Theo sự phân bổ các phương thức vận tải trong giá trị ngoại thương của Thổ Nhĩ Kỳ bằng vận tải đường biển, chúng tôi đã kiểm tra 62% cơ sở, với 23% đường cao tốc, bạn thấy rằng các hãng hàng không chiếm 14%. Vận tải đường sắt, có tầm quan trọng mà chúng tôi đã nêu ở mọi thời điểm, chỉ có tỷ lệ 1%.
Với tư cách UTIKAD, chúng tôi nhấn mạnh rằng tỷ lệ này nên được tăng lên trong tất cả các nền tảng mà chúng tôi đã nói đến từ lâu. Bởi khi nhìn vào ngành logistics trên thế giới, chúng ta biết rằng trong giai đoạn sắp tới, vận tải đường sắt sẽ đóng vai trò tích cực trong phạm vi “vận tải liên phương thức”.
Nhưng trước khi tôi nói với bạn tại sao vận tải đa phương thức lại quan trọng, tôi muốn chia sẻ với bạn sự khác biệt được UTtubKAD áp dụng liên quan đến thuật ngữ vận chuyển. Thuật ngữ đa phương thức, đa phương thức, kết hợp vận chuyển, giao thông vận tải đường bộ và đường sắt đã được định nghĩa trong tài liệu thuật ngữ thuật ngữ về vận tải kết hợp yayınlan do Ủy ban kinh tế Liên hợp quốc châu Âu xuất bản trong 2001, nhưng các định nghĩa hiện có trong tài liệu này. .
Có thể thấy rằng cả ba thuật ngữ này được sử dụng thay thế cho nhau trong các bộ phận liên quan của các công ty logistics. Một nghiên cứu được thực hiện bởi Nhóm Công tác Đường sắt và Đa phương thức UTIKAD, nhóm này cho rằng những định nghĩa này nên được cập nhật và các định nghĩa được đề xuất thay cho các thuật ngữ này đã được đệ trình lên cả Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về Châu Âu và Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng, Tổng cục Hàng hóa Nguy hiểm và Quy định Vận tải Kết hợp.
Trong định nghĩa được đề xuất; Trong khi "Vận tải kết hợp" được định vị là tiêu đề trên cùng thì vận tải đa phương thức và liên phương thức lại diễn ra như là các tiêu đề phụ. Sự khác biệt giữa hai thuật ngữ bởi UTIKAD; Nó được định nghĩa là "Nếu sản phẩm trong container vận chuyển được xử lý trong khi chuyển đổi giữa các phương thức vận tải, nó được gọi là đa phương thức, nếu container / container hoặc phương tiện mà sản phẩm được xếp dỡ, nó được gọi là liên phương thức". Theo các định nghĩa này; "Vận tải đa phương thức / đa phương thức là hệ thống vận tải mà hai hoặc nhiều phương thức vận tải được xử lý trực tiếp khi thay đổi phương thức." 'Vận tải đa phương thức' là hệ thống vận tải được thực hiện bằng cách sử dụng hai hoặc nhiều phương thức vận tải với cùng một phương tiện vận tải hoặc công-te-nơ, xử lý các phương tiện hoặc công-te-nơ mà tải trọng được đặt ở chế độ thay đổi và không xếp dỡ tải trọng.
Tại thời điểm này, sau khi đưa ra định nghĩa đúng, điều đáng chú ý là vận tải đa phương thức có lợi thế lớn hơn nhiều cho ngành. Khi các lợi thế của vận tải đa phương thức cho ngành được xem xét, việc giảm chi phí xử lý, giảm thiểu thiệt hại cho tải do giảm chuyển động xử lý và do đó tăng khả năng cạnh tranh là những yếu tố chính.
Chúng ta cũng có thể nói rằng vận tải đa phương thức thân thiện hơn với môi trường, tiết kiệm năng lượng và nhiên liệu. Tất nhiên, giảm mật độ giao thông trên đường cao tốc là một trong những lợi thế quan trọng nhất trong biên giới quốc gia của chúng ta. Bên cạnh đó, Thổ Nhĩ Kỳ còn có thể tối ưu hóa việc vận chuyển thị trường trong nước và quốc tế và giá cả vận tải quốc tế giúp trở thành một trong những cơ sở hậu cần hàng đầu trên hành lang vận tải liên phương thức.
Năm 2018, một bước phát triển rất quan trọng đã diễn ra, cho thấy sự cần thiết của việc hỗ trợ vận tải đa phương thức. Việc ra mắt tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars, mà chúng tôi tin rằng sẽ mở đường cho ngành hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ, một lần nữa lại hướng đến vận tải đa phương thức. Việc hoàn thành BTK có tầm quan trọng lớn không chỉ đối với ngành hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ mà còn đối với các hoạt động ngoại thương của khoảng 60 quốc gia. Mặc dù tuyến này được coi là tuyến sẽ cung cấp vận chuyển liên tục từ Trung Quốc đến châu Âu trong phạm vi Dự án Vành đai và Con đường của Trung Quốc, nhưng nó cũng đóng một vai trò quan trọng đối với Tuyến Vận tải Quốc tế Xuyên Caspi. Đồng thời, BTK (Baku-Tbilisi-Kars) với các cảng phía nam của chúng tôi thông qua các liên kết hàng hải sẽ được thiết lập ở Bắc Phi, các tuyến kết nối Viking Biển Đen và Biển Baltic đang nổi lên là quan trọng đối với Thổ Nhĩ Kỳ. Tốc độ và nhờ Thổ Nhĩ Kỳ tuyên bố rằng tuyến trung tâm chuyển giao cung cấp lợi thế cạnh tranh về chi phí sẽ được tăng cường hơn nữa.
Ngoài những phát triển này, khi chúng ta nhìn vào các khoản đầu tư của Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng, chúng ta thấy rằng đường sắt có thị phần lớn nhất. Dự kiến sẽ mở vào đầu tháng ba Halkalı- Chúng tôi cũng hy vọng rằng các trang mới sẽ được mở ra trước khu vực với dòng Gebze Marmaray. Xây dựng lại đất nước của chúng ta bằng lưới sắt sẽ tạo ra sự khác biệt lớn không chỉ trong vận tải hành khách mà còn cả vận tải hàng hóa.
Tại thời điểm này, như chúng tôi đã luôn nêu, với tư cách là UTIKAD, lĩnh vực này cần được hỗ trợ với các biện pháp khuyến khích để cấu trúc các trung tâm hậu cần được thiết kế chính xác và tăng cường vận tải đa phương thức. Công việc của UTIKAD về phương thức vận tải được chấp nhận trên toàn cầu, thân thiện với môi trường và tiết kiệm sẽ tiếp tục trong những giai đoạn sắp tới. (UTIKAD)
Xem hồ sơ đầy đủ của Emre
Chủ tịch hội đồng quản trị UTtubKAD
các Ekovitrin
Hãy là người đầu tiên nhận xét