Chi phí, chiều dài và hình dạng cầu tàu điện ngầm Haliç

chi phí và chiều dài cầu tàu điện ngầm
chi phí và chiều dài cầu tàu điện ngầm

Cầu tàu điện ngầm Haliç, có hình dáng của một chiếc thuyền buồm, là cây cầu treo cong cong trên Sừng Vàng ở Istanbul, cho phép đi qua tuyến tàu điện ngầm işhane Yenikapı. 2 Việc xây dựng cây cầu bắt đầu vào tháng 1 2009, 15 đã được khai trương vào tháng 2 2014. Cây cầu, quay trở lại khảo sát dự án đầu tiên của 1960, cung cấp lối đi của tuyến tàu điện ngầm Şişhane Yenikapı giữa Şişhane và Haliç. Cây cầu có thể được mở và đóng trong khi qua tàu.

Thông tin kỹ thuật cầu tàu điện ngầm Haliç

Tên chính thức: Cầu vượt Haliç Metro
Địa điểm: Haliç
Loại: Cầu treo xiên kéo dài
Vật liệu: Thép
Số chân: 2
Chiều dài: 460 m (936 m)
Chiều rộng: 12.6 mét;
Chiều cao: Pylon: mét 65
Khoảng rộng nhất: mét 180 (Cắt trạm)
Ngày bắt đầu: 2 Tháng 1 2009
Ngày kết thúc: 9 Tháng 1 2014
Khai trương: 15 Tháng 2 2014

Chiều dài cầu tàu điện ngầm Haliç

Şişhane Yenikapı Metro, có chiều dài 5.2 km, đi qua Sừng Vàng với Cầu tàu điện ngầm Haliç. Tàu điện ngầm Sishane Yenikapi, làm giảm khoảng cách giữa Şişhane Yenikapı đến 25 phút, quay trở lại lòng đất sau Cầu tàu điện ngầm Golden Horn.

Chiều dài của Cầu tàu điện ngầm Golden Horn là 936 mét và chiều cao tối đa của cây cầu là 17 trên mực nước biển. Được xây dựng trên chân 5 trên biển, chân 8 ở phía Azapkapı và chân 6 ở phía Unkapanı, Cầu tàu điện ngầm Golden Horn chỉ mở cho tàu điện ngầm và người đi bộ.

Dòng điện liên tục sẽ được cung cấp để ngăn chặn sự rỉ sét của các cọc trong biển. Để thể hiện dinamik aura động üz trong gió, cây cầu, có các yếu tố được thiết kế theo gió, cũng có thể được đi bộ bằng chân.

Hình dạng cầu tàu điện ngầm Haliç

Có nhà ăn và nhà vệ sinh trên các tầng trung gian của hai cây cầu. Khi nhìn từ trên xuống, tasarlan boong tàu trên tàu được thiết kế như các cabin bằng kính trên khu vực dừng lại, các dây cáp kết nối với việc làm sạch có thể được thực hiện. Để làm sạch tại các điểm dừng, kính có thể được làm sạch bằng cách kết nối cáp kéo dài trên nó. Trong quá trình xây dựng cây cầu trong cộng đồng khoa học trong nước và chương trình nghị sự của UNESCO, cây cầu đã trở thành một trong những dự án uy tín của Istanbul.

Chi phí cầu sông cửa sông

Cây cầu là trụ cột quan trọng nhất của Tuyến tàu điện ngầm Taksim - Yenikapı, có tổng chiều dài 5.2 và có tổng chi phí là 420 triệu đô la. Đường dây này bắt đầu từ Quảng trường Taksim, đi theo Beyoğlu và đến ga Şişhane, sau đó đi xuống Perşembe Bazaar. Từ thời điểm này trên bề mặt của Sừng Vàng, Sừng Vàng, trên bờ biển phía tây nam của Sừng Vàng trên Phố Küçük Pazar một lần nữa đi vào lòng đất. Cầu tàu điện ngầm Haliç nằm giữa đường Unkapanı Side güneybatı theo hướng tây nam và oğlu Beyoğlu Side kuzeydoğu theo hướng đông bắc.

Trên cây cầu giữa hai đường hầm trên bờ đối diện, ga Unkapanı phục vụ cả hai bên. Sau khi vào đường hầm, dòng người rẽ theo hướng Süleymaniye và đến ga thứ ba của trạm içindeki ehzadebaşı olan, gần Cơ sở Beyazıt và ký túc xá của Đại học Istanbul trong Bán đảo Lịch sử. Tuyến từ đây đến bờ biển Marmara đến trạm thứ tư Ấn Độ Yenikapı olan, điểm chung của Đường Bosphorus Crossing Marmaray. Nhờ tuyến được tích hợp với kết nối tàu điện ngầm Marmaray và Sân bay tại nhà ga này, Taksim - Yenikapi 8, Osmanbey - Kadikoy 28, Sân bay - Maslak 56, Maslak - Kartal 71 phút.

