Liên minh Công nhân Giao thông Vận tải (BTS) hôm nay (5 Tháng 3 2019 Thứ ba) Bầu cử Công cụ Bầu cử Marmaray! Thông cáo báo chí cơ bản đã được thực hiện.
Tuyên bố báo chí được đưa ra tại tòa nhà Chi nhánh số 1 của Liên minh Công nhân Vận tải Thống nhất và được Chủ tịch Liên minh Hasan Bektaş đọc như sau; “Dự án đường ống qua eo biển Istanbul với Nhật Bản năm 1999 và được chính phủ phê duyệt đầu tư xây dựng với tổng số 41.8 triệu Yên Nhật Bản thỏa thuận ký kết giữa Thổ Nhĩ Kỳ và cũng đã được đăng trên Công báo ngày 15/2000/13 khi khởi công dự án. Cuộc đấu thầu kỹ thuật cho Dự án đường ống Marmaray Bosphorus được thực hiện vào ngày 2001 tháng 14 năm 2002 và công việc bắt đầu vào ngày 25 tháng 2002 năm 9, và tiền đấu thầu xây dựng được thực hiện vào ngày 2004 tháng 5 năm 13,6. Dự án Marmaray Project-Railway Bosphorus Tube Crossing dự án được thành lập vào ngày 29 tháng 2013 năm XNUMX. Tuyến đường ống Bosphorus dài XNUMX km bao gồm XNUMX trạm đã được khai trương vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.
Đấu thầu đầu tiên
Giai đoạn thứ hai của Dự án Marmaray, Hồi Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Liên danh AMD (Alstrom-Marubeni-Dogus), đơn vị đưa ra giá thầu thấp nhất (2006 triệu 863 nghìn 372 euro), đã thắng thầu đầu tiên được tổ chức vào tháng 904 năm 1 cho dự án "Cải thiện các tuyến đường ngoại ô". -Marubeni-Duş) Liên danh chấm dứt hợp đồng với lý do “họ không thể tiếp tục dự án theo các điều khoản hợp đồng hiện tại” và vào ngày 2006 tháng 48 năm 13, ICC đã nộp đơn lên Trọng tài.
Đấu thầu thứ hai
Dự án Marmaray lần thứ hai Halkalı CR1 Obrascon Huarte Lain (OHL) Liên doanh SA-Dimetronic SA đã thắng thầu mang tên “Cải tạo đường ngoại ô và hệ thống cơ khí” với giá thầu 42 tỷ 3 triệu Euro và hợp đồng CR26 được ký kết vào ngày 2011/3/XNUMX.
Gia hạn thời gian
2014 đã làm chậm việc kinh doanh vào tháng 10, với lý do tăng chi phí ở OHL và muốn bỏ việc. OHL đã thực hiện một hoạt động có thể nhìn thấy khi xây dựng con đường 3 giữa Gebze và Pendik, ngoài việc tháo dỡ các tuyến được giao cho nó. Ngay cả khi chính phủ sẽ thực hiện một khoản thanh toán mới cho dự án, anh ta không muốn làm điều này với OHL. Anh ta muốn trả tiền cho Holdingelikler Holding bằng cách hoàn thành công việc. Do kết quả đàm phán, Bộ Giao thông Vận tải đã ký hợp đồng gia hạn với OHL vào tháng 11 18. ba nhà thầu từ ohl'y đến Thổ Nhĩ Kỳ, Galleon, được giao nhiệm vụ thực hiện Kolin và Cengiz hợp đồng thầu phụ.
31 Tháng 12 2018 diễu hành 31 Tháng 3 Cuộc bầu cử địa phương 2019 sẽ được mở trước khi các đường bề mặt của Dự án Marmaray, chưa được nâng lên cho đến nay (e), vẫn chưa được hoàn thành. Gebze của Marmaray Halkalı và Bộ UDH, Tổng cục Đường sắt Nhà nước Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD) và Tổ chức Chứng nhận là một nghĩa vụ.
Chúng tôi đã thấy hậu quả của các chính sách giao thông mà chính phủ hiện tại đã thực hiện kể từ thời điểm 2002 nhậm chức.
