Vùng đường sắt Erzincan Trabzon có thể được mở ra với thế giới

GS. Dr. Atakan Aksoy nói, “Có một số cách tiếp cận được đưa ra cho tuyến đường sắt Erzincan-Trabzon. Cũng có những cách tiếp cận cho tuyến đường sắt ven biển. Vận tải biển cần được tăng cường. Hai dự án trong vùng là những dự án cần được khởi công đồng thời.

Một trong những vấn đề được quan tâm trong những năm gần đây ở khu vực phía Đông Biển Đen là đường sắt. Những bước chân đi trên con đường mà người dân địa phương hằng mong ước đã bị xếp xó hoặc bị kéo lê. Một trong những người nổi bật nhất về chủ đề này là GS. Dr. Atakan Aksoy. Aksoy, người thực hiện các công việc quan trọng trên đường sắt, là người có kinh nghiệm để xếp mười quả dưa hấu vào một chỗ ngồi, có thể nói như vậy. Mở một dấu ngoặc riêng cho các ý kiến ​​khác nhau nổi lên từ khu vực đến phía đông Biển Đen đến Thổ Nhĩ Kỳ đường sắt Aksoy không phải là ý kiến ​​sẽ mang lại lợi nhuận lớn. Aksoy, về một chủ đề tạo ra đa âm Báo Biển Đen Ông đã đưa ra câu trả lời cho các câu hỏi của Tổng biên tập Furkan Yiğit bằng phông chữ đậm.

Chúng tôi rất tò mò về những suy nghĩ rộng lớn của bạn về tuyến đường sắt Erzincan, tuyến đường sắt này thường xuyên được lên tiếng ở Trabzon trong những năm gần đây và thậm chí còn tạo ra những quan điểm đa âm và đối lập về vấn đề này.

MỘT DỰ ÁN THẾ GIỚI

Đường sắt là một dự án thế giới về lợi ích và tương tác mà khu vực, đất nước chúng ta và các tuyến đường sắt sẽ tạo ra trên phạm vi thế giới. Tất nhiên, đường sắt Erzincan được nói, đường sắt Samsun-Sarp được nói. Tuy nhiên, đây là những đường riêng biệt với điểm bắt đầu và điểm kết thúc khác nhau. Chính các dòng sẽ tạo ra các cơ chế tiện ích khác nhau. Cần lưu ý ngay rằng các dự án đường sắt được đầu tư trúng đích. Nó phải dựa trên các nghiên cứu khả thi rất toàn diện. Và nó không chỉ là một vấn đề hoàn toàn quyết định với logic vận tải. Được đánh giá ở cấp trên, có thể gắn liền với chính sách an ninh, nó nằm ngoài lĩnh vực giao thông vận tải trong khu vực, xác định ngành khai thác trong mọi khía cạnh của những vấn đề này thành một nghiên cứu giao thông vận tải toàn diện được đánh giá trong bối cảnh kế hoạch hậu cần của Thổ Nhĩ Kỳ là những vấn đề rất phức tạp mà dựa trên kế hoạch.

So sánh hai dòng là không đúng

Kỹ thuật đường sắt phát triển mạnh nhờ các thông số cực kỳ phức tạp. Ở đây, cũng có phần không chính xác khi so sánh hai dòng với nhau. Như một cách tiếp cận chung, cần lưu ý rằng khi nói đến giao thông vận tải, có các hàm chi phí nổi bật ở đây. Các hàm chi phí là gì? Bạn sẽ lấy một tải trọng từ một điểm và chuyển nó sang một điểm khác. Có vận tải đường bộ, vận tải đường sắt, vận tải đường biển. Trong một môi trường có nhiều lựa chọn thay thế cho cả ba phương thức vận tải, nếu bạn nghĩ xem phương thức nào bạn có thể chở được khối lượng này một cách kinh tế, tất nhiên bạn sẽ chọn phương thức vận tải tiết kiệm nhất. Khoảng cách vận chuyển là một chức năng quan trọng ở đây. Nói cách khác, khoảng cách từ điểm A đến điểm B nơi tải về cơ bản là một hàm xác định.

