Quy định về “Quy trình và nguyên tắc tăng cường sử dụng năng lượng hiệu quả trong giao thông vận tải” của Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng có hiệu lực sau khi được đăng Công báo.
Theo quy định đặt ra các nguyên tắc để tăng hiệu quả sử dụng năng lượng trong giao thông vận tải; Giao thông vận tải trục chính, trung tâm logistics, đường bộ, cầu, hầm, đường ống, mạng lưới đường sắt và tàu cao tốc, cảng, khu công nghiệp và các tuyến đường kết nối và phương thức đến các trung tâm logistics theo yêu cầu của Bộ Giao thông vận tải để sử dụng hiệu quả năng lượng và giảm tiêu hao nhiên liệu. Các kế hoạch và đầu tư ngắn hạn, trung hạn và dài hạn sẽ được lập và giám sát.
Trong những giờ tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng trên toàn thành phố, để giảm bớt lưu lượng, để tiết kiệm năng lượng và thời gian, các tổ chức và tổ chức trong thành phố có thể được lên kế hoạch để bắt đầu và kết thúc công việc, với điều kiện phải đưa ra ý kiến phù hợp. Cơ hội làm việc linh hoạt và từ xa sẽ được đánh giá.
Ưu tiên sử dụng các nguồn năng lượng thay thế thân thiện với môi trường trong các hệ thống chiếu sáng, sưởi ấm và làm mát tại các sân bay, cảng, nhà ga và nhà ga.
Các thành phố sẽ ngăn taxi đi lang thang trong giao thông, chờ bên ngoài nhà ga, quản lý taxi hoặc trung tâm cuộc gọi, điện thoại, đài phát thanh và các khu vực trung tâm như túi taxi sẽ phát tán các ứng dụng. Đối với điều này, phù hợp với giao thông thành phố, taxi sẽ xác định các khu vực chờ đợi.
QUY ĐỊNH
Từ Bộ Giao thông và Hạ tầng:
VỀ HIỆU QUẢ NĂNG LƯỢNG TRONG VẬN CHUYỂN
QUY ĐỊNH VỀ THỦ TỤC VÀ NGUYÊN TẮC
CHƯƠNG MỘT
Mục đích, phạm vi, cơ sở và định nghĩa
Mục đích và phạm vi
BÀI VIẾT - (1) Để tăng hiệu quả năng lượng trong giao thông vận tải; giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của xe cơ giới, tăng tiêu chuẩn hiệu quả trong xe, thúc đẩy sử dụng nhiên liệu thay thế thân thiện với môi trường, giảm ô nhiễm không khí và khí thải nhà kính, thúc đẩy giao thông công cộng, thực hiện hệ thống giao thông thông minh một cách hiệu quả và cải thiện các kế hoạch và quy trình giao thông đô thị. bao gồm các nguyên tắc.
ủng hộ
BÀI VIẾT - (1) Quy định này dựa trên điểm (f) của khoản đầu tiên của Điều 18 Luật Sử dụng năng lượng hiệu quả ngày 4/2007/5627 và số 7 và 10 của Nghị định số 7 của Tổng thống về Tổ chức của Tổng thống được đăng trên Công báo ngày 2018/30474/1 và số 486. Nó đã được chuẩn bị dựa trên các quy định tại điểm (b) của khoản đầu tiên của Điều n.
Các định nghĩa
BÀI VIẾT - (1) Trong Quy định này;
a) Phương tiện sử dụng nhiên liệu thay thế: Phương tiện cơ giới được phê duyệt theo Quy định phê duyệt loại phương tiện cơ giới và rơ moóc (28/6 / EC) được công bố trên Công báo ngày 2009/27272/2007 và được đánh số 46, cung cấp công suất động cơ một phần hoặc hoàn toàn từ nhiên liệu thay thế
b) Nhiên liệu thay thế: có thể được sử dụng một phần hoặc hoàn toàn thay thế nhiên liệu dầu mỏ trong vận chuyển, làm tăng hiệu suất môi trường của ngành giao thông, làm giảm hoặc giảm tiềm năng phát thải;
1) Nguồn hoặc kho năng lượng cơ học trên tàu (bao gồm cả nhiệt thải),
2) Nhiên liệu sinh học,
Khí thiên nhiên, CNG / LNG,
4) Điện,
5) Hydro,
6) Năng lượng mặt trời,
7) LPG,
nhiên liệu hoặc nguồn cung cấp năng lượng,
c) Hệ thống giao thông thông minh (AUS): Ứng dụng công nghệ thông tin và truyền thông trong tất cả các phương thức vận tải của ngành vận tải,
d) Kiến trúc AUS: Thiết lập một khung chung để lập kế hoạch, xác định, tích hợp và triển khai các hệ thống giao thông thông minh,
d) Phương tiện: Không bao gồm phương tiện đường sắt, máy kéo nông lâm nghiệp loại T, loại L hai, ba hoặc bốn bánh xe máy và mô tô và tất cả các máy đẩy; Xe cơ giới có loại M và N ít nhất bốn bánh, tốc độ thiết kế tối đa vượt quá 25 km / h và được thiết kế để sử dụng trên đường cao tốc,
e) Bộ: Bộ Giao thông và Hạ tầng,
f) Chặn tàu: Chuyến tàu không bị gián đoạn từ việc điều động mà không thay đổi đầu máy và toa xe, từ nhà ga nơi nó được hình thành lần đầu tiên đến ga đến cuối cùng,
g) Khu vực phát thải thấp: Khu vực hoặc đường giao thông mà các loại xe được phân loại theo hạng phát thải theo tiêu chuẩn quốc gia và quốc tế bị hạn chế, cấm hoặc tính phí tùy thuộc vào mật độ giao thông, theo công nghệ động cơ và tình trạng sử dụng nhiên liệu,
ğ) Lái xe kinh tế: Tiết kiệm các kỹ thuật lái xe để giảm thiểu tiêu thụ nhiên liệu,
h) Hệ thống dẫn đường điện tử: Hệ thống lái nhằm giảm thời gian hành trình, tiêu thụ nhiên liệu, ô nhiễm không khí và tiếng ồn, hỗ trợ tâm lý con người và đảm bảo an toàn cho xe bằng cách hướng người lái đến con đường thuận tiện nhất,
