Chi phí, chiều dài và hình dạng cầu tàu điện ngầm Haliç

Cầu tàu điện ngầm Haliç, có công trình gây tranh cãi ở Golden Horn và có hình dáng của một con tàu buồm, là một cây cầu treo nghiêng kéo dài nằm trên Golden Horn ở Istanbul và cung cấp cho tuyến tàu điện ngầm Şişhane Yenikapı đi qua. Cầu được khởi công xây dựng ngày 2/2009/15, đưa vào sử dụng ngày 2014/1960/XNUMX. Cây cầu, được nghiên cứu dự án đầu tiên từ những năm XNUMX, cung cấp sự đi qua của tuyến tàu điện ngầm Şişhane Yenikapı giữa Şişhane và Golden Horn. Cầu có thể đóng mở trong quá trình tàu qua lại.

Thông tin kỹ thuật cầu tàu điện ngầm Haliç

Tên chính thức: Cầu vượt Haliç Metro
Địa điểm: Haliç
Loại: Cầu treo xiên kéo dài
Vật liệu: Thép
Số chân: 2
Chiều dài: 460 m (936 m)
Chiều rộng: 12.6 mét;
Chiều cao: Pylon: mét 65
Khoảng rộng nhất: mét 180 (Cắt trạm)
Ngày bắt đầu: 2 Tháng 1 2009
Ngày kết thúc: 9 Tháng 1 2014
Khai trương: 15 Tháng 2 2014

Chiều dài cầu tàu điện ngầm Haliç

Şişhane Yenikapı Metro, có chiều dài 5.2 km, đi qua Sừng Vàng với Cầu tàu điện ngầm Haliç. Tàu điện ngầm Sishane Yenikapi, làm giảm khoảng cách giữa Şişhane Yenikapı đến 25 phút, quay trở lại lòng đất sau Cầu tàu điện ngầm Golden Horn.

Chiều dài của Cầu tàu điện ngầm Golden Horn là 936 mét và chiều cao tối đa của cây cầu là 17 trên mực nước biển. Được xây dựng trên chân 5 trên biển, chân 8 ở phía Azapkapı và chân 6 ở phía Unkapanı, Cầu tàu điện ngầm Golden Horn chỉ mở cho tàu điện ngầm và người đi bộ.

Dòng điện liên tục sẽ được cung cấp để ngăn chặn sự rỉ sét của các cọc trong biển. Để thể hiện dinamik aura động üz trong gió, cây cầu, có các yếu tố được thiết kế theo gió, cũng có thể được đi bộ bằng chân.

Hình dạng cầu tàu điện ngầm Haliç

Có nhà ăn và nhà vệ sinh trên các tầng trung gian của hai cây cầu. Khi nhìn từ trên xuống, tasarlan boong tàu trên tàu được thiết kế như các cabin bằng kính trên khu vực dừng lại, các dây cáp kết nối với việc làm sạch có thể được thực hiện. Để làm sạch tại các điểm dừng, kính có thể được làm sạch bằng cách kết nối cáp kéo dài trên nó. Trong quá trình xây dựng cây cầu trong cộng đồng khoa học trong nước và chương trình nghị sự của UNESCO, cây cầu đã trở thành một trong những dự án uy tín của Istanbul.

Chi phí cầu sông cửa sông

Cây cầu là chặng quan trọng nhất của Tuyến tàu điện ngầm Taksim - Yenikapı với tổng chiều dài 5.2 và tổng chi phí là 420 triệu đô la. Tuyến này bắt đầu từ Quảng trường Taksim, đi theo Beyoğlu, đến ga Şişhane và sau đó đi xuống Perşembe Pazarı. Kể từ thời điểm này, nó đi ra trái đất, băng qua Golden Horn, và đi ngầm một lần nữa qua Küçük Pazar Caddesi trên bờ biển phía tây nam của Golden Horn. Cầu vượt tàu điện ngầm Haliç nằm giữa "Phía Unkapanı" theo hướng tây nam và "Phía Beyoğlu" theo hướng đông bắc.

Ga Unkapanı, trên cây cầu giữa hai đường hầm ở hai bờ đối diện, phục vụ cả hai phía. Sau khi vào đường hầm, tuyến rẽ theo hướng Süleymaniye và đến ga thứ ba, ga “Şehzadebaşı”, từ một điểm gần với Khu học xá Beyazıt và ký túc xá của Đại học Istanbul ở Bán đảo Lịch sử. Tuyến kéo dài từ đây đến Bờ biển Marmara đến trạm thứ tư "Yenikapı", điểm này phổ biến với "Bosphorus Crossing Marmaray". Nhờ tuyến tích hợp với Marmaray và kết nối tàu điện ngầm Sân bay tại ga này, Taksim - Yenikapı 8, Osmanbey - Kadıköy 28, Sân bay - Maslak 56, Maslak - Kartal 71 phút.

