Phi công nói, xuất hiện ... Nhìn có gì không ở sân bay Istanbul!

"Sân bay Istanbul trong radar thời tiết đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ để được sử dụng", một tuyên bố được đưa ra để bác bỏ những tin tức.

Radar khí tượng, công nghệ này được sử dụng trong các sân bay phát triển, không tồn tại ở Sân bay Istanbul. Vào thứ Sáu, ngày 17 tháng 8, XNUMX máy bay không thể hạ cánh trên đường băng do gió và được chuyển hướng đến Sân bay Çorlu.

Báo tườngTheo báo cáo của Özlem Akarsu Çelik, kết quả sẽ ra sao nếu các máy bay không hạ cánh xuống sân bay quân sự ở Çorlu và không có đủ nhiên liệu? Thật là một thảm họa!

Đó là tin tức.

17 Tại sân bay Istanbul, nơi được mô tả là tarafından của sân bay lớn nhất thế giới bởi máy bay chính trị, máy bay 8 không thể hạ cánh trên đường băng vào thứ Sáu và được chuyển đến Sân bay Çorlu. Điều gì sẽ là kết quả nếu các máy bay không thể hạ cánh tại sân bay quân sự ở Çorlu và chúng không có đủ nhiên liệu? Một thảm họa lớn!

Chúng tôi đã hỏi câu hỏi UM Chuyện gì đang xảy ra ở Sân bay Istanbul? X cho một phi công có kinh nghiệm 40. Phi công có kinh nghiệm, người đã nhìn thấy hầu hết tất cả các sân bay lớn được sử dụng cho vận tải hành khách trên thế giới, đã chỉ ra rằng có những rủi ro nghiêm trọng khác ngoài gió tại sân bay Istanbul, mà anh ta đã sử dụng kể từ khi nó được mở.

Đặt tên cho chúng tôi Không ảnh hưởng đến thông tin cung cấp bởi chúng tôi muốn chia sẻ các phi công có kinh nghiệm nói với chúng tôi rằng họ sức mạnh dựa gần với trung bình của một mujer lớn là trong "Istanbul Sân bay, sẽ được sử dụng radar khí tượng đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ" tin tức là không đúng sự thật. Nói cách khác, công nghệ này, được sử dụng trong các sân bay tiên tiến, không có sẵn tại Sân bay Istanbul!

Pilot, nguồn tin tức của chúng tôi, Istanbul vào ngày khai mạc của sân bay, đây chứng minh rằng truyền tải thông tin thời tiết theo thời gian thực cho hãng hàng không từ một tháp khí tượng và nhắc nhở chúng ta rằng đây là lần đầu tiên ở Thổ Nhĩ Kỳ "Đó là tin tức là không đúng sự thật?" Tôi hỏi tôi nhận được câu trả lời sau, "sân bay Istanbul, Ngoài ra còn có Hệ thống Docking, được gọi là hệ thống thu phóng tự động thay vì đỗ xe, nhưng nó cũng không hoạt động. Nếu radar thời tiết được cài đặt, chúng tôi sẽ không hiểu! Họ đã không. Hãy để lại lời cho người phi công có kinh nghiệm:

ALLAH CÓ BỆNH NHÂN R FLNG FLY: Kể từ khi bắt đầu công việc này, các cảnh báo cần thiết đã được đưa ra về gió ở khu vực này, nhưng các báo cáo chưa được xem xét. Tại sao mùa biển ngắn ở Kilyos? Vì gió. Nếu bạn hỏi ai làm việc trong ngành hàng không dân dụng, không khí sẽ nổ tung từ đó và phân tán. Ví dụ, thời tiết xấu đã nhập Çirthca 'được gọi. Vì vậy, bạn đã thách thức mặt đất nơi không khí đi vào! Như bạn đã biết, những ngọn đồi đã bị cạo, khu vực đó đã bị lấp. Có thể Allah cho sự kiên nhẫn cho các phi công bay ở đó.

KHÔNG CÓ VÒI THỜI TIẾT: Một hệ thống radar được yêu cầu để cảnh báo các phi công, nhưng không có radar thời tiết tại sân bay này. Nếu bạn đang làm một công việc lớn như vậy, hãy làm radar của bạn. Thậm chí còn có một radar thời tiết ở Sofia, tương tự như Ankara của 1970. Radar này được tuyên bố như thể nó tồn tại, nhưng nó không thể được cài đặt. Bộ điều khiển tiếp cận vẫn không thể giúp chúng tôi tránh được khi thời tiết bị phá vỡ.