ı) Cấp khí thải: Phân loại trong Phụ lục 1 phù hợp với các tiêu chuẩn quốc gia và quốc tế theo công nghệ động cơ và sử dụng nhiên liệu,
i) Quản lý vận động: Tất cả các loại phương tiện và chuyển động của người đi bộ; quản lý lưu lượng giao thông, an ninh, hiệu quả năng lượng và môi trường với cách tiếp cận toàn diện,
j) Kế hoạch tổng thể giao thông đô thị: Cân nhắc nhu cầu và nhu cầu vận tải và phát triển bền vững theo đặc điểm không gian, xã hội và kinh tế của thành phố; hệ thống giao thông của thành phố và vùng lân cận, mạng lưới giao thông, tiêu chuẩn và năng lực và phân phối vận chuyển đến các loài, giao thông đường bộ, đường biển và hàng không và tích hợp các loại hình vận chuyển này, các điểm trung chuyển, trung tâm lưu trữ và chuyển giao, hành lang vận tải thương mại và tuyến giao thông công cộng. xác định các chi tiết cần thiết về đỗ xe, đi xe đạp và đường dành cho người đi bộ, khả năng tiếp cận và giao thông, ưu tiên cho giao thông công cộng, đề xuất giải pháp cho các vấn đề liên quan đến giao thông ngắn và dài hạn, và chuẩn bị kế hoạch phối hợp với các kế hoạch cấp trên và cấp dưới của thành phố khi cần thiết. kế hoạch hoàn thành với bảng và báo cáo của nó,
k) KGM: Tổng cục Đường cao tốc,
l) Vận tải kết hợp: Vận chuyển bằng đường bộ, trong đó phần lớn vận chuyển được thực hiện bằng đường sắt, đường thủy nội địa hoặc hàng hải, khoảng cách ngắn nhất có thể của giai đoạn bắt đầu hoặc cuối cùng của giao thông vận tải,
m) Sơ đồ không gian: Theo Luật phân vùng được đánh số 3 ngày 5 / 1985 / 3194, từ cấp trên đến cấp dưới về phạm vi và mục đích mà chúng bao trùm; kế hoạch chiến lược không gian, kế hoạch môi trường và kế hoạch phân vùng,
n) Hệ thống vận chuyển đa phương thức: Hệ thống trong đó các sản phẩm trong cùng một đơn vị tải hoặc phương tiện giao thông đường bộ được di chuyển bằng cách sử dụng nhiều loại hình vận chuyển,
o) Xe loại M1: Xe có tối đa chín chỗ ngồi, bao gồm cả ghế lái, được thiết kế và sản xuất chủ yếu để chuyên chở hành khách và đồ đạc của họ,
ö) Năng lượng tái sinh (Phục hồi): Năng lượng phục hồi xuất hiện trong quá trình phanh của xe có động cơ điện và có thể được sử dụng ngay lập tức cho xe cùng loại hoặc xe khác hoặc được lưu trữ theo cách có thể sử dụng khi cần thiết,
p) Quản lý nhu cầu đi lại: Để quản lý nhu cầu đi lại của hành khách hoặc hàng hóa theo cách họ có thể sử dụng cơ sở hạ tầng hoặc hệ thống giao thông hiện có hiệu quả và hiệu quả hơn, và để đảm bảo hành khách đi từ điểm xuất phát đến điểm đến với năng lực cao, kinh tế và vận chuyển nhanh và tỷ lệ lấp đầy cao,
r) Hệ thống tín hiệu: Hệ thống ánh sáng và âm thanh điều chỉnh chuyển động của người lái xe, xe cộ, người đi bộ và xe đạp trong luồng giao thông,
s) Tải đầy đủ: Tải trọng tối đa mà đầu máy có thể rút ra giữa các trạm khởi hành và trạm đích,
ş) Hệ thống giao thông công cộng: Hệ thống giao thông cung cấp vận tải được đáp ứng bằng phương tiện vận tải phù hợp để chở một số lượng lớn hành khách,
t) Quản lý giao thông: Quản lý bao gồm các biện pháp vận chuyển ưu tiên tính bền vững và hiệu quả năng lượng trong đó các yếu tố kỹ thuật, giáo dục, cần thiết về pháp lý, môi trường và năng lượng được xử lý cùng nhau,
u) Thổ Nhĩ Kỳ Logistics Quy hoạch tổng thể: nhu cầu hậu cần của cả nước ngắn, trung và kế hoạch dài hạn kế hoạch cơ bản,
ü) UKOME: Trung tâm điều phối giao thông vận tải,
v) Kế hoạch tổng thể giao thông quốc gia: Kế hoạch toàn diện trong đó tất cả các khoản đầu tư vào giao thông được xác định phù hợp với các mục tiêu ngắn hạn, trung hạn và dài hạn trong giai đoạn hàng năm 15, theo một quy trình phương pháp và nhằm thiết lập các mô hình dự báo nhu cầu bằng các phương pháp toán học,
y) Hệ thống Làn sóng xanh: Một hệ thống cho phép di chuyển mà không báo hiệu cho đèn đỏ trong trường hợp lái xe ở tốc độ xác định giữa các giao lộ được báo hiệu,
z) Sân bay xanh / Cảng xanh: Các cơ sở nhạy cảm với môi trường hơn sẽ loại bỏ và, nếu có thể, loại bỏ các vấn đề môi trường gặp phải hoặc có khả năng xảy ra,
bày tỏ
PHẦN HAI
ứng dụng
Tedbir
BÀI VIẾT - (1) Bộ, các Bộ và thành phố liên quan; biển báo giao thông ngang và dọc, hệ thống định tuyến và kiểm tra đường điện tử, quản lý nhu cầu đi lại, quản lý và điều khiển giao thông, thông tin giao thông và hệ thống tín hiệu giao thông, cải thiện và quy hoạch cơ sở hạ tầng giao thông, giao thông công cộng, giao thông công cộng, vận tải hàng hóa, giám sát tiêu thụ nhiên liệu và thân thiện với môi trường các biện pháp chung được thực hiện trong sự hợp tác với việc sử dụng các công cụ.
