Đại đa số phi công bắt đầu sự nghiệp của họ bằng nghề đua xe kart; Hungaroring, với nhiều khúc cua gấp gần Budapest, khiến chúng ta nhớ lại những ngày đó, vì đây là tuyến đường cố định có tốc độ trung bình thấp nhất.
Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là lốp xe dễ bị va đập vì những góc này không tạo cơ hội cho các hợp chất thư giãn. Vì lý do này, Pirelli khuyến nghị sử dụng loại lốp cứng C2, C3 trung bình và C4 mềm, nằm ở giữa dòng cho cuộc đua Hungary. Hungaroring có nhiều lượt, hầu hết đều chậm và nối tiếp nhau. Điều này có nghĩa là lốp xe hoạt động liên tục và không có cơ hội hạ nhiệt.
Nhiệt độ trung bình hiện tại ở Hungaroring thuộc hàng cao nhất trong mùa. Điều này không chỉ làm tăng sự hao mòn do nhiệt mà còn khiến công việc của phi công trở nên khó khăn hơn, vì tốc độ trung bình thấp (cũng do vị trí địa lý của đường đua Hungaroring nằm trong một con mương) có nghĩa là không có nhiều luồng không khí bên trong. xe hơi.
Tỷ lệ hao mòn của lốp xe khá thấp. Loại lốp được khuyến nghị năm nay có thể nói là nhìn chung ngang bằng với năm ngoái, khi năm 2018 đã chọn hợp chất trung bình, mềm và siêu mềm. Lốp C2 (cứng ở Hungary) thực sự mềm hơn một chút so với hợp chất trung bình 2018 và được sử dụng ngay cả khi được khuyến nghị là lựa chọn cứng nhất. Cho đến nay, tất cả các hợp chất được đề xuất đã được sử dụng ở 11 trong số XNUMX cuộc đua Grand Prix.
Các đội sử dụng lực xuống cao để giải quyết nhiều góc cua liên tiếp, nhưng độ bám cơ học của lốp cũng quan trọng không kém trên đường đua Hungaroring ngoằn ngoèo.
Chiến lược giành chiến thắng năm ngoái là dừng một pit và tay đua Lewis Hamilton của Mercedes không bao giờ sử dụng hợp chất cứng nhất, chuyển từ lốp siêu mềm sang lốp mềm ở vòng 25 (tổng cộng 70 vòng). Phi công Ferrari Sebastian Vettel, người về thứ hai, đã chuyển từ lốp mềm sang siêu mềm với chiến lược một điểm dừng thay thế, trong khi đồng đội của anh là Kimi Raikkonen đạt vị trí thứ ba với hai lần dừng pit. Vì vậy, ba phi công đầu tiên đã thực hiện ba chiến lược khác nhau.
Kỷ lục vòng đua vẫn thuộc về Michael Schumacher và chưa bị phá kể từ năm 2004. Hãy xem liệu chúng ta có thể thấy nó phá vỡ vào cuối tuần này không.
MARIO ISOLA – CHỦ TỊCH F1 VÀ ĐUA XE
“Hungary là Grand Prix cuối cùng trước kỳ nghỉ hè truyền thống và là chặng đua cực kỳ thử thách để kết thúc phần đầu tiên của mùa giải, cả về thể chất lẫn chiến lược. Do đường hẹp nên việc vượt xe phía trước đòi hỏi nhiều kỹ năng và có nguy cơ bị trượt nếu rời khỏi đường. Vì vậy, vị trí trên đường đua có tầm quan trọng rất lớn và chiến lược cần phải phù hợp với điều này. Mặt khác, như chúng ta đã thấy nhiều lần trước đây, những điều bất ngờ có thể xảy ra trên đường đua Hungaroring nếu có chiến lược đúng đắn và một chiếc xe có khả năng xử lý tốt, mặc dù không phải là nhanh nhất. Năm ngoái, khi chúng tôi đề xuất loại lốp tương tự như năm nay, chúng tôi đã thấy nhiều chiến lược đua khác nhau sau vòng loại bị ảnh hưởng bởi mưa. “Chúng tôi hy vọng sẽ thấy nhiều chiến lược tương tự vào cuối tuần này.”
Hãy là người đầu tiên nhận xét