Theo báo cáo Triển vọng ngành Giao thông vận tải 2019 do KPMG chuẩn bị, ngành giao thông Thổ Nhĩ Kỳ đang chuẩn bị cho một năm khó khăn với kỳ vọng kinh tế thế giới tăng trưởng chậm và khối lượng thương mại sẽ vượt qua năm 2019 một cách thoải mái nhờ vị trí địa lý và sự linh hoạt của nền kinh tế trong ngoại thương. Tuy nhiên, theo báo cáo, đảm bảo hiệu quả trong lĩnh vực này, các công nghệ đổi mới thích ứng nhanh chóng.
Báo cáo của KPMG về Thổ Nhĩ Kỳ được chuẩn bị bởi loạt bài Triển vọng ngành Giao thông vận tải, năm 2019 cho thấy kỳ vọng suy giảm kinh tế trên toàn thế giới cũng sẽ ảnh hưởng đến lĩnh vực vận tải.
Theo báo cáo, sự biến động của tỷ giá hối đoái và giá dầu trong giai đoạn vừa qua đã gây áp lực lớn cho ngành. Tình trạng này dự kiến sẽ tiếp tục trong giai đoạn tới do những bất ổn toàn cầu hiện nay.
Ông Yavuz Öner, Lãnh đạo ngành Giao thông vận tải của KPMG Thổ Nhĩ Kỳ, nhờ vào sự linh hoạt của vị trí địa lý và hoạt động ngoại thương của nền kinh tế đang ở phía trước trong trung hạn, đồng thời nhấn mạnh "Tuy nhiên, ngành công nghiệp này trong quá trình chuyển đổi dài hạn theo sự phát triển của công nghệ kỹ thuật số để theo kịp với sự cạnh tranh toàn cầu", ông nói .
NHÀ NƯỚC TRÊN THẾ GIỚI
- Chỉ số hàng khô Dry Baltic, công ty tiên phong về thương mại toàn cầu, đã giảm kể từ tháng Chín.
-
Đức lại là nước đứng đầu trong Chỉ số hoạt động Logistics do Ngân hàng Thế giới chuẩn bị. Thụy Điển, Bỉ, Áo và Nhật Bản lần lượt theo sau Đức.
Hiệu ứng Brexit
- Khi hoạt động kinh tế chậm lại do các biện pháp bảo hộ trong thương mại toàn cầu và những bất ổn phát sinh từ việc Anh rời EU (Brexit), khối lượng thương mại đang mất dần động lực. Vì lý do này, một quan điểm thách thức xuất hiện trong ngắn hạn đối với ngành vận tải và hậu cần trên toàn thế giới.
Mô hình kinh doanh trong vận tải hàng hải thay đổi từ cảng này sang cảng khác thay vì từ khách hàng này sang khách hàng khác.
Xu hướng tăng trưởng liên tục mặc dù nền kinh tế thế giới chậm lại khiến nhu cầu vận tải hàng không vẫn còn sống.
TÌNH HÌNH TRONG TURKEY
- Ngành vận tải và hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ đã theo một khóa học đầy biến động trong giai đoạn khủng hoảng hậu toàn cầu. Trong trường hợp này, sự phát triển địa chính trị và hiệu suất của các nền kinh tế đối tác thương mại đóng một vai trò quan trọng.
Được Ngân hàng Thế giới công bố, hiệu suất hậu cần của 160 người đánh giá 'Chỉ số Hiệu suất Logistics' (LPI) 2018 Thổ Nhĩ Kỳ xếp thứ 3.15 trong báo cáo với điểm số 47. Thổ Nhĩ Kỳ cũng đứng thứ 2016 trong danh sách năm 34.
Do tỷ giá hối đoái tăng trong những năm gần đây, gánh nặng nợ của ngành đã tăng lên nhanh chóng. Tuy nhiên, gánh nặng nợ của ngành không quá cao khi so với tỷ lệ 7,7 trong GDP.