(2) Hợp tác giữa Bộ và các Bộ liên quan, khuyến khích rút các phương tiện đã hoàn thành đời sống kinh tế về tiêu thụ nhiên liệu, gây rủi ro cho môi trường, giao thông và an toàn giao thông, và đổi mới đội xe bằng phương tiện công nghệ mới với hiệu suất năng lượng cao và khí thải thấp các biện pháp điều tiết cần thiết được thực hiện.
(3) Bộ coi trọng hoạt động của tàu chở hàng với ứng dụng tàu khối, quản lý tín hiệu trong vận tải đường sắt và truyền bá ứng dụng tàu điện trong phạm vi cho phép theo điều kiện địa lý.
(4) Các biện pháp được các thành phố thực hiện để giảm việc sử dụng phương tiện cá nhân và thương mại tại các trung tâm đô thị và để tăng việc sử dụng giao thông công cộng hiệu quả và hiệu quả.
(5) Các biện pháp cần thiết sẽ được Bộ và Thành phố áp dụng để loại bỏ và kiểm tra các thiếu sót về cơ sở hạ tầng làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và gây nguy hiểm cho an toàn lái xe.
(6) Tập trung vào việc phát triển các chương trình R & D cho các công nghệ xe và nhiên liệu thay thế.
(7) Các tổ chức và công ty công cộng hợp tác với chính quyền địa phương khi cần thiết và thực hiện các biện pháp hoặc biện pháp để khuyến khích nhân viên sử dụng giao thông công cộng.
(8) Trong những giờ tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng trên toàn thành phố, giờ bắt đầu và kết thúc có thể được lên kế hoạch với điều kiện phải có ý kiến phù hợp của các tổ chức và tổ chức trong thành phố để giảm bớt lưu lượng và tiết kiệm năng lượng và thời gian. Cơ hội làm việc linh hoạt và từ xa được đánh giá.
Cải thiện đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông
BÀI VIẾT - (1) Các tuyến đường chính, trung tâm hậu cần, đường phân chia, cầu, đường hầm, đường ống, tàu cao tốc, cần thiết để đảm bảo quản lý vận chuyển hàng hóa và hành khách trong hành lang quốc gia và quốc tế, tăng an toàn giao thông, sử dụng năng lượng hiệu quả và giảm tiêu thụ nhiên liệu và các kế hoạch ngắn, trung và dài hạn cho phép tích hợp giữa các chế độ và phương thức kết nối với mạng lưới đường sắt, cảng, khu công nghiệp và trung tâm hậu cần.
(2) Bộ Kế hoạch đầu tư cơ sở hạ tầng Giao thông vận tải Thạc sĩ quốc gia đã đến Thổ Nhĩ Kỳ và phù hợp với Quy hoạch Logistics Thạc sĩ sẽ được áp dụng.
(3) của Bộ; thu thập dữ liệu, tính toán, mô hình hóa và thực hành báo cáo được xây dựng hoặc phát triển để chứng minh sự đóng góp của các dự án và đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông để giảm tiêu thụ nhiên liệu và giảm phát thải.
(4) Trạm sân bay, cảng, nhà ga và hệ thống đường sắt; ưu tiên cho việc sử dụng các nguồn năng lượng thay thế trong các hệ thống chiếu sáng, sưởi ấm và làm mát.
(5) Khuyến khích đầu tư vào cơ sở hạ tầng kết nối điện sẽ cung cấp các nhu cầu năng lượng cần thiết trong suốt thời gian lưu lại của các phương tiện đường biển và đường hàng không trong các cảng. Ứng dụng Cảng Xanh và Sân bay Xanh được mở rộng.
Quy hoạch giao thông đô thị
BÀI VIẾT - (1) Các đô thị và đô thị bên ngoài đô thị với dân số hơn một trăm ngàn người sẽ chuẩn bị Kế hoạch tổng thể giao thông đô thị theo Kế hoạch tổng thể giao thông quốc gia do Bộ chuẩn bị. Các kế hoạch này được lập cho các giai đoạn hàng năm của 15 và được sửa đổi cứ sau 5 năm song song với các kế hoạch phát triển của thành phố, các kế hoạch trung hạn và các kế hoạch không gian. Các quyết định kế hoạch sửa đổi được phản ánh trong các sửa đổi và bổ sung cho các kế hoạch không gian.
a) Dưới sự điều phối của Bộ và dưới sự phối hợp của các tổ chức, tổ chức công có liên quan và trong khuôn khổ phương pháp giao thông đô thị bền vững; Cẩm nang / Hướng dẫn về việc chuẩn bị Kế hoạch Tổng thể Giao thông bao gồm quy hoạch giao thông đô thị và liên tỉnh, sử dụng hiệu quả năng lượng và phương thức vận chuyển tích hợp, quản lý di động, hệ thống giao thông thông minh và tất cả các yếu tố giao thông khác đã được chuẩn bị.
b) Các kế hoạch tổng thể về giao thông đô thị sẽ được chuẩn bị trên cơ sở Sổ tay / Hướng dẫn về Chuẩn bị các Quy hoạch Tổng thể Giao thông do Bộ chuẩn bị.
c) Các kế hoạch được chuẩn bị bởi các thành phố ở các thành phố không có kế hoạch vận chuyển chính được phê chuẩn theo quyết định của Đại hội đồng UKOME tại các thành phố đô thị và hội đồng thành phố ở các thành phố khác, và một bản sao có chứng thực được nộp cho Bộ để biết thông tin.