17 Tháng 7 Tai nạn tàu hỏa tăng tốc ở Pamukova, nơi 2004 giết chết 41 vào tháng 7
* 11 Vào tháng 8 2004 Mọi người đã mất mạng vì tai nạn tàu hỏa
* 28 2008 vào tháng 1 9 đã chết trong cơ bắp luyện tập Kutahya
* 27 Vào tháng 8 2009, người dân 5 đã mất mạng trong vụ tai nạn Cộng hòa Express
* Tai nạn xe lửa 8 Çorlu nơi người dân 2018 bị giết vào tháng 7 25
* 13 Tháng 12 Tai nạn tàu hỏa YHT nơi người dân 2018 mất mạng trên 9
Có thể thấy, điểm chung của tất cả các vụ tai nạn này, đã giết chết nhiều hành khách, là loại trừ ngành kỹ thuật và khoa học đường sắt của tổ chức trong thời kỳ bầu cử của tổ chức với chính phủ AKP và thực hiện các chính sách trình diễn và tư nhân hóa.
Cảnh báo rằng Marmaray chưa sẵn sàng !!!!
* 76 Km (ngoại trừ Ayrılıkçeşme Kazlıçeşme) Dự án Marmaray để có được chứng nhận về công việc thử nghiệm hành khách đã được bắt đầu trên 1 March 2019, và ngay cả khi không rõ liệu chứng nhận có thể được nhận ra hay không.
* Các thợ máy làm việc trong phần dòng 2013, được đưa vào phục vụ trong năm 13,6, có đủ thông tin và kinh nghiệm, nhưng họ không có đủ kiến thức về độ dốc, nền tảng, tín hiệu, vị trí cắt kéo của dòng kmUMUMX mới được xây dựng và họ phải trải nghiệm trên đường. Các thợ máy của 63, người đã được tiếp quản để phục vụ trong toàn bộ phần 76 km của dự án Marmaray, được mời đến các vụ tai nạn trước khi trải nghiệm đào tạo và đi đường được đáp ứng đầy đủ. Xét rằng nghề gia công là một nghề cần phải được thực hiện cùng với kiến thức và kinh nghiệm kỹ thuật chuyên nghiệp, có thể thấy trước rằng sẽ có sự gián đoạn nghiêm trọng ở đây.
* Mỗi bàn 6 được yêu cầu bởi dự án trong trung tâm chỉ huy OCC phải có Điều khiển lưu lượng tàu 7. Mặc dù tổng số Bộ điều khiển giao thông tàu hỏa 42 nên được sử dụng, nhưng con số này vẫn chưa được hoàn thành và nhân viên của Bộ điều khiển giao thông đã được chỉ định cho các đơn vị khác.
* Vì dự tính rằng cả tàu Marmaray và tàu chính sẽ chạy trên cùng một tuyến, tầm nhìn tín hiệu quá ngắn đối với các tàu sẽ hoạt động với hệ thống ERTMS (Hệ thống quản lý giao thông đường sắt châu Âu) và khoảng cách phanh được xác định theo quy định là không đủ.
* Hệ thống điều khiển tàu dựa trên truyền thông, CBTC (Communications Dựa Train Control), là hệ điều hành của tàu Marmaray, vẫn chưa hoạt động đầy đủ.
- Màn hình trung tâm chỉ huy OCC thường xuyên trải nghiệm tổn thất tàu. Điều này có nghĩa là các chuyến tàu hoạt động trên tuyến không thỉnh thoảng xuất hiện trên màn hình Bộ điều khiển giao thông.
*HalkalıỞ Gebze và một số trạm, chưa có động cơ cắt kéo trong kéo cơ giới tự động, kéo được sắp xếp bằng kéo giống như lối ra phía tây của trạm YHT Ankara.
Do đó, sẽ chịu trách nhiệm mở đường cho giao thông đường sắt bằng cách cấp chứng nhận trình độ Marmaray mà không hoàn thành các bài kiểm tra và đào tạo nhân sự được xác định bởi các quy định, loại bỏ các thiếu sót về công nghệ và các vấn đề chúng tôi đã đề cập, cũng như các quan chức của Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng,
Chúng tôi yêu cầu việc mở 10 March 2019, được công bố với các áp phích vì sự an toàn của hành khách và nhân viên, phải được dừng lại.
Hãy là người đầu tiên nhận xét