Mısra Öz, người đã mất đứa con trai 9 tuổi Oğuz Arda Sel và vợ cũ Hakan Sel trong vụ tai nạn tàu hỏa ở Çorlu, nói: 'Tôi muốn công lý.'
Tin tức của Hilal TOK từ Evrensel: Đã gần ba tháng trôi qua kể từ thảm họa tàu hỏa ở Çorlu, trong đó 25 người thiệt mạng và 338 người bị thương. Các báo cáo được công bố bởi các tổ chức chuyên nghiệp tiết lộ rằng vụ tai nạn xảy ra do sơ suất. Thay vì giải thích những thiếu sót này hoặc chú ý đến các cảnh báo, như mọi khi, các nhà chức trách lại nói "thảm họa tự nhiên". Rồi mọi chuyện lại diễn ra như cũ, như chưa có chuyện gì xảy ra. Hai ngày sau vụ tai nạn, các chuyến đi bắt đầu trên cùng một con đường xe lửa.
Tuy nhiên, điều này không quá dễ dàng đối với người thân của những người đã mất mạng. Hậu quả của tất cả những thiếu sót này là nghiêm trọng hơn đối với những người sống sót. Kể từ đó, họ đã tìm kiếm một phản ứng trước những tiếng la hét của công lý; nhưng họ không nghe thấy giọng nói của họ và cũng không tìm thấy câu trả lời cho câu hỏi của họ.
Mısra z là một trong những người sống sót. 9 đã mất con trai của mình, Oguz Arda Sel và vợ cũ Hakan Sel. Có phải tôi muốn công lý M Mısra z đã trả lời các câu hỏi của chúng tôi:
Chúng tôi biết tai nạn tàu hỏa đã xảy ra và những gì đã xảy ra; nhưng bạn đã có kinh nghiệm gì? Bạn có thể cho chúng tôi biết về ngày hôm đó?
Tôi đã ở nhà vào ngày tai nạn tàu hỏa xảy ra. Khi tàu di chuyển, chúng tôi đang nói chuyện với Oğuz Arda. Sau đó, tôi xem tin tức tai nạn dưới dạng phụ đề trên TV. Tôi gọi ngay lập tức vì tôi biết họ đang ở trên tàu. Tôi hoảng sợ, toàn bộ vòng tròn của tôi đang nói "Họ không phải." Khi tôi không thể tiếp cận, tôi lên đường. Tôi đã cố gắng đến hiện trường. Chúng tôi đến một địa điểm nhất định, cảnh sát đã chặn đường. Một chiếc xe chở nước đã được lái đến nơi xảy ra tai nạn. Tôi đã nhận được trên anh ấy, cảm ơn bạn. Họ đang nói chuyện với nhau trên đường đi; 'Xe này sao lại đi đến nơi xảy ra tai nạn, xe này phải là 4 × 4 mới vào được. " Ngay cả những phương tiện đến hiện trường cũng được chọn như thế này… Chúng tôi có thể đi đâu đó bằng phương tiện đó. Lực lượng hiến binh đã ngăn chặn nó; “Anh không thể đi được,” anh ta nói, “Chúng tôi mang nước đến,” người hiến binh nói, “Không còn ai sống ở đó nữa, anh mang nước vào để làm gì”. Nước sôi dội qua đầu tôi. Tôi không có con, tôi không biết anh ấy ở đâu, có lệnh cấm phát sóng và chúng tôi không thể học được gì. Tôi nhìn thấy một chiếc máy kéo. Tôi đã tự mình đến hiện trường bằng máy kéo. Đó là một thảm họa. Không ai biết về nhau. Những người tuyệt vọng… Đội tuyệt vọng… Đội hiến binh đang chờ đợi tin tức từ căn cứ của nó để làm điều gì đó. Họ nói, "Không có ai sống ở đây, chúng tôi đã lấy đi những người sống." Nhưng tôi không có con, chúng tôi chỉ không thể tìm thấy nó. Rồi bố tôi đến. Họ nói với ba gia đình rằng người thân của họ đang ở bệnh viện và cố gắng đưa chúng tôi đi từ đó. Khi chúng tôi đến bệnh viện với hy vọng, có tiếng la hét và xe cấp cứu đến từ bệnh viện bang Çorlu. Cha tôi xác định con trai tôi. Tôi đã phủ nhận sự thật này.