(2) Các kế hoạch giao thông đô thị được lên kế hoạch ngắn hạn, trung hạn và dài hạn và phối hợp với các chính sách giao thông bền vững ở cấp chiến lược, các quyết định kế hoạch không gian của thành phố, kế hoạch hành động không khí sạch của quốc gia và địa phương.
(3) Lựa chọn địa điểm của các khu dân cư mới và các kế hoạch quy mô cao cho việc vận chuyển các khu dân cư với nhau được thực hiện bởi các thành phố có liên quan và được bao gồm trong kế hoạch giao thông.
(4) Các kế hoạch đường vận chuyển dựa trên các tiêu chí để giảm thiểu lượng nhiên liệu tiêu thụ trong thành phố và lưu lượng giao thông.
(5) Ưu tiên cho các hệ thống đường cao tốc và đường sắt môi trường trong các kế hoạch giao thông. Tỷ lệ của hệ thống đường sắt được tăng lên trong các hành lang nơi nhu cầu của hành khách đủ để khuyến khích giao thông công cộng.
(6) trong việc lập kế hoạch hậu cần, theo vị trí và nhu cầu, bên ngoài thành phố của thành phố và gần gũi với các hành lang giao thông chính trong khu vực là Thổ Nhĩ Kỳ Logistics Quy hoạch tổng thể như các trung tâm dịch vụ hậu cần và thiết bị đầu cuối tương thích với tầm quan trọng cho việc tạo ra.
(7) Tại các thành phố ven biển, năng lực bến tàu, cầu cảng và cảng được tăng lên và các khoản đầu tư liên quan đến sử dụng hiệu quả được lên kế hoạch. Tỷ lệ vận chuyển đường biển và đường thủy nội địa được tăng lên bằng cách làm mới đội tàu được sử dụng trong các tuyến nơi nhu cầu hàng hóa và hành khách là đủ.
(8) Trong các kế hoạch vận chuyển, kế hoạch cải tiến được thực hiện để đảm bảo giao thông an toàn và lưu thông cho tất cả các phương thức vận chuyển trong một hệ thống toàn vẹn nhằm tăng hiệu quả sử dụng năng lượng và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
(9) Các thành phố thực hiện đăng ký thuê xe đạp, sắp xếp đường và bãi đậu xe đặc biệt trong các kế hoạch vận chuyển để khuyến khích sử dụng xe đạp trên các tuyến đường có cấu trúc địa hình phù hợp.
(10) Các thành phố sẽ thiết lập và đảm bảo thiết lập các kế hoạch cơ sở hạ tầng cho việc sạc xe điện trên bãi đỗ xe, đường phố để thúc đẩy các hệ thống năng lượng thay thế trong giao thông, theo các quy định của pháp luật liên quan về thị trường điện.
Giảm sử dụng xe trong trung tâm đô thị
BÀI VIẾT - (1) Các đô thị bên ngoài biên giới của các đô thị và đô thị với hơn một trăm ngàn đô thị sẽ có các thông lệ sau đây đối với giao thông công cộng đô thị:
a) Trong quy hoạch định cư và các dự án tái tạo đô thị, các cơ sở đỗ xe được cung cấp để đỗ xe cơ giới tại các lối vào thành phố hoặc các trung tâm được chỉ định. Các phương pháp được phát triển để khuyến khích người lái xe của các bãi đỗ xe này sử dụng các phương tiện giao thông công cộng phục vụ trên các tuyến đường trở về và đi từ bãi đậu xe đến trung tâm thành phố.
b) Đảm bảo rằng các công viên được xây dựng tại các lối vào thành phố được vận hành miễn phí hoặc có phí đỗ xe cố định và thấp mà không bị giới hạn thời gian.
c) Các ứng dụng thiết bị đầu cuối di động được phát triển theo kế hoạch vận chuyển tại các lối vào thành phố.
d) Hình vuông, khu vực mua sắm, địa điểm lịch sử và du lịch, nơi có lưu lượng người đi bộ đông đúc ở trung tâm thành phố, có thể được tuyên bố đóng cửa hoặc khu vực hạn chế cho giao thông xe khi cần thiết.
d) Trước các lối vào thành phố, đường ngoại vi được thiết lập cho phương tiện giao thông và đường ngoại vi được kết nối với các hành lang giao thông chính của thành phố.
e) Tại các trung tâm thành phố, các biện pháp phòng ngừa để ngăn chặn việc đỗ xe trên đường phố và các hoạt động sẽ khuyến khích việc sử dụng ngắn hạn các bãi đỗ xe được phát triển.
f) Xe thương mại chuyên chở hàng hóa không được phép đi vào các tuyến hoặc trung tâm thành phố được chỉ định tại một số thời điểm nhất định.
g) Các biện pháp sẽ được thực hiện để điều chỉnh tốc độ của phương tiện trên đường giao thông đô thị.
i) Ưu tiên cho việc tạo ra các lối đi cho người đi bộ và xe đạp ở các trung tâm đô thị và quận, trong phạm vi có thể. Kế hoạch và ứng dụng được phát triển để xây dựng các khu vực đỗ xe đạp, trạm xe đạp thông minh sẽ làm cho việc đi bộ hoặc xe đạp trở nên hấp dẫn.
h) Thiết lập mạng lưới hệ thống đường sắt giữa sân bay, trạm xe buýt, cảng biển, điểm trung chuyển hành khách đường sắt liên tỉnh và trung tâm thành phố nơi vận chuyển hành khách và vận tải hàng hóa mạnh mẽ và hiệu quả và hệ thống giao thông công cộng nhanh chóng được thiết lập.
