Bước tiến của Bộ Giao thông Vận tải nhằm tạo ra 'vùng phát thải thấp trong giao thông' khiến ngành này phấn khởi. Tóm tắt quá trình với câu "Không có gì trong giao thông sẽ giống như trước đây", các chuyên gia giải thích những gì gây tò mò về ứng dụng.
Sau khi Quy định về thủ tục và nguyên tắc tăng cường sử dụng năng lượng hiệu quả trong giao thông vận tải được công bố trên Công báo và có hiệu lực, một kỷ nguyên mới sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hàng triệu công dân đã chính thức bắt đầu.
CẢM XÚC CÓ THỂ ĐƯỢC CUNG CẤP B BRNG CẦU
Theo những người theo sát quy trình này, sẽ không có gì trong giao thông như trước đây. Đánh giá những khu vực nào có thể được tuyên bố là 'khu vực phát thải thấp' chủ yếu ở Istanbul, các chuyên gia nói rằng ngay cả cây cầu mà họ có thể sử dụng cũng có thể thay đổi theo giá trị phát thải của các phương tiện.
QUY ĐỊNH VÀ GIAO TIẾP CẦN ĐƯỢC CHUẨN BỊ
Theo quy định được đăng trên Công báo, việc nhập cảnh phương tiện có thể bị hạn chế, cấm hoặc thu phí.
Tổng thư ký Thổ Nhĩ Kỳ Electro-Mobility Hiệp hội Haluk Sayar, bước này trong Bộ giao thông tại bây giờ chẳng rằng một giai đoạn bước đầu tiên đã được thực hiện cho được sự chú ý tương tự, cho biết những thay đổi trong cả hai thành phố đô thị cũng như tải rằng trách nhiệm rất quan trọng đối với các Bộ có liên quan.
Sayar đã đề cập đến sự cần thiết phải thực hiện nhiều nghiên cứu kỹ thuật để thực hiện các biện pháp được nêu trong quy định và nhấn mạnh rằng nhiều quy định phụ và thông cáo cần được chuẩn bị như sau:
“Việc hạn chế xe đốt trong trong các khu vực được quy định là khu vực phát thải thấp trong quy định đã được mở đường. Điều quan trọng là thông lệ này, đã được hiệp hội của chúng tôi công bố với công chúng như là một 'lệnh cấm động cơ diesel', được áp dụng càng sớm càng tốt ở tất cả các thành phố đô thị của chúng tôi, đặc biệt là ở Istanbul. "
LÀM THẾ NÀO ĐỂ HỆ THỐNG LÀM VIỆC?
Trả lời câu hỏi "Hệ thống sẽ phân loại những phương tiện này như thế nào", Sayar nói:
“Hội Lồng ngực Thổ Nhĩ Kỳ, với hàng trăm điểm dữ liệu lấy từ giới hạn ô nhiễm không khí của Tổ chức Y tế Thế giới, Thổ Nhĩ Kỳ đã rút bản đồ và đo đạc liên tục. Các huyết mạch giao thông đông đúc ở Istanbul được theo dõi ngay lập tức với ứng dụng bản đồ mật độ giao thông IMM. Nếu chúng tôi chồng chéo hai dữ liệu này, nó sẽ tiết lộ những khu vực mà chúng tôi nên tuyên bố là khu vực phát thải thấp. "
HẠN CHẾ CÓ THỂ ĐẾN ĐÂU Ở ISTANBUL?
Sayar nói, “Các khu vực gần eo biển Bosphorus giữa E5 và TEM có giao thông và ô nhiễm không khí gay gắt nhất. Mặc dù rất khó để đột ngột xác định khu vực rộng lớn này là khu vực phát thải thấp và tuyên bố cấm giao thông, nhưng nó cần được thực hiện trong trung và dài hạn ”, ông tiếp tục như sau:
“Ngay từ đầu, về phía châu Âu, đội bóng Cũ (Suriçi) Istanbul, Taksim, Nişantaşı, Mecidiyeköy, Levent, 4 Levent sẽ dẫn đầu. Nếu nó ở phía Anatolian Kadıköy Khu vực giữa trung tâm và Phố Bağdat và Bostancı có thể được tuyên bố là khu vực phát thải thấp. Ngoài ra, các khu vực phát thải thấp trong khu vực có thể được tạo ra ở một số trung tâm nhất định như Bakırköy và Üsküdar, bằng cách ngăn các phương tiện có mức phát thải cao nhất đi vào các khu vực này và bằng cách cho phép các phương tiện ít phát thải hơn và cuối cùng chỉ có xe điện đi vào các khu vực này, quá trình chuyển đổi dần dần có thể đạt được theo thời gian. (Yên Şafak)
Hãy là người đầu tiên nhận xét