Các báo cáo tiết lộ rằng có nhiều sự bỏ bê dẫn đến vụ tai nạn. Có phải vậy không? Bạn có nghĩ rằng những báo cáo này được thực hiện nghiêm túc?
Như tôi đã nói ngay từ đầu; Đây không phải là một vụ tai nạn, đó là một chuỗi sơ suất, một vụ án mạng do ai không làm đúng trách nhiệm và nghĩa vụ. Và những người chịu trách nhiệm cho chuỗi sơ suất này nên được phán xét… Lệnh cấm phát sóng đi kèm với vụ việc đã khiến chúng tôi không thể hiểu được sự việc lớn đến mức nào. Tôi đã hỏi kể từ khi vụ tai nạn xảy ra; Tại sao lệnh cấm phát sóng đến? Anh ấy không có câu trả lời ...
Chúng tôi đã mất mạng, người 25. Nhưng ở nước ta, thật không may, bây giờ tên 'chết và bị thương' được đề cập trong tin tức. Không ai biết kích thước của người bị thương. Có những người bị tủy sống, bị gãy chân tay, họ vẫn không thể đi lại và tôi đang nhìn thấy những người này.
Bị thương… Bị thương nghĩa là gì? Chết… Nói chết có dễ vậy không! 25 người chết, và 25 người đó và gia đình của họ cũng chết. Và với lệnh cấm phát sóng, xã hội không thể tìm hiểu về nó. Đây là phản ứng lớn nhất của tôi. Bao và đi. Nó giống như một cái bình bị vỡ, nó bị lật ngược, nó bị vỡ và biến mất!
Sau đó, chúc mừng ngày lễ của TCDD là một sự kiện mà tôi đã phản ứng thái quá. Tôi vẫn còn phản ứng. Lời chúc mừng này cho thấy thảm họa đã không được TCDD thực hiện nghiêm túc!
TÔI CUNG CẤP KILLER GRILL!
Ảnh: Evrenel
Bạn có nghĩ rằng vụ tai nạn tàu hỏa là yên tĩnh? Nhà nước nên làm gì, không làm gì? Bạn nghĩ ai chịu trách nhiệm?
Im lặng vẫn tồn tại. Âm thanh duy nhất tôi có ngay bây giờ là giọng nói của tôi. Không ai gọi cho tôi sau tai nạn. Không ai đến chia buồn. Chỉ một lần, Kemal Kılıçdaroğlu, Canan Kaftancıoğlu và Thị trưởng thành phố Beylikdüzü bày tỏ lời chia buồn. Các gia đình không muốn và không ai đi ra và đưa ra tuyên bố về vụ việc này. Haa, tuyên bố là thế này: người được bổ nhiệm làm chuyên gia trong thảm họa tàu hỏa Pamukova, người đã tạo ra chuyên gia Mustafa Karasahin, "một lưới tản nhiệt thành công," ông nói. Vâng, một lỗ thông hơi rất thành công! Tôi đang thông báo kẻ giết người cống! Bakanlığı 145 là một trận mưa lớn chưa từng thấy trong nhiều năm, Bộ Giao thông Vận tải Bakanlığı cho biết. Sau đó, bạn sẽ không chạy tàu cho đến khi các điều kiện thích hợp được đáp ứng. Nếu bạn không có người canh gác, nếu bạn không có bộ điều khiển, bạn không thể bắt đầu chuyến tàu này. Họ nói, oldu Đó là từ Allah, evet vâng, mưa là từ Allah, nhưng tai nạn là do bỏ bê.