ı) Để giảm tổn thất năng lượng trong thời gian chờ đợi trong phương tiện vận tải hành khách, các ứng dụng như thu phí điện tử, tăng cổng vào trong các điểm dừng giao thông công cộng, nhà ga và bến tàu được thực hiện bởi các đô thị.
i) Các biện pháp sẽ được thực hiện để quản lý an toàn, lưu loát và hiệu quả lưu lượng người đi bộ và phương tiện trên toàn mạng lưới giao thông đô thị, đặc biệt là ở những khu vực có dân cư đông đúc và tắc nghẽn giao thông và ô nhiễm không khí. Quản lý di động được hỗ trợ bởi các hệ thống giao thông thông minh.
j) Một trung tâm cuộc gọi sẽ được thành lập nơi nhận được ý kiến, đề xuất, khiếu nại và yêu cầu của hành khách, và các nghiên cứu sẽ được thực hiện để đánh giá và thực hiện các yêu cầu của hành khách.
k) Sử dụng phương tiện chung (hồ bơi phương tiện, công viên-đi-đi, v.v.), phổ biến các phương thức cải tiến, dòng nhanh (chuyên dụng) và vận chuyển thay thế được khuyến khích.
(2) Với điều kiện Bộ Môi trường và Đô thị hóa có được ý kiến của các thành phố, khu vực có giao thông và ô nhiễm không khí nặng nề ở các trung tâm đô thị và quận có thể được tuyên bố là khu vực phát thải thấp. Các điểm sau đây sẽ được các Thành phố xem xét liên quan đến việc xác định và công bố khu vực phát thải thấp:
a) Khu vực phát thải thấp sẽ được các Thành phố công bố theo các quy định của Luật Môi trường số 9 / 8 / 1983 / 2872 / 3 / 7 / 2005 / 5393 / 10 / 7 / 2004.
b) Dựa trên khu vực phát thải thấp, số lượng phương tiện đi qua hàng ngày và bản đồ chất lượng không khí. Các kế hoạch khu vực phát thải thấp được thiết kế để tương thích với tất cả các quy hoạch giao thông.
c) Phương tiện giao thông thay thế và đường được lên kế hoạch cho các phương tiện đi vào khu vực sẽ bị hạn chế.
d) Hệ thống nhận dạng xe điện tử không ảnh hưởng đến luồng giao thông được ưu tiên trong việc phát hiện và xác định phương tiện đi vào khu vực phát thải thấp.
d) Việc giới hạn và định giá được tính theo loại khí thải của phương tiện, đường đi vào, mật độ giao thông, khu vực và múi giờ. Các lớp phát thải được nêu trong Phụ lục-1.
e) Trong việc áp dụng khu vực phát thải thấp, vi phạm sẽ được áp dụng theo các quy định của Luật số 2872.
f) Các loại xe chuyên dùng được quy định trong Điều lệ giao thông đường bộ được đăng trên Công báo ngày 18/7/1997 và số 23053 lặp lại, các loại xe sử dụng trong các đơn vị đảm bảo trật tự công cộng và các loại xe không phát thải được miễn thực hành ở khu vực phát thải thấp.
g) Các vấn đề thực hiện liên quan đến các khu vực phát thải thấp được tuyên bố sẽ được trình lên công chúng.
Ứng dụng taxi
BÀI VIẾT - (1) Các thành phố lên kế hoạch và mở rộng các ứng dụng như quản lý taxi hoặc tổng đài, điện thoại, đài phát thanh và túi taxi ở khu vực trung tâm để ngăn taxi đi lang thang trong giao thông và chờ đợi bên ngoài nhà ga. Với mục đích này, nó xác định các khu vực mà taxi sẽ được giữ phù hợp với giao thông thành phố.
Thành lập bãi đỗ xe
BÀI VIẾT - (1) Kế hoạch tổng thể đỗ xe được chuẩn bị phù hợp với nhu cầu, giao thông và kế hoạch không gian của các đô thị và đô thị bên ngoài các đô thị với dân số hơn một trăm ngàn người.
(2) Theo giao thông thành phố, các đô thị xác định các khu vực có thể là bãi đỗ xe và đảm bảo rằng các khu vực này được vận hành như bãi đỗ xe trong khuôn khổ của nguyên tắc hiệu quả.
(3) Với các hệ thống hướng dẫn lối vào bãi đậu xe được thực hiện tại các lối vào thành phố, hướng đi nhanh chóng được cung cấp cho các bãi đỗ xe với công suất phù hợp. Để thúc đẩy các ứng dụng Park-et-continue, phí đỗ xe được thiết lập bởi các thành phố được giữ ở mức thấp hoặc được bảo đảm miễn phí.
(4) Trong quy hoạch bố trí và các dự án tái tạo đô thị, cần thận trọng khi lên kế hoạch cho bãi đỗ xe tại các điểm dừng giao thông công cộng. Tiềm năng phát triển và nhu cầu trong tương lai của thành phố được xem xét trong quy hoạch các khu vực đỗ xe.
(5) Các thành phố sẽ giám sát các nhà để xe được yêu cầu xây dựng dưới tòa nhà trong điều 3194 của Luật số 37. Các biện pháp được thực hiện cho việc sử dụng không gian được phân bổ cho bãi đậu xe trong dự án cho mục đích này. Túi đậu xe trên đường cao tốc được phép đỗ xe với thời gian đỗ xe rất ngắn.
(6) Trong các bãi đỗ xe, các trạm sạc xe điện được thành lập, tuân thủ các quy định của pháp luật liên quan về thị trường điện và các dịch vụ được cung cấp để sạc xe miễn phí hoặc với giá phải chăng.
(7) Để hỗ trợ đạp xe, không gian đỗ xe công cộng được tạo ra nơi xe đạp có thể được để lại an toàn.
(8) Khu vực đỗ xe cho nhân viên và xe dịch vụ được thiết lập bởi các tổ chức và tổ chức công cộng. Trong trường hợp cơ sở vật chất và khả năng bị hạn chế, các biện pháp cần thiết sẽ được thực hiện để phân bổ một bãi đậu xe chung bắt đầu từ tổ chức và tổ chức công cộng gần nhất.
Thông báo cho người tiêu dùng
BÀI VIẾT - (1) Bộ Công nghiệp; để đảm bảo rằng người tiêu dùng có thể đưa ra lựa chọn sáng suốt, xe khách mới để bán hoặc cho thuê trên thị trường2 tiết kiệm nhiên liệu và tiết kiệm nhiên liệu.
