Phó Giám đốc CHP Eskişehir Utku Esakırözer đã chia sẻ với công chúng những tuyên bố nghiêm trọng đằng sau vụ tai nạn tàu hỏa xảy ra do sự trật bánh của tàu hướng dẫn điều khiển tuyến tàu cao tốc ở Bilecik.

Nói rằng đường hầm nơi xảy ra tai nạn đã được đưa vào sử dụng trước khi việc xây dựng hoàn thành, Çakırözer cho biết, “Có một khúc cua trong đường hầm nơi xảy ra tai nạn mà tàu cao tốc không nên sử dụng, và một đường thay đổi đường trong khúc cua. Ngoài ra, được biết, đường hầm đã bị sập trong quá trình xây dựng trước đó trong đường hầm này và một máy xây dựng vẫn nằm trong đường hầm này, sau đó công trình đã bị dừng lại. Chúng tôi thấy rằng đường dây này đã được đưa vào sử dụng mà không đảm bảo an toàn cho cơ sở hạ tầng. Vì lợi ích của việc nói rằng chúng tôi đã làm một con đường, chúng tôi đã xây dựng một tuyến đường sắt, những người thợ máy đang làm việc trên những tuyến đường chưa được hoàn thành và các biện pháp an ninh đầy đủ không được thực hiện đã cố tình giết chết họ. Cuộc sống của mọi người không nên bị đe dọa chỉ vì đủ thu nhập", ông nói.

CHIA SẺ VỚI CÔNG CỘNG, ĐƯỢC CHUYỂN ĐẾN MECLIS

Do đoàn tàu dẫn đường bị trật bánh trong một đường hầm đang được xây dựng ở quận Bozüyük của Bilecik, thợ máy Eskişehir Sedat Yurtsever và Recep Tunaboylu đã thiệt mạng. Phó CHP Eskişehir Utku Çakırözer đã chia sẻ những cáo buộc nghiêm trọng đằng sau vụ tai nạn và đưa chúng vào chương trình nghị sự của Nghị viện.

TẤT CẢ CÁC LUẬT ESKtubEHtubR

Nói rằng những người thợ máy đã thiệt mạng trong vụ tai nạn tàu hỏa ở Bozüyük, tất cả người Eskişehir đều rất thương tiếc, Çakırözer nói, “Những người có kinh nghiệm trong cả hai ngành cơ khí. Sau vụ tai nạn, những cáo buộc nghiêm trọng đã được đưa ra. Khi chúng tôi nói chuyện với bạn bè, đồng nghiệp và thợ đường sắt của những người thợ máy Eskişehir, không ai bỏ qua sự thật rằng những người này đã phạm sai lầm. Người ta nói rằng các hệ thống trên hướng dẫn đã không hoạt động trên đường một tháng trước và cảnh báo về các sự cố đã xảy ra. Mặc dù vậy, nó là rất thảm khốc mà không có gì được thực hiện. Những cáo buộc này cần được đưa ra ánh sáng ngay lập tức và công chúng cần được làm rõ", ông nói.

CÁC YÊU CẦU TỔ CHỨC

Çakırözer tuyên bố rằng các công trình trên tuyến tàu cao tốc đã bắt đầu trước khi hoàn thành các yêu sách nghiêm trọng.

Vận chuyển qua tuyến thông thường: Được biết, do kết cấu phần đất của đường hầm nơi xảy ra tai nạn bị lõm nên không thể thông toàn bộ đường hầm và phải thực hiện đấu nối qua đường thông thường bằng cách làm đường tránh. Mọi người đều biết rằng các tuyến mà dịch vụ tàu cao tốc được thực hiện không được có khúc cua và không được có tuyến thông thường trên đó. Nhưng để nói rằng chúng tôi đã xây dựng đường và mở rộng đường tàu, những con đường này đã được đưa vào sử dụng bất chấp điều kiện khắc nghiệt. Nếu đặt tuyến ở khu vực có khúc cua này thì tàu cao tốc cũng không được chạy.

