Metrobuses, vốn nổi lên sau vụ tai nạn gần đây ở Istanbul, đang được chú ý. IMM đã bổ nhiệm Chủ tịch Ban Thanh tra để kiểm tra các vụ tai nạn và yêu cầu một chuyên gia từ Phòng Kỹ sư Cơ khí. Thành viên Hội đồng IMM, là Chuyên gia về An toàn Giao thông và Đường bộ. Suat Sarı cũng cho rằng tâm lý của những người điều khiển xe buýt điện ngầm rất tệ và nhiều vụ tai nạn là do điều này gây ra, đồng thời đề xuất rằng những người lái xe buýt điện ngầm ở Istanbul nên chịu sự giám sát của các nhà tâm lý học giao thông, điều này rất phổ biến ở Mỹ và Châu Âu.

SözcüTheo tin tức của Özlem Güvemli từ; “IMM thực hiện các biện pháp mới để chống lại tai nạn trong tuyến metrobus, dài 7 nghìn km với 220 nghìn chuyến bay mỗi ngày và chở 1 triệu hành khách. Ban quản lý IETT đã cùng nhau hợp tác sau vụ tai nạn xảy ra ở Halıcıoğlu và Haramidere trên tuyến metrobus. Phó Tổng Giám đốc IETT Hamdi Alper Kolukısa tuyên bố rằng một cuộc điều tra chi tiết đã được bắt đầu liên quan đến nguồn gốc của các vụ tai nạn và Trưởng Ban Kiểm tra đã được chỉ định cá nhân trong cuộc điều tra hành chính. Kolukısa thông báo rằng một chuyên gia đã được yêu cầu từ Phòng kỹ sư cơ khí. Sau vụ tai nạn Metrobus, IMM bắt đầu kích hoạt "Hệ thống Cảnh báo Sớm".

PHÒNG KIẾN NGHỊ VÀ ĐỀ XUẤT TÂM LÝ GIAO DỊCH

Thành viên Chuyên gia An toàn Giao thông và Đường bộ của Hội đồng IMM của Đảng Tốt và Thành viên Ủy ban Giao thông Giao thông. Liên hệ trực tiếp với Suat SözcüÔng đã đưa ra các quyết định và đề xuất quan trọng về các tai nạn trong đánh giá của mình. Sarı chỉ ra rằng những người lái xe BRT bị suy giảm tâm lý do giờ làm việc bận rộn và nói, “Người lái xe Metrobus nên chịu sự giám sát của các nhà tâm lý học giao thông chứ không phải các nhà tâm lý học bình thường. Họ phải được kiểm soát liên tục với các nhà tâm lý học giao thông do IETT tuyển dụng. Nhà tâm lý học giao thông khá phổ biến ở Châu Âu và Hoa Kỳ nhưng không phải ở Thổ Nhĩ Kỳ. Nó đã tồn tại ở Đức trong 30 năm. Họ tốt nghiệp khoa tâm lý và có bằng thạc sĩ giao thông và trở thành nhà tâm lý học giao thông. Bởi vì trạng thái, thái độ, hành vi và thái độ khi tham gia giao thông và cách cư xử của một người bình thường rất khác nhau. Chuyên môn này nên đến với Thổ Nhĩ Kỳ, "ông nói. Sarı cũng tuyên bố rằng các phòng nghỉ ngơi cho người lái xe nên được xây dựng ở Zincirlikuyu và Beylikdüzü.

CÔNG CỤ METROBUS Mệt mỏi

Tiến sĩ Sarı nhấn mạnh rằng hầu hết các phương tiện đều đạt 1 triệu km và đạt đến độ tuổi 10. Vì vậy, việc bảo trì và sửa chữa không nên được dự kiến ​​là hiệu quả. Đây là một nguyên nhân khác của tai nạn. Xe diesel hiện đang được sản xuất tại các nước châu Âu bắt đầu từ 2021. Đội tàu Metrobus nên được đổi mới với các xe buýt điện mới.