(2) M1 loại xe khách mới tiết kiệm nhiên liệu và CO2 Trong việc sắp xếp các nhãn, hướng dẫn, áp phích / trưng bày, tài liệu quảng cáo và các tài liệu thể hiện các giá trị phát thải, Ô tô chở người mới Tiết kiệm nhiên liệu và CO được đăng trên Công báo ngày 28/12/2003 và số 253302 Các vấn đề được nêu trong Quy định về Thông báo cho Người tiêu dùng về Phát thải được lấy làm cơ sở.
(3) Bộ, các tổ chức / thành phố và đô thị có liên quan tổ chức các hoạt động để giảm ô nhiễm không khí, tăng hiệu quả năng lượng, thúc đẩy tầm quan trọng của giao thông công cộng và tăng cường nhận thức cho các thành phố đáng sống và bền vững.
Thông báo và đào tạo lái xe
BÀI VIẾT - (1) Các kỹ thuật lái xe kinh tế và ô nhiễm môi trường được bao gồm trong các khóa học cấp giấy phép lái xe.
(2) Các chương trình đào tạo nghề nghiệp cho lái xe vận tải hàng hóa và vận tải hành khách liên tỉnh bao gồm các chủ đề liên quan đến kỹ thuật lái xe kinh tế và môi trường.
(3) Tại các thành phố, người lái xe sử dụng phương tiện giao thông công cộng được đào tạo về kỹ thuật lái xe kinh tế và môi trường khi họ bắt đầu làm việc và cứ sau ba năm và lái xe được chứng nhận.
Vận tải hàng hóa
BÀI VIẾT - (1) Xe thương mại kinh doanh vận tải trên đường phải tuân theo quy định của Điều lệ vận tải đường bộ được đăng trên Công báo ngày 8/1/2018 và số hiệu 30295. Bảo đảm các phương tiện trong phạm vi này tiếp tục hoạt động tiết kiệm, nhanh chóng, thuận tiện, an toàn, hạn chế tối đa tác động xấu đến môi trường, không ảnh hưởng tiêu cực đến sức khỏe cộng đồng và môi trường.
(2) Trong vận tải hàng hóa, ưu tiên các phương tiện sử dụng nhiên liệu thay thế để giảm thiểu tiêu hao năng lượng. Việc sử dụng hệ thống phục hồi năng lượng tái tạo trong các phương tiện và hệ thống đường sắt được hỗ trợ.
(3) Trong vận tải hàng hóa, ưu tiên chạy tàu theo hình thức tàu hỏa khối.
(4) Trong vận tải hàng hóa, ưu tiên hàng đầu là tăng cổ phần của vận tải hàng hải và đường sắt theo cách tích hợp với các phương thức vận tải khác được đảm bảo. Vận chuyển Cabotage được khuyến khích.
(5) Hệ thống tín hiệu và điện khí hóa được cung cấp và khuyến khích trong các tuyến đường sắt hiện có để tăng công suất, giảm chi phí vận hành, giảm lượng khí thải carbon, đảm bảo vận chuyển an toàn, giảm sự phụ thuộc vào vận chuyển bên ngoài bằng điện và tiết kiệm thời gian.
(6) Các kế hoạch và ưu đãi được xây dựng để sử dụng hệ thống giao thông công cộng và đường sắt ngoài giờ làm việc để vận chuyển hàng hóa từ các trung tâm có lượng hàng hóa chuyển đến trung tâm thành phố cao.
Giao thông công cộng
BÀI VIẾT - (1) Các thành phố sẽ thực hiện các biện pháp cần thiết để khuyến khích sử dụng giao thông công cộng và tăng năng lực hành khách. Các đô thị có dân số hơn một trăm ngàn người sẽ áp dụng các thực hành sau đây cho giao thông công cộng đô thị:
a) Hệ thống giao thông công cộng sẽ được vận hành theo cách đảm bảo chiếm tối đa. Trong bối cảnh này; tần suất phục vụ, công suất xe và nhu cầu hành khách được tính đến.
b) Trong giao thông công cộng, ứng dụng thẻ thông minh sẽ được phổ biến rộng rãi trong tất cả các phương thức vận tải và trong cả nước.
c) Kỹ thuật định giá để đảm bảo sử dụng giao thông công cộng và quản lý nhu cầu du lịch được áp dụng; giá vé dựa trên khoảng cách, vé chuyển kinh tế, ứng dụng vé hàng ngày, hàng tuần và hàng tháng được phát triển.
ç) Giao thông công cộng và điểm dừng; thời gian khởi hành, tuyến đường và bảng thông tin tương tự có sẵn. Ở các khu vực trung tâm khác nhau của thành phố, các biển báo định tuyến hiển thị các tuyến đường, điểm dừng của đường, điểm chuyển và bảng chiếu sáng lớn được đặt. Điểm dừng thông minh được thực hiện rộng rãi, giúp công chúng dễ dàng hưởng lợi từ giao thông công cộng.
d) Ưu tiên sử dụng các phương tiện nhiên liệu thay thế thân thiện với môi trường với chất lượng dịch vụ cao và hiệu quả năng lượng trong giao thông công cộng.
e) Năng lượng phanh điện của phương tiện giao thông công cộng chạy bằng điện được ưu tiên.
f) Các chuyến đi bổ sung được tổ chức trong các trường hợp sẽ tăng việc sử dụng các hệ thống giao thông công cộng như các sự kiện thể thao, các cuộc biểu tình, hội chợ, hội thảo và các kỳ thi.
g) Các ứng dụng làn đường và đường dành riêng cho phương tiện giao thông công cộng sẽ được mở rộng.