PILOT ĐƯỢC BẢO VỆ MÀ KHÔNG CÓ NHIÊN LIỆU TRONG KHÔNG KHÍ: Công việc của chúng tôi là chiến đấu với không khí. Chúng tôi sẽ làm những gì chúng tôi cần và hạ cánh tại một bến cảng khác. Nhưng nếu có một vấn đề như vậy, thì bạn có thể phát triển Çorlu, đó là quảng trường dự trữ của chúng tôi, và làm một tàu điện ngầm từ bên dưới và không bao giờ đóng Atatürk. Çorlu là một quảng trường quân sự nhỏ. Có thể không có không gian. Chúa cấm, không có gì khó chịu cho một phi công ở lại trên không mà không có nhiên liệu. Bạn đưa ra quyết định muộn, bạn đang đụ.

HỆ THỐNG TIẾP CẬN KHÔNG LÀM VIỆC SỞ HỮU: Bạn nói rằng bạn đang làm tốt hơn, lớn hơn, nhưng không có nhiều việc phải làm một cách chuyên nghiệp. Hệ thống tiếp cận được sử dụng sau khi hạ cánh trên mặt đất. Họ không làm việc đúng. Các góc vội vàng được gọi là làm sai. Hướng dẫn lắp ghép kẻ từ bên dưới. Đặc biệt là trong thời tiết xấu, mô hình tiếp cận đang gặp khó khăn do thiếu radar thời tiết.

Chúng tôi thấy những con cò: Chúng tôi không thấy cò ở sân bay Atatürk. Con cò không giống như một con chim nhỏ; Chúa phù hộ, phân phát động cơ. Tôi nhìn thấy nó xuống dòng cuối cùng, nhóm cò đang quay cuồng trong dòng dõi. Đây là một sự kiện tự nhiên, sự kiện thiên nhiên không chống lại. Nếu bạn giữ nó, thiên nhiên sẽ trả thù bạn ở đâu đó.

ATATURK, TRONG LODOSTE CÓ RUNWAY: Tại sân bay Atatürk, có một đường băng mà chúng tôi đã sử dụng khi có một lodos ở Istanbul. Đó là một đường băng với tầm nhìn ra Bosphorus. Không có theo dõi như vậy ở đây. Người ta nói sẽ lên kế hoạch trong tương lai nhưng khi nào?

CÔNG TY AIRLINE S D THỜI GIAN TAXI THỜI GIAN: Hành khách muốn cất cánh và rời khỏi máy bay khi hạ cánh. Thời gian taxi ở đây ban đầu vượt quá 30 phút. Bây giờ 20-25 đã giảm xuống từng phút nhưng thậm chí đó là quá nhiều. Nó cũng mang lại thêm chi phí do tiêu thụ nhiên liệu. Không có gì đáng ngạc nhiên khi các hãng hàng không lớn, đặc biệt là Hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ, đã thông báo thua lỗ do thời gian taxi.

KHÔNG CÓ HỆ THỐNG SỨC KHỎE CHẠY: Điều tôi thực sự tò mò là khi tuyết rơi? Sân bay Atatürk, một sân bay thực sự tốt, sẽ không hoạt động ngay cả khi có tuyết. Khi tôi đã có thể lên máy bay trong hai giờ, hành khách có thể đạt được hai giờ, chúng tôi đã mất bốn giờ. Chúng ta sẽ làm gì ở một sân bay lớn như vậy? Ở đây dưới hệ thống sưởi ấm đường băng đã được thực hiện, nhưng không.

Nếu độ dốc không được bỏ qua, vấn đề của mùa đông sẽ xảy ra: Điều khiến tôi lo lắng là có một con dốc mà tôi không thấy ở bất kỳ quảng trường nào trên đường quanh chiếc taxi xung quanh. Nó giống như một cái móng ngựa. Nó đi lên dốc, rồi xuống dốc. Khi tuyết rơi vào mùa đông, các máy bay ở đó, Chúa cấm! .. Họ có thể sẽ bỏ qua những con dốc cao, nhưng nếu những sự cố như vậy xảy ra trong khi bước vào mùa hè, chúng ta không thể không nghĩ phải làm gì khi tuyết rơi vào mùa đông.

Có rất nhiều bằng chứng cho thấy nó đã được thực hiện vội vàng: Có rất nhiều bằng chứng cho thấy sân bay này đang vội, và nếu bạn hạ cánh trên những con đường xuống các văn phòng dưới đây, bạn sẽ biết ý tôi là gì. Đây là logic trung tâm mua sắm, nhưng phi hành đoàn không có kế hoạch. Các phi công hạ cánh trong các văn phòng với thang máy rác. Chúng tôi bay trên toàn thế giới. Tôi muốn xem các tiêu chuẩn ở đó trên đất nước của tôi như một phi công.

