TÜVASAŞ từ năm 1951

Giao thông vận tải đường sắt bắt đầu ở 1866 ở nước ta được thực hiện bằng các phương tiện được nhập khẩu và sửa chữa bảo dưỡng trong một thời gian dài. Tình trạng này đã dẫn đến các vấn đề và gián đoạn trong hoạt động đường sắt và làm tăng chi phí. Các cơ sở đầu tiên của TÜVASAŞ đã được đưa vào hoạt động vào tháng 10 25 dưới tên của Xưởng sửa chữa xe ngựa Wagon amacıyla để loại bỏ những vấn đề này.

Công ty đã được chuyển đổi thành Nhà máy Đường sắt Adapazarı (ADF) kể từ 1961 và toa xe đầu tiên được sản xuất tại 1962.

Do kết quả của các hoạt động xuất khẩu bắt đầu ở 1971, tổng cộng các toa xe 77 đã được xuất khẩu sang Pakistan và Bangladesh.

Tại 1975, việc sản xuất các toa xe chở khách loại RIC theo tiêu chuẩn quốc tế bắt đầu tại các cơ sở có tên là Ad Adazazarı Wagon Industry Organisation (ADVAS).

Bắt đầu từ 1976, việc sản xuất loạt điện ngoại thành bắt đầu với giấy phép của Công ty Alstom và tổng số dòng 75 (đơn vị 225) đã được sản xuất và giao cho TCDD.

Công ty Cổ phần Công nghiệp Toa xe Thổ Nhĩ Kỳ (TÜVASAŞ), có được vị thế hiện tại vào năm 1986, tập trung vào các dự án mới bằng cách tạo ra những bước đột phá trong hoạt động nghiên cứu và phát triển và dịch vụ kỹ thuật cũng như toa xe chở khách và sản xuất hàng loạt điện.

Các dự án được sản xuất trong những năm 1990 đã hoàn thiện và thiết kế của TÜVASAŞ Rail Buses, các toa xe sang trọng loại RIC-Z mới và các dự án toa xe sang trọng có điều hòa TVS 2000 đã được hoàn thành và việc sản xuất của họ đã bắt đầu ở 1994.

Trong 1995, các công trình cơ sở hạ tầng đã được tăng tốc để sản xuất các phương tiện được sử dụng trong vận tải đường sắt nhẹ.

Tại 1998, TÜVASAŞ bắt đầu cung cấp dịch vụ chất lượng trong sản xuất và sửa chữa xe ngựa với các chuyên gia, kỹ sư và công nhân có trình độ, và hoàn thành thành công việc sản xuất các toa xe sang trọng loại TVS 2000.

TÜVASAŞ, 17 Tháng 8 1999 chịu thiệt hại lớn về vật chất trong trận động đất Marmara. Các xưởng và cơ sở hạ tầng của tổ chức, mất khả năng sản xuất, trở nên không sử dụng được, việc sửa chữa và sản xuất đã hoàn toàn dừng lại.

Công việc loại bỏ mảnh vỡ bắt đầu vào tháng 4 của 2000 và với những nỗ lực to lớn của nhân viên TÜVASAŞ, các hoạt động tái sản xuất và sửa chữa đã được bắt đầu trong một thời gian ngắn.

Tại 2001, trong khuôn khổ hợp tác với SIEMENS, việc lắp ráp và vận hành phương tiện 38 của đội xe đường sắt nhẹ đô thị Bursa Metropolitan được thực hiện tại các cơ sở của TÜVASAŞ.

Kể từ năm 2002, các dự án hiện đại hóa của M-Series (M10 pulman, M70 và bộ phận nhân sự M80) đã được thực hiện để đưa các toa xe kiểu cũ trở nên hiện đại và thoải mái theo cách hiện đại theo cách tiếp cận hiện đại.

2003 yarı Trong thời kỳ 2009, các sản phẩm và thiết bị bán thành phẩm có giá trị gia tăng cao, thông tin và công nghệ chuyên sâu đã được bản địa hóa và các toa xe chở khách đã được bắt đầu sản xuất với tỷ lệ nội địa hóa 90%.

TÜVASAŞ đã đẩy mạnh xuất khẩu toa xe ra nước ngoài trong những năm gần đây và toa máy phát điện, bắt đầu được sản xuất vào năm 2005 cho Đường sắt Iraq, đã được giao vào ngày 28 tháng 2006 năm 35. Như vậy, TÜVASAŞ đã lấy lại được bản sắc là một công ty có khả năng xuất khẩu sau XNUMX năm.