) Một hệ thống dừng được phát triển cho các phương tiện giao thông trung gian như xe buýt nhỏ và xe buýt nhỏ trên đường cao tốc và hành lang được sử dụng bởi các phương tiện giao thông công cộng.
h) Các yêu cầu của Luật về khuyết tật ngày 1 / 7 / 2005 và 5378 được đánh số sẽ được đáp ứng. Để hành khách khuyết tật sử dụng phương tiện giao thông công cộng, các phương tiện này, các điểm dừng hành khách, dưới và cầu vượt, thang máy, lối đi nghiêng và những thứ tương tự được thực hiện. Việc tiếp cận với các phương tiện và dịch vụ cho người khuyết tật được AUS tạo điều kiện.
ı) Hành khách-km, km xe, mức tiêu thụ nhiên liệu và các dữ liệu khác liên quan đến dịch vụ giao thông công cộng được thu thập, báo cáo, giám sát và các nghiên cứu cải tiến cần thiết được thực hiện để tăng hiệu quả năng lượng và giảm phát thải có hại theo kết quả phân tích.
i) Lập kế hoạch và đầu tư được thực hiện cho hoạt động tích hợp và hiệu quả của hệ thống đường sắt, hệ thống đường bộ và hệ thống hàng hải.
j) Trong các phương tiện có bánh xe cao su được sử dụng trong giao thông công cộng, lốp xe có hạng hiệu quả nhiên liệu cao được sử dụng.
Quản lý giao thông và hệ thống thông tin
BÀI VIẾT - (1) Các hoạt động sau đây được Bộ, Tổng cục An ninh và Đô thị thực hiện nhằm tăng chất lượng dịch vụ của hệ thống giao thông và đảm bảo hiệu quả, hiệu quả, an toàn và thuận tiện cho lái xe:
a) Quản lý nhu cầu du lịch, quản lý giao thông thời gian thực 7 / 24, hệ thống giao thông đa phương thức, biển báo tin nhắn thay đổi, biển báo giao thông ngang và dọc và hệ thống kiểm soát được hợp tác. Tuân thủ các tiêu chuẩn quốc gia và quốc tế được tìm kiếm trong các ứng dụng.
b) Cổng thông tin giao thông quốc gia, được phát triển để cung cấp thông tin giao thông toàn quốc cho người nghèo từ một điểm duy nhất, được cập nhật và các thông lệ thúc đẩy sử dụng rộng rãi được phát triển.
c) Với các hệ thống hướng dẫn được lắp đặt tại các lối vào của trung tâm thành phố, lưu lượng phương tiện được hướng đến các tuyến đường ít dày đặc hơn.
ç) Dự báo thời tiết và thông tin thu được từ các cảm biến khí tượng được cài đặt / lắp đặt trên tuyến đường được phân tích và đảm bảo rằng người sử dụng đường được hệ thống thông tin lái xe thông báo và thực hiện các biện pháp cần thiết.
d) Trước hành trình, hành khách và tài xế sẽ được cung cấp thông tin qua các ứng dụng web và di động, trung tâm thông tin vô tuyến và đường bộ trên những con đường sẽ tạm thời đóng cửa hoặc đóng cửa để lưu thông do các ứng dụng bắt buộc và khả năng vận chuyển thay thế.
e) Sự phát triển tức thì về điều kiện đường xá, giao thông và môi trường trong quá trình di chuyển được trình bày cho người sử dụng đường với hệ thống thông tin thời gian thực.
f) Đài phát thanh giao thông, thông báo giao thông, chương trình giao thông, hệ thống viễn thông, đơn vị trên xe và các phương pháp AUS tương tự được sử dụng và khuyến khích để thông báo cho các tài xế.
(2) Ở các thành phố có dân số từ hai trăm năm mươi nghìn trở lên, các đô thị; Trung tâm quản lý giao thông được thành lập theo các điều kiện trong ngày, giải quyết các tuyến đường trong khu vực trách nhiệm. Trung tâm này cho phép giám sát và quản lý giao thông thành phố theo thời gian thực. Các hệ thống giám sát, phát hiện và thông tin cần thiết được cài đặt cho mục đích này.
Hệ thống tín hiệu
BÀI VIẾT - (1) Các hệ thống tín hiệu được thiết lập để quản lý lưu lượng giao thông trên đường cao tốc đô thị và liên tỉnh, để tăng cường an toàn giao thông và sử dụng năng lực của các yếu tố đường bộ và đường cao tốc hiện tại theo quy định, tiêu chuẩn và nguyên tắc kỹ thuật được xác định bởi KGM.
(2) Trong các vật liệu được sử dụng trong các hệ thống tín hiệu; Các yêu cầu của TS EN 12675 đối với Bộ điều khiển tín hiệu giao thông - Quy tắc an toàn chức năng, TS EN 12368 đối với thiết bị điều khiển giao thông - TS EN 50556 đối với đèn tín hiệu và TS EN XNUMX đối với Hệ thống biển báo giao thông đường bộ là bắt buộc.
(3) Trong các hệ thống tín hiệu được sử dụng để điều chỉnh lưu lượng giao thông trong giao thông, ưu tiên sử dụng đèn tín hiệu năng lượng thấp để giảm thiểu tiêu thụ năng lượng.
(4) Trong các giao lộ được báo hiệu cho các hệ thống giao thông công cộng có đường dành riêng đặc biệt (xe điện, metrobus), các thỏa thuận sẽ được thực hiện để ưu tiên quyền truy cập có tính đến mật độ của các nhánh giao thông khác.
(5) Để giảm mất thời gian tại các giao lộ được báo hiệu, các hệ thống tín hiệu được tối ưu hóa tín hiệu được cài đặt để tối ưu hóa tín hiệu.
(6) Hành lang hiện tại liên tục được hình thành bằng cách thiết lập hệ thống tín hiệu sóng xanh tại các giao lộ gần nhau trong thành phố.
(7) Trong các giao lộ nơi cung cấp an toàn giao thông, các hệ thống cho phép điều khiển phương tiện đi qua được điều khiển theo hướng giao thông từ cánh tay phải được mở rộng.
(8) Băng qua ưu tiên được cấp cho các phương tiện được chỉ định trong điều 141 của Điều tiết giao thông đường bộ tại các giao lộ được báo hiệu.
