Hội đồng của Phòng Kỹ sư Điện đã đưa ra một thông cáo báo chí, trong đó họ chia sẻ những phát hiện đầu tiên trong phạm vi cuộc điều tra kỹ thuật được thực hiện đối với vụ tai nạn tàu hỏa ở Ankara. Trong thông báo cho biết Bộ trưởng Bộ Giao thông và Hạ tầng và Tổng Giám đốc TCDD, người chịu trách nhiệm chính về vụ tai nạn, đã được kêu gọi từ chức, yêu cầu tất cả các khiếm khuyết về cơ sở hạ tầng, đặc biệt là báo hiệu, phải được hoàn thiện khẩn cấp để đường sắt dịch vụ có thể được thực hiện một cách an toàn.
Tuyên bố bằng văn bản của Phòng Kỹ sư Điện như sau; “Vào ngày 13 tháng 2018 năm 06.36, lúc 9:86, XNUMX công dân của chúng tôi đã mất mạng và XNUMX công dân của chúng tôi bị thương sau khi Tàu cao tốc (YHT) khiến đoàn thám hiểm Ankara-Konya va chạm với tàu dẫn đường. đến từ hướng ngược lại ở Ankara, Marşandiz. Chúng tôi gửi lời chia buồn tới gia đình của các công dân đã mất mạng và cầu chúc sự hồi phục nhanh chóng cho những người bị thương trong vụ tai nạn.
Từ thời điểm đầu tiên của vụ tai nạn, các diễn biến đã được các đoàn, bao gồm cả công đoàn cấp trên TMMOB và Phòng của chúng tôi theo dõi, và nguyên nhân của vụ tai nạn đã được cố gắng xem xét. Trong phạm vi báo cáo kỹ thuật do Phòng của chúng tôi chuẩn bị về sơ suất dẫn đến tai nạn, điều cần thiết là phải tiết lộ những phát hiện đầu tiên của chúng tôi với mục đích thông báo chính xác cho công chúng.
Mặc dù các đoàn của chúng tôi không được đưa đến hiện trường vụ tai nạn do cứu người bị thương vào ngày xảy ra tai nạn và cuộc điều tra truy tố bắt đầu ngay sau đó, nhưng hàng loạt sơ suất dẫn đến vụ tai nạn bắt đầu trở nên rõ ràng hơn trong giờ sau.
Đoàn thám hiểm YHT, khởi hành từ Ga Ankara đến Konya vào lúc 13:06.30 ngày XNUMX tháng XNUMX, đã va chạm trực diện với đoàn tàu dẫn đường điều khiển các tuyến tàu suốt đêm ở địa phương Marşandiz. Việc cả hai đoàn tàu đang chuyển động đã làm tăng quy mô tổn thất trong thảm họa.
Trong các cuộc điều tra do phòng chúng tôi thực hiện và những hình ảnh về vụ tai nạn được phản ánh trên các phương tiện truyền thông, có thể thấy rõ rằng đoàn tàu thực hiện đoàn thám hiểm YHT đã đi nhầm đường khi trước đó được cho là chuyển sang tuyến khác, và đoàn tàu hướng dẫn đã gặp nhau trên đường đến nhà kho sau khi hoàn thành nhiệm vụ của mình, và do đó cả hai đoàn tàu đã va chạm. Nguyên nhân quan trọng nhất dẫn đến thảm họa này là do thiếu tín hiệu trên đường dây đang được đề cập. Theo điều tra sơ bộ của ủy ban chúng tôi, việc khai trương hệ thống tín hiệu, thành phần cơ bản nhất của hệ thống giao thông đường sắt hiện đại, trước khi hoàn thành hiện trường vụ tai nạn, đã gây ra thảm họa này. Việc liên lạc giữa các thợ máy và nhân viên phụ trách điều khiển bằng radio / điện thoại đã tạo ra các khu vực dễ xảy ra sai sót của con người trong vận tải đường sắt.
Theo dữ liệu của Liên minh các nhân viên vận tải thống nhất, chỉ có 12 km trên đường dài 534 nghìn 5 km ở Thổ Nhĩ Kỳ được phát tín hiệu. Giao thông trong phần còn lại được quản lý từ trung tâm bằng radio / điện thoại. Việc phát tín hiệu phải khẩn trương hoàn thành để đảm bảo giao thông trên đường sắt được an toàn. Ngoài ra, sau khi hoàn thành công việc di dời xác tàu trên tuyến xảy ra tai nạn, các dịch vụ chạy tàu đã được khởi động trở lại. Nguy hiểm vẫn tiếp tục do đường dây được mở trước khi sự thiếu hụt tín hiệu được khắc phục.
