âu và châu Á. Các con đường tiếp cận giữa Sarayburnu-Kazlıçeşme và Harem-Göztepe đã được mở rộng và các giao lộ, cầu vượt xe và cầu vượt dành cho người đi bộ đã được xây dựng.
Băng qua đường hầm và cải thiện đường-công trình mở rộng để giảm lưu lượng xe trong một cấu trúc toàn diện. Có thể trải nghiệm đặc quyền của một chuyến đi an toàn và thoải mái, trong khi thời gian hành trình ở Istanbul rất bận rộn và thời gian hành trình giảm đáng kể. Nó cũng góp phần làm giảm ô nhiễm môi trường và tiếng ồn.
Đặc điểm đường hầm của đường hầm Á-Âu
Máy đào đường hầm có tên là 'Yıldırım Bayezid' (TBM); 33,3 2 trên thế giới với công suất đầu cắt là kW / m1. 12 với áp suất thiết kế của thanh 2. và 147,3 với diện tích đầu cắt 2 m6. cấp bậc.
'Đứt gãy Bắc Anatilian' với hoạt động địa chấn cao đi qua gần kmUMX của tuyến đường hầm Á-Âu. Vị trí của hai vòng địa chấn (khớp địa chấn / miếng đệm) được thiết kế để giảm ứng suất và chuyển vị từ các hoạt động địa chấn xuống mức chấp nhận được xác định cẩn thận trong đường hầm. Các vòng địa chấn có giới hạn dịch chuyển là ± 17 mm cho cắt và ± 50 mm cho độ giãn dài / rút ngắn được tạo ra sau khi thử nghiệm trong phòng thí nghiệm để chứng minh sự phù hợp và thành công của chúng. Khi xem xét các vòng đeo tay, kích thước hình học và mức độ hoạt động địa chấn, TBM là ứng dụng 'đầu tiên' với các tính năng này trong lĩnh vực đường hầm.
Trong thiết kế hành vi động đất, cường độ mô men Mw = 7,25 được chấp nhận; Nó đã được chứng minh rằng đường hầm có thể hành động chống lại các trận động đất hàng năm 'điều kiện dịch vụ' và trận động đất hàng năm 'điều kiện an toàn'. Vị trí vòng địa chấn đã được xác định thành công trong giai đoạn thiết kế và các giá trị 'mô-men quay đầu cắt' (mô-men xoắn) được đo trong quá trình xây dựng đường hầm đã được xác nhận.
Trong quá trình đào đường hầm, đĩa cắt 440, đục đục 85 và bàn chải 475 đã được thay thế. Trong quá trình khai quật, do điều kiện địa chất luôn thay đổi, 4 đã phải trải qua một hoạt động sửa chữa bảo trì siêu thanh bởi 'thợ lặn được đào tạo đặc biệt' và tất cả đã được hoàn thành. Một trong những hoạt động này, gây ra mất tổng số ngày 47, đã đi qua điểm sâu nhất của Đường hầm. Hoàn thành thành công hoạt động sửa chữa và bảo trì này, chẳng hạn như thanh 10,8, phải được thực hiện trong môi trường áp suất chưa được kiểm tra cho đến nay, là 'lần đầu tiên' trên thế giới và việc khai quật tiếp tục.
Mô hình Xây dựng-Vận hành-Chuyển giao Đường hầm Á-Âu
Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông và Tổng cục Đầu tư Cơ sở hạ tầng (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., được thành lập bởi sự hợp tác của các công ty Yapı Merkezi và SK E&C để thực hiện thiết kế, xây dựng và vận hành Dự án Đường hầm Eurasia ( ATAŞ). Đường hầm Eurasia sẽ được chuyển giao cho công chúng sau khi hoàn thành giai đoạn hoạt động.
Hãy là người đầu tiên nhận xét