Một báo cáo mới sẽ được chuẩn bị thay vì một báo cáo chuyên gia rửa TCDD trong vụ tai nạn tàu 25 ở Çorlu nơi công dân 340 mất mạng và hành khách XNUMX bị thương. Phó giám đốc CHP Tekirdag Ilhami Ozcan Aygun, ủy ban chuyên gia mới TCDD và Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng không có mối quan hệ tư vấn hay kinh doanh, các diễn viên khách quan và vô tư dự kiến ​​sẽ được tạo ra bởi các học giả chuyên gia, ông nói.

CumhuriyetTheo báo cáo của Mustafa Çakır từ Çorlu, nó đã được quyết định thành lập một ủy ban chuyên gia mới do kết quả của phiên điều trần tại Tòa án Hình sự Cấp cao số 8 của Çorlu, nơi xảy ra vụ tai nạn tàu hỏa khiến 25 công dân thiệt mạng và 340 hành khách bị thương vào ngày 1 tháng 2009 ở Çorlu. Thành viên CHP Aygun nhấn mạnh rằng quyết định này đã chứng minh rằng báo cáo do ban chuyên gia cũ soạn thảo, bao gồm các học giả đang tư vấn cho Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng và TCDD, là không đáng tin cậy và khách quan, và nó không được công chúng chấp nhận. Aygun chỉ ra rằng đoàn chuyên gia cũ đã cung cấp dịch vụ tư vấn cho Tổng cục TCDD từ năm 2014 đến năm 2012, với tư cách là chuyên gia tư vấn cho dự án cải tạo tuyến đường sắt Trakya giai đoạn 2014-2017 và Tư vấn dự án Marmaray năm XNUMX. Aygun nói, “Rõ ràng là những người đang tư vấn cho Bộ và TCDD không đáp ứng được kỳ vọng chuẩn bị một báo cáo khách quan”, và lưu ý rằng ban chuyên gia mới sẽ được lựa chọn từ các chuyên gia đường sắt làm việc tại Đại học Kỹ thuật Yıldız, Đại học Anadolu, Đại học Sakarya và Đại học Kỹ thuật Istanbul. Aygun tuyên bố rằng họ mong đợi phái đoàn mới sẽ bao gồm các viện sĩ chuyên gia không có mối quan hệ tư vấn hoặc kinh doanh với TCDD và Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng, những người sẽ hành động một cách khách quan và công bằng.

Nói rằng ủy ban mới đã liệt kê tất cả các sơ suất liên quan đến vụ tai nạn và yêu cầu các giám đốc điều hành cấp cao chuẩn bị một báo cáo khoa học tiết lộ trách nhiệm của họ trong vụ tai nạn, Aygun tiếp tục: “Tại tòa án; Lời khai của các bị cáo trước phiên tòa là lời thú nhận về sự cẩu thả và cách quản lý không khoa học của TCDD. Nhân viên bảo trì và sửa chữa đường dây Celaleddin Çabuk, một trong những bị cáo trong phiên tòa, nói rằng anh ta tự chịu trách nhiệm về 250 cây cầu và 2 cống từ Edirne Kapıkule đến Eskişehir, rằng anh ta không có công nhân và thợ cả, và báo cáo của chuyên gia cũ thậm chí còn không. từ xa liên quan đến pháp luật đường sắt. Anh ta nhanh chóng giải thích rằng trước đây anh ta đã báo cáo rằng không có tường chắn dằn trong 500 cống, bao gồm cả cống nơi đặt lò hơi, nhưng hành động cần thiết đã không được thực hiện. Lời khai của một trong những bị cáo trong phiên tòa, Turgut Kurt, Giám đốc Bảo trì Đường sắt, cũng là lời thú nhận về tình trạng thiếu chuyên gia trong TCDD. Kurt tuyên bố rằng đội ngũ nhân viên canh đường để ngăn ngừa tai nạn đã bị bỏ trống từ năm 400, và anh ấy đã nhiều lần viết thư để bổ sung đội ngũ cán bộ này, và mặc dù vậy, không có biện pháp bổ sung nào được thực hiện. Nói rằng trước đây có 2001 người canh đường trên tuyến này, Kurt giải thích tầm quan trọng của những người canh đường.”

HƯỚNG DẪN 1200 ĐƯỢC YÊU CẦU

Aygun giải thích rằng không có đơn vị nào phối hợp giữa TCDD và Tổng cục Khí tượng, và 39 nhân viên kiểm soát băng qua đường (lính canh đường) hiện đang làm nhiệm vụ. Aygun cho biết, “Một người gác đường đi khoảng 10 km mỗi ngày và đi được 10 km. Xem xét tương lai, số lượng người canh đường sẽ vào khoảng 1200. Lẽ ra phải có ít nhất 5 người gác đường tại khu vực xảy ra tai nạn ở Çorlu. Không thể để một nhân viên bảo trì một dây chuyền kiểm soát một khu vực rộng lớn. Một phiên điều trần mới về vụ án sẽ được tổ chức vào ngày 10 tháng XNUMX.