AVM ĐÃ ĐƯỢC TẠO: Tôi là một phi công gặp rắc rối. Đây là những tiếng thét của tội lỗi. Chúng tôi đang thông báo cho hành khách của mình, iniz Chào mừng bạn đến cảng lớn nhất thế giới nhưng chúng tôi phải nói tất cả những điều này để sửa chữa những sai lầm càng sớm càng tốt. Các chuyên gia rất lớn nên được gọi, lỗi mới có thể được phát hiện, các biện pháp nên được thực hiện.

PHÒNG CHUYÊN NGHIỆP 5 đã cảnh báo từ nhiều năm trước

Đây là cảnh báo quan trọng nhất của phi công có kinh nghiệm. Trên thực tế, tất cả các cảnh báo này được thực hiện bởi các tổ chức chuyên nghiệp trong khi sân bay vẫn đang trong giai đoạn dự án. Tuy nhiên, không ai trong số họ được chính quyền xem xét.

Đối với sân bay Istanbul, Rừng phía Bắc, nơi đầu tiên được gọi là phổi của Istanbul, đã bị phá hủy. Người ta nói rằng tình hình gió của khu vực sẽ gây nguy hiểm cho an toàn bay, nhưng chính quyền đã không lắng nghe cảnh báo này. Những rủi ro của vùng đất ngập nước đã được liệt kê và không ai lắng nghe. Trong khi việc xây dựng đang diễn ra, công trường xây dựng sân bay đã bị ngập lụt, và cảnh báo về thiên nhiên không được coi trọng. Chúng tôi đã học được rằng khi các công nhân xây dựng của họ nổi loạn khi công nhân của họ chết vì vụ giết người, công trường xây dựng sân bay lớn nhất thế giới büyük đã thuê nhân công trong điều kiện vô nhân đạo.

Sân bay Istanbul, nơi sự phản đối của các tổ chức chuyên nghiệp có liên quan và các tổ chức phi chính phủ bị bỏ qua, tiếp tục được thảo luận về mọi mặt từ giai đoạn dự án cho đến hiện tại. Và những phản đối được thực hiện nhiều năm trước là hợp lý.

Liên hiệp các phòng kỹ sư và kiến ​​trúc sư Thổ Nhĩ Kỳ (TMMOB). Báo cáo 3 tháng 12 của Nhóm công tác sân bay có chữ ký của các chi nhánh Istanbul của Phòng kỹ sư môi trường, Kỹ sư khảo sát, Kỹ sư địa chất và Nhà quy hoạch thành phố. Xem trong báo cáo của họ về cách các tổ chức chuyên nghiệp đã dự đoán 2014 năm trước rằng máy bay không thể hạ cánh tại sân bay đó vì gió:

Đánh giá khí tượng: Khu vực dự án mở cửa đón gió trực tiếp từ biển. Đối với chuyến bay, máy bay phải lấy gió từ phía trước, nguy hiểm từ phía bên hoặc từ phía sau. Hơn nữa, được biết rằng Đơn vị Kỹ thuật của Cơ quan Hàng không Thổ Nhĩ Kỳ không thể phê duyệt dự án do những cơn gió đến từ Biển Đen. Vì những lý do này, dữ liệu của các trạm khí tượng được sử dụng trong báo cáo không phản ánh các giá trị trong khu vực dự án.

Kết luận: Theo báo cáo của EIA, trong khi tình hình khí tượng ở giữa, vẫn chưa rõ liệu sân bay này có thể hoạt động đúng hay không. Đánh giá được đưa ra dưới ánh sáng của những phát hiện này cho thấy 3. Dự án sân bay sẽ dẫn đến việc phá hủy môi trường sống tự nhiên và các lưu vực nước quan trọng. tiêu chí sinh thái và địa chất, tính chất đất, khu vực đào và lấp, khoa học đô thị và an toàn bay không được chấp nhận.

Radar theo dõi thời tiết là gì?

Radar theo dõi thời tiết (WSR), còn được gọi là Radar thời tiết Doppler, là một loại radar được sử dụng để tìm lượng mưa, tính toán chuyển động của nó và dự đoán loại mưa (mưa, tuyết, mưa đá, v.v.). Radar thời tiết hiện đại có thể phát hiện sự chuyển động của các giọt mưa ngoài cường độ mưa. Cả hai loại dữ liệu có thể được phân tích để xác định bản chất của bão và khả năng gây ra thời tiết khắc nghiệt.