Cầu tàu điện ngầm Haliç khai trương 90 độ

* Cây cầu được xây dựng trên các cọc 2,5 có đường kính mét 110 và độ sâu xấp xỉ mét mét trên biển. Chiều dài của bộ phận treo là mét 27 với hai tháp thép nghiêng hệ thống cáp. Khoảng một ngàn người làm việc trong việc xây dựng.

* N Cầu quay X được xây dựng trên các đơn vị 5, cọc có đường kính mét mét, mở bằng cách xoay centimet 2,5, xoay độ 12 trên một chân trụ đơn. 90 cao hàng mét, 120 có sức chứa hàng ngàn tấn thủy lực 3.

* Cầu cạn tiếp cận Beyoğlu và Unkapanı cung cấp kết nối giữa các cấu trúc cổng hầm tàu ​​điện ngầm và cầu thép. Nó được sản xuất với hệ thống căng bê tông cốt thép và máy đo 171 ở phía Unkapanı và máy đo 242 ở phía Beyoğlu.

* Giữa trụ cột trung tâm của cây cầu xoay và bờ Unkapanı, có một bục được mang bởi dầm bê tông và cọc 10 và dầm đầu để bảo vệ nền tảng này.

* Việc xây dựng tuyến tàu điện ngầm Taksim - Yenikapı, Hiệp hội tàu điện ngầm Anadolu (Yüksel - Güriş -Reha- Başyazıcıoğlu), Haliç - Cầu giao thông Metro Astal - Liên doanh Gülermak (AGJV) đã được thực hiện.

Cuộc phiêu lưu hàng năm của 10 của cầu vượt qua Golden Horn Metro

Kiến trúc sư Hakan Kıran, 14 Tháng 6 2004, thiết kế đầu tiên, cầu Unkapanı hiện tại đã được gỡ bỏ, một lần nữa dưới dạng phương tiện, tàu điện ngầm và cầu đi bộ đã được thực hiện. Mục đích là để kết hợp tất cả các trục giao thông trên một tuyến đường thay vì cây cầu thứ hai và để cung cấp cho người đi bộ, xe cộ và tàu điện ngầm. Đồng thời, Cầu Unkapanı là để loại bỏ tác động tiêu cực đến Nhà máy đóng tàu Haliç, Nhà thờ Hồi giáo Sokullu của Sinan và căn cứ Haliç. Tuy nhiên, ý tưởng là đường hầm nghìn mét 1985 được xây dựng trên tuyến đường được xác định trong 100 nên bị hủy bỏ và trục nên được đưa đến trục Saraçhane, đó là sự tiếp nối của cầu Unkapanı. Ý tưởng này đã chịu sự chỉ trích nặng nề từ các vòng tròn phản đối cây cầu Sừng Vàng. Sau phản ứng của công chúng, việc xây dựng cầu vượt Haliç Metro trên tuyến đường đã được thống nhất ở 1985 đã được đưa ra. Trong khi dự án cũ được chuẩn bị được trình bày cho Hội đồng bảo tồn, dự án này đã bị hủy bỏ và một thiết kế mới đã được thực hiện trên cùng trục với dự án đầu tiên có cùng các nguyên tắc như dự án đầu tiên.

Đầu tiên, nghiên cứu gió, cấu trúc mặt đất và địa chất của Sừng Vàng, cấu trúc địa chất của cả hai bờ và ảnh hưởng của cây cầu trên tuyến đường di tích lịch sử đã được nghiên cứu. Nghiên cứu này tiếp tục trong suốt toàn bộ công việc dự án. dự án và Thổ Nhĩ Kỳ đã làm việc với các nhà khoa học hàng đầu trên thế giới.

Ga tàu điện ngầm Şişhane Yenikapı

Yenikapi,
Vezneciler,
Golden Horn,
Şişhane,
Taksim,
Osmanbey
Sisli / Mecidiyekoy
Gayrettepe,
Levent,
xnumx.levent,
ngành công nghiệp
ITU Ayazaga,
Công nghiệp ô tô Atatürk,
Darüşşafaka,
Hacıosman Seyrantepe.

Bản đồ tàu điện ngầm Istanbul

Tìm kiếm tin tức đường sắt

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Yorumlar