Báo cáo kiểm toán năm 2017 của TCA của Bộ Giao thông - Vận tải, Hàng hải và Truyền thông cũng cho thấy rõ yếu kém của ngành đường sắt. Theo báo cáo, Đường sắt Kars-Tbilisi đã được trả gấp 2.8 lần chi phí, tuy nhiên, một phần đáng kể của các sản phẩm quy định trong dự án không thể hoàn thành do giá hợp đồng đã được lấp đầy, và các sản phẩm điện khí hóa, tín hiệu và viễn thông không bao giờ được thực hiện, mặc dù chúng đã được bao gồm trong hợp đồng. Bất chấp tất cả những thiếu sót đó, tuyến đường sắt Kars-Tbilisi đã được mở cửa để thông thương.
Bảng cân đối nặng hàng năm của 16: Cơ sở hạ tầng với vật liệu cho lựa chọn cho thấy các dự án chưa hoàn thành
Nó đã được chứng minh rõ ràng rằng những tuyên bố của Tổng Giám đốc TCDD về Thảm họa tàu Çorlu, diễn ra vào ngày 8 tháng 25 và gây ra cái chết của 24 công dân của chúng tôi, trong Ủy ban XEM của Nghị viện, là không phù hợp với thực tế. Trong phát biểu của mình, Tổng giám đốc cho biết tất cả các tuyến tàu cao tốc đều được giám sát bằng camera XNUMX/XNUMX và an ninh được đặt ở mức cao nhất. Tổng Giám đốc, người không cung cấp thông tin về tín hiệu, đã nói về các khoản đầu tư vào cơ sở hạ tầng và hoạt động bảo trì. Tuy nhiên, khi xem xét kỹ các hệ thống giao thông đường sắt trên thế giới, người ta thấy yêu cầu cơ bản nhất và không thể thiếu đó là hệ thống báo hiệu.
Có thể thấy, trong suốt 16 năm cầm quyền của AKP, đặc biệt là trong các kỳ bầu cử, tổ chức này đã vội vàng đưa vào vận hành các dự án lớn mà bỏ qua khoa học kỹ thuật. Quyền lực chính trị, sử dụng các nguồn lực công cộng một cách vô trách nhiệm và với giá cao, coi thường khoa học và kỹ thuật, đưa vào hoạt động các dự án mà nó tô điểm bằng các cuộc bầu cử và gây nguy hiểm cho sự an toàn tính mạng và tài sản của công dân chúng ta. Như thể điều này là không đủ, các khoản đầu tư liên quan trực tiếp đến cuộc sống hàng ngày của công dân của chúng tôi đã bị cắt giảm. Ngân sách của Trưởng ban Tôn giáo đã được tăng từ 2019 tỷ liras lên 7.7 tỷ liras vào năm 12.5, gấp bốn lần ngân sách của các bộ chủ đầu tư. Trong ngân sách, ngân sách của Bộ Khoa học, Công nghiệp và Công nghệ bị cắt giảm 4% và ngân sách của Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng giảm 56%.
Kỷ lục của chính phủ AKP là cao: Mặc dù đã nhiều lần bị báo cáo là đi ngược lại các nguyên tắc của giao thông đô thị, nhưng đầy lỗi kỹ thuật, trong các dự án như cáp treo và YHT, được mở gấp rút trước cuộc bầu cử địa phương. , và ở những nơi mà các yêu cầu về kỹ thuật và khoa học phải được thực hiện, chúng nhằm mục đích giành được lợi nhuận của những kẻ trục lợi và các cuộc bầu cử, chứ không phải lợi ích của công chúng. Các phương pháp tiếp cận khiến công dân của chúng ta mất mạng.
Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng và Tổng giám đốc TCDD, người chịu trách nhiệm về vụ tai nạn ngày 13/XNUMX, phải từ chức, và các khiếm khuyết về cơ sở hạ tầng cần thiết để vận hành an toàn dịch vụ đường sắt, đặc biệt là báo hiệu, cần được hoàn thiện gấp.
Hãy là người đầu tiên nhận xét