Hệ thống giao thông thông minh
BÀI VIẾT - (1) Để thiết lập một hệ thống quản lý hiệu quả, nhanh chóng, thông minh, an toàn và tích hợp trong giao thông vận tải và giao tiếp theo yêu cầu của thời đại;
a) Kiến trúc AUS được tạo theo thuật ngữ và tiêu chuẩn nhất định. Các chính sách, chiến lược, thủ tục và nguyên tắc được xác định liên quan đến việc thực hiện AUS trong một môi trường cạnh tranh tự do, công bằng và bền vững theo cách thức bảo vệ lợi ích công cộng.
b) Việc phát triển và sử dụng các ứng dụng AUS thân thiện với môi trường để đảm bảo hiệu quả năng lượng được khuyến khích.
c) Với AUS, tất cả các cấu trúc cần thiết như cơ sở hạ tầng, mạng, phần mềm, phần cứng, dịch vụ liên quan đến hệ thống thanh toán điện tử trong giao thông đều được thiết lập, vận hành và quản lý theo các nguyên tắc tích hợp và khả năng tương tác trên toàn quốc.
d) Trong thanh toán điện tử và hệ thống nhận dạng phương tiện, các sản phẩm công nghệ cao cho phép truy cập nhanh vào phương tiện được ưu tiên.
d) Thiết lập và phổ biến các hệ thống AUS để thu thập, phân tích và báo cáo dữ liệu liên quan đến mật độ giao thông, nhận dạng phương tiện, tiêu thụ nhiên liệu và giám sát ô nhiễm không khí.
Giám sát tiêu thụ nhiên liệu
BÀI VIẾT - (1) Dữ liệu về công suất động cơ, loại nhiên liệu, loại xe và năm mô hình từ thông tin giấy chứng nhận đăng ký xe của Tổng cục An ninh vận tải đường bộ; Các nhà khai thác tàu hỏa và tàu hỏa KGM cung cấp thông tin về xe-km, hành khách-km và tấn-km; Mặt khác, Cơ quan điều tiết thị trường năng lượng thông báo cho Bộ năng lượng và tài nguyên thiên nhiên vào tháng 3 mỗi năm.
(2) Thành phố; nhiên liệu hàng năm được sử dụng cho hoạt động của taxi, xe buýt công cộng tư nhân, xe buýt thành phố, xe buýt nhỏ, tàu điện ngầm, đường sắt nhẹ, xe điện và hàng hải, số lượng hành khách vận chuyển mỗi năm, dữ liệu hành khách km, km xe, hệ thống đường sắt và hệ thống tín hiệu đường cao tốc. công bố lượng điện cho Bộ Năng lượng và Tài nguyên vào tháng 3 mỗi năm.
(3) Các công ty xe buýt liên tỉnh bao gồm số lượng xe buýt, thông tin tiêu thụ nhiên liệu hàng năm, số lượng hành khách vận chuyển mỗi năm, thông tin km hành khách; các công ty vận tải thu thập số lượng phương tiện, thông tin tiêu thụ nhiên liệu hàng năm, tải trọng vận chuyển hàng năm, thông tin tấn-km và thông báo cho Bộ Năng lượng và Tài nguyên vào tháng ba mỗi năm.
(4) Bộ; thiết lập và giám sát hệ thống ghi dữ liệu tiêu thụ nhiên liệu cho các phương tiện thủy theo yêu cầu quốc gia và quốc tế, và các biện pháp được thực hiện để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải.
(5) Tổng cục Hàng không dân dụng; thiết lập hệ thống ghi dữ liệu tiêu thụ nhiên liệu cho các phương tiện hàng không theo yêu cầu quốc tế và giám sát mức tiêu thụ nhiên liệu. Tổng cục Hàng không dân dụng thông báo cho các hãng hàng không về việc giảm khí thải.
(6) Bộ, Bộ Năng lượng và Tài nguyên, hợp tác với các thành phố, đánh giá hiệu quả của hệ thống giao thông công cộng của các tỉnh nói chung và riêng biệt. Để làm cho các hệ thống kém hiệu quả hơn, các giải pháp được chuẩn bị, việc cung cấp tài nguyên được phối hợp và các quy trình cải tiến được tuân thủ.
(7) Bộ và Bộ Năng lượng và Tài nguyên đảm bảo rằng dữ liệu về lượng nhiên liệu tiêu thụ trong ngành vận tải được thu thập theo định dạng có hệ thống hoặc được chỉ định để đáp ứng các yêu cầu cấp quốc tế. Hợp tác được cung cấp với các tổ chức có liên quan để chia sẻ các yêu cầu dữ liệu và dữ liệu được thu thập.
PHẦN BA
Các quy định khác
Quy hoạch giao thông đô thị
BÀI VIẾT CUNG CẤP - (1) Kế hoạch tổng thể giao thông đô thị tại Điều 6 và Kế hoạch tổng thể đỗ xe trong Điều 9 được các thành phố liên quan chuẩn bị trong vòng ba năm sau khi công bố Quy định này.
(2) Các thành phố chuẩn bị Kế hoạch tổng thể giao thông đô thị trước ngày công bố Quy định này sẽ điều chỉnh lại các kế hoạch của họ tuân thủ Quy định này vào cuối giai đoạn đổi mới năm năm đầu tiên.
Bãi bỏ quy định
BÀI VIẾT - (1) Quy định về các thủ tục và nguyên tắc nhằm tăng cường sử dụng năng lượng hiệu quả trong giao thông vận tải, đăng trên Công báo ngày 9/6/2008 và số 26901, đã bị bãi bỏ.
lực lượng
BÀI VIẾT - (1) Quy định này sẽ có hiệu lực vào ngày công bố.
chấp hành
BÀI VIẾT - (1) Các quy định của Quy chế này sẽ được Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng thực hiện.
TẢI XUỐNG FILE BỔ SUNG CLICK HERE
Hãy là người đầu tiên nhận xét