MỘT DỰ ÁN CÓ LỢI NHUẬN VÀ KHẢ QUAN

Các nghiên cứu chỉ ra rằng vận tải đường bộ nói chung hiệu quả hơn trong việc vận chuyển hàng hóa lên đến 400-500 km, vận tải đường sắt từ 400 km đến 1500 km kinh tế hơn, và vận tải đường biển là một giải pháp hiệu quả và có lợi hơn cho khoảng cách lớn hơn 1500 km. Trước đây những vấn đề này Thổ Nhĩ Kỳ đang chuẩn bị kế hoạch tổng thể về hậu cần, tôi đã tham gia cùng họ, tôi đã trình bày những đóng góp cho cách tiếp cận này. Tất nhiên, những nghiên cứu này được thực hiện cho Thổ Nhĩ Kỳ. Các trục Bắc - Nam được tăng cường ở tất cả các tỉnh thuộc khu vực phía Đông Biển Đen. Đặc biệt là qua các đường hầm dài. Tăng cường trục bắc nam, ý tôi là hạ độ dốc, rút ​​ngắn khoảng cách, giảm tiêu hao nhiên liệu đặc biệt cho các phương tiện chở hàng và tiết kiệm hơn. Do đó, chúng ta nên lấy 400-500 km về phía bắc của Biển Đen ở Thổ Nhĩ Kỳ vì căn cứ được nhìn thấy xung quanh Địa Trung Hải ở phía nam của liên kết kết nối giao thông đường bộ nên được sử dụng một cách kinh tế.

ĐÓNG GÓP CHO CÁC QUẬN

Tất nhiên, khi nói đến đường sắt, hãy nghĩ đến những khoảng cách xa hơn khoảng cách này, ví dụ lên đến 1500 km, và theo nghĩa này, đường sắt Erzincan-Trabzon sẽ có lợi rất nhiều. Tuyến đường sắt Samsun Sarp cũng sẽ tạo ra những lợi ích lớn dọc theo bờ biển. Đây là những yếu tố bổ sung cho nhau. Tuy nhiên, có một số sự kiện dự án cần được nêu rõ. Tất nhiên, một tuyến đường sắt sẽ đi qua bờ biển của Trabzon cũng sẽ góp phần vào sự phát triển của trung tâm thành phố và các quận của nó. Hai tuyến đường này có ý nghĩa rất quan trọng đối với khu vực và quốc gia. Tôi cũng muốn nhấn mạnh rằng những khoản đầu tư vào đường sắt này không phải là những cách tiếp cận chỉ có thể được đưa ra với logic của một nhà khoa học giao thông vận tải và những cách tiếp cận chung. Vấn đề này bao gồm việc hoạch định chiến lược, đừng quên rằng các chính sách an ninh quốc gia của đất nước và các dự báo trong tương lai là một phần quan trọng của công việc này.

CÁC YẾU TỐ HOÀN THÀNH

Tôi đặc biệt muốn chỉ ra rằng không đúng lắm khi đưa ra các phương pháp tiếp cận như đường sắt và cái này hay cái kia. Như tôi đã nói, đây là vấn đề sẽ được quyết định bởi việc xử lý chuyên nghiệp tất cả các kế hoạch hậu cần, cơ chế quyết định quốc gia, kế hoạch chiến lược, phương pháp tiếp cận an ninh và tiềm năng phát triển nói chung. Trong thời gian ngắn, đường ven biển Samsun, cụ thể là đường ven biển Samsun-Trabzon-Batumi, có lợi thế quan trọng về tính khả thi. Xét về khía cạnh bổ sung cho nhau, có thể có lý do để bắt đầu cả hai dự án cùng nhau. Những điều này cũng nên được điều tra. Vì tuyến đường sắt ven biển sẽ đi qua các đường hầm ở phạm vi rộng nên nó sẽ mang lại lợi thế lớn về việc trưng thu và cũng có những lý do tài chính cho chính nó về vật liệu kỹ thuật trong giai đoạn xây dựng vì nó đi qua một hệ thống sẽ tạo ra các nhà máy sản xuất kỹ thuật, cơ sở hạ tầng, kết cấu dằn và các yếu tố khác. Như tôi đã nói, những khoản đầu tư vào đường sắt này là những yếu tố bổ sung cho nhau.