Cầu tàu điện ngầm Haliç khai trương 90 độ

* Cây cầu được xây dựng trên các cọc 2,5 có đường kính mét 110 và độ sâu xấp xỉ mét mét trên biển. Chiều dài của bộ phận treo là mét 27 với hai tháp thép nghiêng hệ thống cáp. Khoảng một ngàn người làm việc trong việc xây dựng.

* N Cầu quay X được xây dựng trên các đơn vị 5, cọc có đường kính mét mét, mở bằng cách xoay centimet 2,5, xoay độ 12 trên một chân trụ đơn. 90 cao hàng mét, 120 có sức chứa hàng ngàn tấn thủy lực 3.

* Cầu cạn tiếp cận Beyoğlu và Unkapanı cung cấp kết nối giữa các cấu trúc cổng hầm tàu ​​điện ngầm và cầu thép. Nó được sản xuất với hệ thống căng bê tông cốt thép và máy đo 171 ở phía Unkapanı và máy đo 242 ở phía Beyoğlu.

* Giữa trụ cột trung tâm của cây cầu xoay và bờ Unkapanı, có một bục được mang bởi dầm bê tông và cọc 10 và dầm đầu để bảo vệ nền tảng này.

* Việc xây dựng Tuyến tàu điện ngầm Taksim - Yenikapı được xây dựng bởi Anadolu Metro Partnership (Yüksel - Güriş - Reha - Başyazıcıo ,lu), Haliç - Cầu vượt tàu điện ngầm - Liên doanh Gülermak (AGJV), và xây dựng cơ điện và công trình tốt Alarko - Rotem - Hyundai Consortium. Nó đã được thực hiện.

Cuộc phiêu lưu hàng năm của 10 của cầu vượt qua Golden Horn Metro

Kiến trúc sư Hakan Kıran, 14 Tháng 6 2004, thiết kế đầu tiên, cầu Unkapanı hiện tại đã được gỡ bỏ, một lần nữa dưới dạng phương tiện, tàu điện ngầm và cầu đi bộ đã được thực hiện. Mục đích là để kết hợp tất cả các trục giao thông trên một tuyến đường thay vì cây cầu thứ hai và để cung cấp cho người đi bộ, xe cộ và tàu điện ngầm. Đồng thời, Cầu Unkapanı là để loại bỏ tác động tiêu cực đến Nhà máy đóng tàu Haliç, Nhà thờ Hồi giáo Sokullu của Sinan và căn cứ Haliç. Tuy nhiên, ý tưởng là đường hầm nghìn mét 1985 được xây dựng trên tuyến đường được xác định trong 100 nên bị hủy bỏ và trục nên được đưa đến trục Saraçhane, đó là sự tiếp nối của cầu Unkapanı. Ý tưởng này đã chịu sự chỉ trích nặng nề từ các vòng tròn phản đối cây cầu Sừng Vàng. Sau phản ứng của công chúng, việc xây dựng cầu vượt Haliç Metro trên tuyến đường đã được thống nhất ở 1985 đã được đưa ra. Trong khi dự án cũ được chuẩn bị được trình bày cho Hội đồng bảo tồn, dự án này đã bị hủy bỏ và một thiết kế mới đã được thực hiện trên cùng trục với dự án đầu tiên có cùng các nguyên tắc như dự án đầu tiên.

Đầu tiên, nghiên cứu gió, cấu trúc mặt đất và địa chất của Sừng Vàng, cấu trúc địa chất của cả hai bờ và ảnh hưởng của cây cầu trên tuyến đường di tích lịch sử đã được nghiên cứu. Nghiên cứu này tiếp tục trong suốt toàn bộ công việc dự án. dự án và Thổ Nhĩ Kỳ đã làm việc với các nhà khoa học hàng đầu trên thế giới.

Ga tàu điện ngầm Şişhane Yenikapı

• Yenikapi,
• Vezneciler,
• Golden Horn,
• Şişhane,
• Taksim,
• Osmanbey
• Sisli / Mecidiyekoy
• Gayrettepe,
• Levent,
• xnumx.levent,
• ngành công nghiệp
• ITU Ayazaga,
• Công nghiệp ô tô Atatürk,
• Darüşşafaka,
• Hacıosman Seyrantepe.