Một thời gian sau vụ tai nạn, một sự cố tương tự đã diễn ra trên tuyến Denizli. Có vẻ như nó sẽ tiếp tục sau đó. Ở đây TCDD sẽ chịu trách nhiệm đầu tiên; anh ta phải kiểm soát, kiểm tra. Bộ GTVT sẽ chất vấn TCDD. Không chỉ trong vụ việc này, nhiều lĩnh vực thiếu kiểm soát. Không có an toàn tính mạng ở đất nước này. Nếu có thì 25 người đã không chết do chạy tàu mất kiểm soát, không có tai nạn lao động, không có hiếp dâm phụ nữ và trẻ em.
TRƯỜNG HỢP NÀY S GO ĐI Ở ĐÂU BẠN CÓ THỂ ĐI
Aladağ, Soma, 10 Tháng 10 Trạm Ankara đã chứng kiến sự thiếu công bằng trong những trường hợp như vậy. Bạn có tin rằng công lý sẽ đạt được trong trường hợp này, cần phải làm gì để đảm bảo nó?
Tôi tin rằng nên có sự công bằng trong trường hợp này, nếu tôi không có niềm tin này, tôi không thể tiến hành. Tôi có thể bắt đầu tin tưởng. Thật không may, trong các sự kiện trước đó, công lý không thể đạt được, được bảo hiểm và các gia đình bị bỏ lại với những bất công này vẫn bị thương. Tôi muốn sự kiện này khác đi, tôi muốn công lý. Cuối cùng tôi cũng có thể rơi nước mắt như những gia đình trong những trường hợp không chính đáng. Nhưng trường hợp này sẽ đi xa như nó có thể đi.
Trên thực tế, có những điều khoản được đưa ra với dòng chữ Thảm họa thiên nhiên, cống thành công. Chưa có trường hợp nào được nộp, bạn có thể phán xét điều gì?
Hai ngày sau khi vụ việc xảy ra, các dịch vụ xe lửa bắt đầu hoạt động ở vị trí cũ. Mọi người chết ở đó, nhảy khỏi tàu và mắc kẹt trong đống bùn đó. Kiểu nghiên cứu, điều tra hiện trường tội phạm nào được thực hiện ở nơi mà mọi thứ giống như một cánh đồng bùn và các cuộc thám hiểm bắt đầu… Vì lý do này, tôi cũng nghĩ rằng đã có bằng chứng mất tích. Ngay từ đầu đã có sự bất công, nhưng với sự phản đối của chúng tôi, tôi muốn thấy rằng có những người hợp pháp có lương tâm làm công việc của họ một cách chính xác và quan sát rằng có công lý.
TÔI XEM NHỮNG AI KHÔNG CHỊU TRÁCH NHIỆM
Để không quên vụ tai nạn tàu hỏa này ở Çorlu, bạn liên tục nhắc nhở và chỉ trích những người có trách nhiệm thông qua phương tiện truyền thông xã hội. Chỉ vì điều này, bạn đã bị xúc phạm và tấn công? Họ đang buộc tội bạn là gì?
Họ nghĩ rằng chúng tôi đang hành động chính trị và tấn công ai đó. Đây là một sự kiện phải được giữ trên chính trị. Bất cứ bên nào chúng tôi tham gia, chúng tôi sẽ phản ứng. Cuộc sống của chúng ta sẽ không quay trở lại, không gì có thể làm mát chúng ta; nhưng ít nhất tôi tin rằng phải làm gì đó để ngăn cơn đau này xảy ra với người khác.
Tôi nghĩ rằng những người xúc phạm bằng lời nói, những người kéo các sự kiện đến nơi khác và những người tấn công đặc biệt là những người được giao nhiệm vụ này. Tôi đã nộp đơn khiếu nại hình sự chống lại ai đó. Tôi hy vọng anh ta bị bắt. Tôi muốn chỉ ra rằng những người như chúng ta đang làm tổn thương và đau khổ vì trẻ em đang bị những người nhìn thấy quyền của bản thân phải mòn mỏi với những bình luận lố bịch.
Tôi không nhìn vào ai là người của Bộ Giao thông Vận tải, nắm quyền, trong TCDD, và tôi nhìn vào những người chịu trách nhiệm về sự bỏ bê này. Tôi chỉ bày tỏ nỗi đau của tôi. Tôi nói hãy sống công bằng ở đất nước này.