CHUYỂN ĐỘNG KINH TẾ

Thổ Nhĩ Kỳ đang có nhiều động thái để củng cố nền kinh tế của mình. Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ ưu tiên cho các vấn đề chiến lược khác nhau. Tại sao anh làm điều này? Bởi vì các sản phẩm chiến lược khác nhau trở nên nổi bật về mặt cung cấp tiềm năng giá trị gia tăng cao hơn, nâng cao trình độ phát triển, giải quyết các vấn đề bằng cách chuyển sang sản xuất có vấn đề kinh tế và củng cố nền kinh tế. Tất nhiên, vận chuyển cũng là một vấn đề rất quan trọng trong lĩnh vực kinh doanh này. Chúng ta phải đầu tư nhiều hơn vào giao thông so với các nước phát triển. Như tôi đã nói, cả hai tuyến đường sắt đều quan trọng đối với khu vực này, chúng chắc chắn sẽ mang lại những lợi ích riêng biệt. Chúng bổ sung cho nhau. Việc so sánh các tuyến đường này nên tập trung chủ yếu vào các cơ chế tiện ích của chúng hơn là điều này và điều kia. Trên thực tế, cách tiếp cận của tôi, điểm phát triển các công trình giao thông đường biển trong khu vực, chúng tôi đánh giá tất cả các cơ sở sẵn có, điểm trục đường cao tốc phía Nam tăng cường phía bắc và so sánh với các động thái vận tải được thực hiện ở Thổ Nhĩ Kỳ, chủ yếu trong khu vực hai tuyến này tự tài trợ cho bất động sản và cùng khởi đầu do tiềm năng phát triển nhanh chóng sẽ được bộc lộ Tôi cũng nghĩ đó sẽ là một lợi thế lớn hơn. Những dự án này có những lý do khác nhau. Các hội nghị chuyên đề hoặc hội nghị về chủ đề này có thể được tổ chức trong khu vực.

CÁC CÁCH TIẾP CẬN BỀ MẶT

Ông Aksoy, hiện tại đã có bước chính thức về vấn đề này chưa?

Các nghiên cứu quan trọng về đường cao tốc đã được thực hiện trong khu vực. Nhưng một vấn đề quan trọng đối với Trabzon là Đường vành đai phía Nam. Cũng như tuyến đường sắt có lợi thế thì đường cao tốc cũng có lợi thế. Có một số cách tiếp cận được đưa ra cho tuyến đường sắt Erzincan-Trabzon. Cũng có những cách tiếp cận cho tuyến đường sắt ven biển. Bộ GTVT phải xem xét những vấn đề này như một vấn đề chiến lược. Cách tiếp cận mà nó chỉ nên là cái này hoặc cái kia sẽ vẫn còn hời hợt và có thể gây hiểu lầm. Tuy nhiên, cần phải xem xét chúng một cách tổng thể. Đất nước cần đầu tư vào giao thông. Vận tải biển cần được tăng cường. Thổ Nhĩ Kỳ đang chuẩn bị kế hoạch tổng thể về hậu cần. Hai dự án trong vùng là những dự án cần được khởi công đồng thời.

BÒ SẼ LÀ ĐÁ TỰ NHIÊN

Tôi can thiệp, đây là một chi tiết rất quan trọng. Không ai đã từng nói điều này. Vì vậy, khởi chạy đồng thời.

Tất nhiên, Erzincan rất cao. Bạn đang nhập mã thấp từ mã cao. Do đường sắt có độ dốc nhỏ và bán kính mã lớn nên các tuyến đường sắt ngày càng dài ra. Các tuyến đường sắt kéo dài này đi qua nhiều công trình đất và tất nhiên phát triển nhiều vùng. Tuy nhiên, tuyến đường sắt ven biển nhìn chung sẽ đồng mã, có kết cấu mỹ thuật, đặc biệt hầm sẽ là mỏ đá tự nhiên do tiềm năng tạo vật liệu của các vùng sẽ đi qua hầm. Những vật liệu này có thể được phá vỡ và được sử dụng trong sản xuất bê tông và sản xuất cốt liệu. Vì vậy, đây là những dự án có thể tự tài trợ. Đầu tư vận tải phụ thuộc vào nhau. Nó giống như các tĩnh mạch trong cơ thể con người. Đường bộ, đường sắt, đường biển, đường hàng không… đây là những công trình tạo cơ chế công dụng riêng biệt và hỗ trợ, bổ sung cho nhau. Hiện nay, một bức tranh tương tự đã được hình thành về mức độ phổ biến của các tuyến đường sắt ở châu Âu do điểm phát triển của đất nước và sự lưu thông kinh tế ở phía tây. Tất nhiên, Thổ Nhĩ Kỳ sẽ mở rộng các tuyến đường sắt đông tây. Như tôi đã nói, các tuyến đường sắt bổ sung cho nhau và nên được khởi xướng cùng nhau vì lý do kinh tế. Chúng là các vấn đề tự tài trợ.