Với sự gia tăng gánh nặng nợ, nợ xấu của ngành đã gia tăng đáng kể, đặc biệt là trong năm 2018. Số dư nợ xấu của khu vực ngân hàng Thổ Nhĩ Kỳ phát sinh từ lĩnh vực vận chuyển và lưu kho đã tăng 2018% trong năm 58,6 và đạt 2,8 tỷ TL.
Mặc dù số dư nợ xấu tiếp tục tăng kể từ tháng 1 2019, tỷ lệ NPL có thể quản lý được với phần trăm 2,5.
Tiếp tục lãi nước ngoài
- Mặc dù hoạt động yếu trong những năm gần đây, sự quan tâm của các nhà đầu tư nước ngoài trong lĩnh vực này vẫn tiếp tục. Đầu tư nước ngoài 4,7 tỷ đô la vào lĩnh vực này trong năm 5 cuối cùng, với tỷ đô 15 trong năm 7,1 cuối cùng.
Vận tải biển tăng
- Về vận tải biển trong 15 năm qua, Thổ Nhĩ Kỳ đã tăng tỷ trọng xuất khẩu và nhập khẩu. Mặt khác, có thể thấy vận tải đường bộ ngày càng giảm sút. Về mặt nhập khẩu, vận chuyển dầu thô và khí đốt tự nhiên qua đường ống có vị trí quan trọng. Vận tải hàng hóa bằng đường sắt vẫn chiếm tỷ trọng rất nhỏ trong cả xuất khẩu và nhập khẩu.
Trong 16 năm qua, chất lượng vận tải đường bộ đã được cải thiện đáng kể, vốn được ưa chuộng nhất trong vận tải hành khách và hàng hóa nội địa. Từ năm 2003 đến 2018, tổng chiều dài đường cao tốc tăng từ 63 nghìn 244 km lên 67 nghìn 891 km, chiều dài đường chia cắt tăng hơn 5 lần, và chiều dài đường cao tốc tăng từ 753 km lên 2 nghìn 717 km.
Tỷ trọng xuất khẩu bằng đường biển, là 2002% năm 47,2, đã tăng lên 2018% vào năm 62,8. Trong cùng thời kỳ, tỷ trọng nhập khẩu bằng đường biển tăng từ 46% lên 59,6%. Tổng lượng hàng hóa được xếp dỡ, năm 2003 là 190 triệu tấn, đến cuối năm 2018 đạt 460 triệu tấn.
Lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không tăng từ dưới 2002 triệu tấn năm 2003-1 lên 2018 triệu tấn năm 3,8.
Tăng số lượng hành khách
- Số lượng hành khách nội địa hàng năm, là 2002 triệu người vào năm 8,7, đạt 2018 triệu vào năm 112,8, trong khi số lượng hành khách quốc tế tăng từ 25,1 triệu lên 97,2 triệu.
Số lượng hành khách được vận chuyển bằng đường sắt từ vùng ngoại ô đã tăng từ 2003-2017 lên 3,5 lần và vượt mức 160,5 triệu người, trong khi vận tải hành khách giữa các thành phố giảm từ 27,3 triệu xuống còn 15 triệu người.
Vận tải hành khách bằng tàu cao tốc (YHT) đang phát triển nhanh chóng, mặc dù chưa đạt như mong muốn. Trong khi lượng hành khách hàng năm của YHT là dưới 2009 triệu vào năm 1, thì đã đạt 2017 triệu vào cuối năm 7,2.
Đường ống 4 tăng gấp đôi
- Chiều dài đường ống dẫn khí tự nhiên là 2002 nghìn 4 km vào năm 739, đến cuối năm 2017 đạt 14 nghìn 666 km. Trong giai đoạn này, lượng khí tự nhiên vận chuyển bằng đường ống tăng từ 17 tỷ sm3 lên 56 tỷ sm3. Mặc dù cùng kỳ, đường ống dẫn dầu thô bị thu hẹp lại một chút nhưng đã được sử dụng với hiệu suất cao và tăng từ 12,4 triệu tấn lên 36 triệu tấn mỗi năm.
Hãy là người đầu tiên nhận xét