Thổ Nhĩ Kỳ, chỉ ra rằng sự cần thiết phải tăng cường các hoạt động hậu cần để đạt được mục tiêu năm 2023, Chủ tịch UTIKAD Emre Eldener, "Để đạt được mục tiêu này, nhu cầu xác định đúng ngành có tính chất hỗ trợ và trao quyền cho pháp luật là rất quan trọng", ông nói.
Nhấn mạnh rằng Logitrans, được tổ chức hàng năm, có ý nghĩa quan trọng đối với ngành, Chủ tịch UTIKAD Emre Eldener là một tổ chức rất quan trọng đối với sự phát triển của hậu cần công bằng. Logitrans chủ yếu tập hợp các quốc gia Châu Âu, Bắc Phi, Trung Đông và Trung Á. Như vậy, các chuyên gia từ lĩnh vực logistics và thậm chí cả chuỗi cung ứng đều quy tụ về chung một mái nhà ”.
Thị trưởng Eldener nhấn mạnh rằng hội chợ cũng rất quan trọng về các cơ hội kinh doanh mới, quan hệ ngành và hợp tác mới. Theo nghĩa này, chúng ta có thể nói rằng nó theo sát chương trình nghị sự của dịch vụ hậu cần.
Chủ tịch Eldener tuyên bố rằng chương trình nghị sự của UTtubKAD bao gồm các tác động của biến động tại Sân bay Istanbul và tỷ giá hối đoái đối với thương mại nước ngoài năm ngoái theo Quy định TIO, luật hải quan mới và cũng giám sát chặt chẽ các tác động có thể của 4.0 đối với ngành công nghiệp khi triển khai chuỗi khối. Chủ tịch Eldener tuyên bố rằng những cách tiếp cận sáng tạo này sẽ diễn ra trong phạm vi của hội chợ.
"Kế hoạch tổng thể về Logistics của Thổ Nhĩ Kỳ cần được hoàn thành"
Nói rằng nhu cầu của ngành hậu cần phải được xác định chính xác cho việc xây dựng thương hiệu của ngành ở nước ngoài, Thị trưởng Eldener cho biết, cần phải có sự hợp tác giữa ngành và công chúng. Đồng thời, nếu các quy định được đưa ra để hỗ trợ và tăng cường các hoạt động của ngành, mục tiêu tăng trưởng toàn cầu sẽ dễ dàng hơn nếu tránh được các hạn chế về thuế quan và phí tài liệu cao.
Lãnh đạo vận tải hàng hải
Eldener cho biết trong năm 2018, vận chuyển bằng đường biển là 65%, 12% bằng đường hàng không, 22% bằng đường bộ và 1% bằng đường sắt: 89 và vận tải đường sắt lên tới 9%. Tỷ trọng xuất khẩu bằng đường biển tăng từ 1% năm 1 lên 2002% năm 47.2. Trong cùng thời kỳ, tỷ trọng nhập khẩu bằng đường biển tăng từ 2018% lên 62.8%. Ngoài vận tải biển, ngoại thương, lượng hàng hóa xếp dỡ tại các cảng có mục đích vận chuyển, quá cảnh nhìn chung tiếp tục tăng. Tổng lượng hàng hóa được xếp dỡ, năm 46 là 59.6 triệu tấn, đến cuối năm 2003 đạt 190 triệu tấn.
Tại Thổ Nhĩ Kỳ, lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không ngoại trừ năm 2002. Giữa những năm 2018-2012, sự gia tăng không ngừng cho thấy Eldener thông tin, “vận chuyển hàng hóa hàng năm dưới 2002 triệu tấn năm 2003-1 đạt 2018 triệu tấn vào năm 3.8. "Lượng hàng hóa vận chuyển trên các tuyến nội địa tăng gấp 0.7 lần trong giai đoạn này, trong khi lượng hàng hóa vận chuyển trên các tuyến quốc tế tăng từ 2.9 triệu tấn lên XNUMX triệu tấn."
Yok Không có tiến bộ đáng kể trên đường sắt
Mặc dù đầu tư vào đường sắt cao tốc nhằm thu hút sự chú ý đến tầm quan trọng của vận tải đường sắt và Thổ Nhĩ Kỳ trong những năm gần đây, vận tải hàng hóa đường sắt vẫn là tiến bộ đáng kể, Chủ tịch Eldener nhấn mạnh, "Chủ yếu là tổng tải trọng vận chuyển hàng hóa nội địa trên các tuyến đường sắt ưa thích trong năm 2002, trong khi 15.9 triệu tấn vào năm 2017 lên 28.6 triệu tấn. Về đường sắt, Thổ Nhĩ Kỳ có tiềm năng đáng kể, "ông nói.
Của trăm 2018 của lô hàng xuất khẩu trong 22 Road, vận chuyển, nhập khẩu của Chủ tịch trai gợi nhớ thực hiện với sự 34 trăm xe nước ngoài ", trong đó lô hàng xuất khẩu từ Thổ Nhĩ Kỳ Thổ Nhĩ Kỳ có nghĩa là một khoảng thời gian trước đó, theo phần trăm suy giảm 3 khi sống trong xe hơi nước ngoài cũng bị 8 phần trăm tăng lên. Thị phần của xe nước ngoài là 22 phần trăm và xe Thổ Nhĩ Kỳ là 78 phần trăm. Serbia, nơi đã tăng thị phần trong số các phương tiện nước ngoài bằng 22 và Iran bằng cách tăng 17, rất đáng chú ý. (thế giới)
Hãy là người đầu tiên nhận xét