SỨC MẠNH ĐỘC QUYỀN
Mısra Öz (Ảnh: Phổ thông)
Còn các gia đình nạn nhân khác thì sao? Họ đang cố gắng tìm công lý cho bạn?
Có một sự đoàn kết giữa chúng tôi và các gia đình. Chúng tôi đang cố gắng lắng nghe nhau. Họ đồng ý với tôi, chúng tôi muốn đi đến cùng. Đây là một trường hợp chung. Tất cả chúng ta sẽ cùng nhau vì công lý.
Có sự đoàn kết với bạn không?
Có rất nhiều sự đoàn kết ngay bây giờ. Có những luật sư tình nguyện, những nhân viên báo chí nhạy cảm muốn theo dõi vụ việc này đang cố gắng làm cho tiếng nói của chúng tôi được lắng nghe. Sự đoàn kết này củng cố tôi. Bởi vì khi điều này xảy ra và không ai gọi, tôi đã tự hỏi mình, tôi sống ở đâu, tôi là công dân ở nước nào? Tôi cảm thấy cô đơn và bất lực. Nhưng tôi thấy rằng vẫn còn những người đẹp ở đất nước này.
MERYI NĂM TAI NẠN
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng Mehmet Cahit Turhan gần đây đã xảy ra sự cố 2003-2017 nghìn 4 giữa các năm, trong những vụ tai nạn này, hàng nghìn người đã bị thiệt mạng và hàng nghìn người đã bị thương, số vụ tai nạn trung bình hàng năm được công bố.
NHỮNG VẤN ĐỀ CỦA TAI NẠN LÀ GÌ?
Sau tai nạn tàu hỏa, CHP, TMOBB và BTS báo cáo rằng những thiếu sót gây ra vụ tai nạn được liệt kê như sau:
♦ làm chỉ 11 đường bộ và cán bộ kiểm cổng đang làm nhiệm vụ trên khắp Thổ Nhĩ Kỳ 39 ngàn km của tuyến đường sắt; trong khi 1200 phải là nhân viên kiểm soát.
♦ Thay vì 138, chỉ có 5 bảo vệ đường bộ làm nhiệm vụ trong khu vực cây số 1 tại khu vực xảy ra tai nạn. Xác định trong tuần xảy ra tai nạn không có người trực, đồng thời khi trời mưa quá to nên không phát hiện sự cố ở cống vì lý do này.
♦ Cho dù lượng mưa, lưu lượng lớn và tải lượng trầm tích lớn bao nhiêu, việc xây dựng lấp đường phải được xây dựng sao cho nước tích lũy phía sau không bị ăn mòn hoặc thậm chí là mặt đất mềm mịn dưới lớp lấp, điều này đã được quan sát thấy rằng điều này không được tuân thủ.
♦ Do hiệu ứng động của tàu chạy qua đường ray treo và tà vẹt do sự trám của vật liệu, các toa xe được cho là ra khỏi đường ray sau khi đầu máy xe lửa đi qua.
♦ Người ta chỉ ra rằng các quan chức đã hủy bỏ đấu thầu để bảo trì do chưa có đủ tiền X 17 ngày trước khi vụ tai nạn là nguyên nhân gây ra tai nạn và tử vong.
♦ Trong 2013 Thổ Nhĩ Kỳ ban hành sau khi tư nhân hóa của đường sắt quy định của Luật về Tự do hóa đường sắt Giao thông vận tải, đã thu hút sự chú ý đến nguồn gốc của các vấn đề hiện tại và chuyên ngành chính tả nhân viên bảo trì đang thiếu.
♦ Nó cũng đã được đưa vào chương trình nghị sự rằng các cuộc hẹn đòi hỏi công đức và thông tin đã được thực hiện trên cơ sở hỗ trợ của chính phủ trong những năm 20 vừa qua.
Nguồn: www.evrensel.net
Hãy là người đầu tiên nhận xét