Trong năm 2008, ứng dụng hoạch định nguồn lực doanh nghiệp (ERP), cho phép giám sát và kiểm soát tất cả các hoạt động kinh doanh trong môi trường máy tính, đã được giới thiệu.

Trong những năm 2008 và 2009, phương tiện tàu điện ngầm 84 (bộ 28) được vận hành bởi Thành phố đô thị Istanbul giữa Taksim và Yenikapı và bộ xe lửa điện 75 (bộ ngoại ô) của TCDD đã được sản xuất trong khuôn khổ của công ty Huyndai / Hàn Quốc. .

Dự án có tiêu đề Điều tra về các toa xe khách dưới tải trọng tĩnh và động X được TÜB KHOTAK chấp nhận trong phạm vi chương trình hỗ trợ của các dự án nghiên cứu của các tổ chức công cộng trong 2007; Phân tích ứng suất trên máy vi tính của các toa xe khách, va chạm tốc độ cao và thử nghiệm thoải mái trong điều kiện đường xá đã có thể báo cáo. Ngoài ra, kể từ năm thử nghiệm tĩnh 2009 trên các sản phẩm được thử nghiệm.

Trong 2010, một đơn vị cung cấp năng lượng đa điện áp (bộ chuyển đổi điện áp UIC) được sử dụng trong đường sắt châu Âu đã được sản xuất và thử nghiệm trong điều kiện đường xá.

Trong 2010, việc xây dựng đường hầm thử nghiệm khí hậu của Hồi giáo đã được bắt đầu với sự hợp tác của Đại học Sakarya, Đại học Uludağ và TÜVASAŞ để thử nghiệm hệ thống điều hòa không khí của phương tiện đường sắt và ứng dụng này đã được trình bày cho TÜBtubTAK.

Dự án Bộ phương tiện Diesel Train Set (DMU), bắt đầu được sản xuất từ ​​năm 2010; Nó bao gồm tổng cộng 12 xe, 3 trong số đó là xe ba và 12 là 4. Việc sản xuất những chiếc xe này đã được hoàn thành vào cuối năm 84 và được giao cho TCDD.

Tại 2010, việc sản xuất xe 275 cho Dự án Marmaray trong khuôn khổ sản xuất chung với công ty Hyundai / Rotem đã được bắt đầu tại các cơ sở của chúng tôi theo hợp đồng.

TÜVASAŞ có công suất sản xuất toa xe 94.752 hàng năm và công suất sửa chữa toa xe 2 trong tổng diện tích 110.186 m2, bao gồm khu vực đóng cửa 439.059 m2, nhà ở và cơ sở xã hội 75 m500.

Ngoài việc sản xuất toàn bộ Bộ xe lửa Diesel 2011 cho các phương tiện 9, 3 (hợp tác với EUROTEM) Các phương tiện Marmaray đã được sản xuất tại 144.

Trong năm 2012, phương tiện xe lửa Diesel 28 đã được sản xuất, phương tiện hiện đại hóa giấc ngủ 20 K50 và 49 (hợp tác với EUROTEM) đã được sản xuất.

Ngoài ra, trong 2012, một chương trình đã được thực hiện để sản xuất tà vẹt 30 ở Đường sắt quốc gia Bulgaria và việc sản xuất đã được hoàn thành vào cuối 2012.

Một trong những phương tiện DMU 2015 bổ sung, bắt đầu sản xuất ở 124, đã được hoàn thành trong 36 và được giao cho TCDD. Dự án đã được hoàn thành bằng cách sản xuất các đơn vị 2016 trong các đơn vị 2017 và 46 trong 2018.

Hiện tại, bộ 12 (với 3), bộ 12 (với 4), xe 84 sẽ được sản xuất với các bộ xe 124 cũ.

TUVDAS đã sản xuất xe khách 31.12.2018 và 2.300 nghìn xe khách 38 cũng như bảo trì, sửa chữa, sửa đổi và hiện đại hóa 490 kể từ ngày TCDD.

Kể từ năm 2019, dự án Đường sắt Quốc gia (EMC) cho phương tiện 100 (bộ 20) đang hoạt động mạnh mẽ. Trong phạm vi của dự án, thiết kế trực quan và sơ bộ, lựa chọn Nobo, chuẩn bị các thông số kỹ thuật và xưởng sản xuất thân xe đã được hoàn thành. Vào năm 2019, bộ Xe lửa Quốc gia nguyên mẫu đầu tiên được lên kế hoạch hạ xuống đường ray.