Có những cuộc thám hiểm trên các công trình xây dựng: Các dịch vụ của tuyến xe lửa Eskişehir-Istanbul bắt đầu vào ngày 25 tháng 2014 năm XNUMX trước khi hoàn thành. Vì các con đường vẫn chưa được hoàn thành kể từ ngày đó nên các chuyến bay trên tuyến này được thực hiện trên các tuyến cũ, trên những con đường không nên sử dụng. Do khu vực xảy ra tai nạn chưa làm xong đường hầm tàu ​​cao tốc nên họ đã nhường đường từ tuyến cũ. Việc xây dựng trên con đường này vẫn đang tiếp tục. Có sự chuyển đổi từ đường dây mới sang đường dây cũ bên trong đường hầm. Có một khúc cua gấp trong phần chuyển tiếp. Có một sự thay đổi tốc độ ở đó. Tốc độ cần phải được giảm xuống.

Hệ thống điều khiển tàu châu Âu chưa được kích hoạt: Có một hệ thống ERTM cung cấp quyền kiểm soát các đoàn tàu. Hệ thống này mang tất cả thông tin trên đường trên đầu máy và cảnh báo kỹ sư ở đâu và sẽ đi nhanh như thế nào. Hệ thống ERTM được thành lập để loại bỏ lỗi có thể có của trình điều khiển. Chúng tôi nói rằng chúng tôi chạy tàu cao tốc, nhưng chúng tôi sử dụng các hệ thống khác nhau. Nếu trình điều khiển không giảm tốc độ trong thời gian này, hệ thống này được kích hoạt tự động. Nhưng hệ thống ở đây không hoạt động tại thời điểm đó, không kích hoạt.

Được cảnh báo bởi cơ học: Được biết, các thợ máy đã đi trên con đường này trước đó đã cảnh báo rằng Hệ thống ERTM không hoạt động và hệ thống đã không được kích hoạt vào những thời điểm cần thiết.

Nhiều hệ thống được sử dụng trên tuyến tàu cao tốc: Trong khi hệ thống ERTM được sử dụng trên lối ra từ Eskişehir trên tàu cao tốc Eskişehir-İstanbul bên phải này, hệ thống CTC được sử dụng sau Eskişehir. Sau Izmit, có một hệ thống được gọi là TMtub trên cùng một tuyến đường.

Hệ thống duy nhất không yêu cầu tàu cao tốc: Nói cách khác, 3 có một hệ thống riêng từ Eskişehir đến Istanbul. Không có điều đó ở bất cứ đâu trên thế giới. Điều kiện sử dụng tàu cao tốc là hoạt động với một hệ thống. Hãy tưởng tượng rằng bạn đang đi giữa các thành phố với chiếc xe của bạn, nhưng một số con đường, một số con đường làng, một số con đường có nhựa đường. Điều đó có thể không?

NHÂN DÂN SỐNG KHÔNG NÊN NGUY HIỂM CHO RANT

Cakirozer nói rằng chính phủ đã mở những con đường không bao giờ kết thúc với mục đích cho thuê, đặc biệt là trong thời gian gần với thời gian bầu cử. Chính phủ bắt đầu các cuộc thám hiểm mà không hoàn thành tất cả các công việc cần thiết trên tuyến đường địa hình nhanh chóng. Những điều này nên được chấm dứt. Vì lợi ích của việc thuê nhà, cuộc sống của mọi người không nên bị đe dọa ..

Làm thế nào thường xuyên kiểm tra được thực hiện?

Çakırözer mang các cáo buộc đến chương trình nghị sự của Hội đồng và đệ trình kiến ​​nghị lên Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng, Cahit Turan, để trả lời câu hỏi.

Çakırözer đã hỏi Bộ trưởng Cahit câu trả lời cho những câu hỏi sau: “Có Hệ thống Kiểm soát Tàu hỏa Châu Âu trên con đường xảy ra tai nạn và trên đầu máy không? Có đúng là hệ thống này không kích hoạt trong trường hợp xảy ra tai nạn không? Tần suất kiểm soát được thực hiện trên tuyến tàu cao tốc Ankara – Istanbul là bao lâu? Tại sao những con đường này được sử dụng mặc dù các công trình xây dựng được thực hiện trên một số phần của tuyến đường tàu cao tốc? Có phải đó là dấu hiệu cho thấy những tai nạn khác đang chờ đợi chúng ta rằng những rủi ro như vậy vẫn tiếp tục xảy ra trong các chuyến tàu chở khách bắt đầu di chuyển với hành khách sau khi đầu máy hoa tiêu, được gửi từ phía trước cho mục đích kiểm soát đường bộ, quay trở lại?"