SỰ THAM GIA RẤT QUAN TRỌNG

Đường sắt thực tế không phải là một khoản đầu tư mang lại chi phí lớn cho đất nước.

Rất đúng. Đường sắt sẽ không mang lại gánh nặng lớn cho đất nước, ngược lại, nó sẽ mang lại lợi ích lớn về mặt phát triển. Đó là đường hầm Cankurtaran ở Artvin, đường hầm Ovit ở Rize, đường hầm Zigana ở Trabzon, đường hầm Deregeçidi ở Giresun, các đường hầm khác ở Ordu, cùng với các đường hầm dài, nên giảm 400500 500 km vận tải đường bộ, rút ​​ngắn khoảng cách và giảm chi phí đường bộ. Khu vực này đã được chăm sóc. Các khoản đầu tư đáng kể đã được thực hiện ở đây. Nếu chúng ta vẽ một vòng cung dài khoảng XNUMX km trong vùng, mạng lưới giao thông đường bộ của vùng đã được củng cố như một phương thức kinh tế. Tương tác Trabzon-Gümüşhane rất quan trọng khi chúng được đưa vào thực tế. Tương tác Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun là rất quan trọng.

CÓ THỂ CHO ĂN CỬA HÀNG

Như một dấu ngoặc đơn, chúng tôi thấy Đường vành đai phía Nam là cần thiết, giống như lợi thế của đường sắt. Tuy nhiên, nó đặc biệt hữu ích trong điều kiện cung cấp các cảng lên đến 1500 km, vì sẽ có khoảng cách vận chuyển xa hơn bằng đường sắt. Tuy nhiên, tôi nhắc lại, đây là một vấn đề cực kỳ chiến lược. Tiềm năng tự tài trợ của các dự án này, đặc biệt là tuyến đường sắt ven biển và tiềm năng tăng trưởng của các dự án khác bổ sung cho nhau theo logic mạng, là rất quan trọng trong việc tạo ra một động thái phát triển tổng hợp. Cần tiếp cận vấn đề này trên quan điểm chuyên môn. Đường sắt là một lĩnh vực riêng biệt trong số các lĩnh vực đầu tư giao thông vận tải phức tạp. Đó là một vấn đề cần được chú trọng một cách chuyên nghiệp hơn.

SỰ THẬT VỀ CƠ BẢN TRONG KHU VỰC

Mọi người cho rằng đã muộn cho các khoản đầu tư vào đường sắt. Khi nào kế hoạch chiến lược sẽ kết thúc?

Tôi sẽ được tiến hành trong 5 năm tới của dự án, nên được bắt đầu xây dựng Rize và Giresun nối với đường cao tốc cần các tuyến đường sắt sẽ không còn được thảo luận sâu hơn và tiềm năng khoáng sản nghiêm trọng, đặc biệt là ở các khu vực được đưa vào nghiên cứu này. Tôi đang nghĩ. Tôi nghĩ rằng đó là một quá trình chặt chẽ để các cơ chế quyết định có liên quan đưa ra quyết định đúng đắn về vấn đề này.

Chúng ta có thể nói rằng khai thác trong khu vực cũng sẽ được cải thiện với dự án đường sắt?

Tất nhiên. Có một thực tế là bazan đặc biệt ở khu vực này. Đá bazan có nhiều công dụng khác nhau. Ví dụ, nó được sử dụng như một chất xơ. Một lần nữa, đó là vấn đề phân bón hữu cơ. Nó có giá trị công nghiệp cao. Nó có các lĩnh vực sử dụng rất nghiêm trọng, đặc biệt là trong công nghiệp ô tô, công nghiệp xây dựng, đường cao tốc và cảng. Và Biển Đen là khu vực có trữ lượng bazan ít nhất thế giới. Thổ Nhĩ Kỳ là một vấn đề cũng có thể góp phần vào sự phát triển nhanh chóng.