Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng, M. Cahit Turhan, đã đưa ra đánh giá rộng nhất về Sân bay Istanbul Mới, giai đoạn đầu tiên dự kiến được kích hoạt vào ngày 29 tháng XNUMX, cho Musa Alioğlu, người phụ trách chuyên mục của Báo Yeni Birlik. Bộ trưởng Turhan đã trả lời mọi câu hỏi, từ cáo buộc về vụ tai nạn trên sân đỗ đến quá trình di dời, từ tàu điện ngầm vận chuyển của sân bay đến các nghiên cứu tên. Đây là cuộc phỏng vấn của Musa Alioğlu:
“Tuần trước, ngày 12/2018/XNUMX, tôi đã nhận được những phản ứng tích cực và tiêu cực về bài báo tôi viết trên báo với tiêu đề“ Điều tôi muốn hỏi Bộ trưởng Bộ GTVT ”. Một số người bạn đã hành động với thành kiến, cho rằng Bộ trưởng sẽ không trả lời những câu hỏi này. Tuy nhiên, nó không bao giờ xảy ra như họ đã nói. Đồng hương Mehmet Cahit Turhan, người vừa được bổ nhiệm vào Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng, đã có tuyên bố đầu tiên và rộng nhất về Sân bay Mới Istanbul với chúng tôi sau cuộc họp báo đầu tiên. Tôi xin cảm ơn vị Bộ trưởng đáng kính của chúng ta, người đã ngồi bó chân tại Văn phòng Bộ vì đã thực hiện bước quan trọng này trên con đường hướng tới một xã hội công khai và minh bạch. Cảm ơn bạn. Họ đã trả lời đầy đủ cho tất cả các câu hỏi của chúng tôi. Bây giờ chúng ta hãy xem câu trả lời của Bộ trưởng cho các câu hỏi của chúng tôi. Nhận xét thuộc về bạn.
Câu hỏi: Sẽ không đúng khi giải thích với các nhà báo tại hiện trường trước cuộc họp báo về vụ sập đất ở khu vực sân bay, được phản ánh trên các phương tiện truyền thông trong những ngày gần đây? Bạn có thể cho chúng tôi biết mồi gốc là gì?
Trả lời: Về dự án tàu điện ngầm sân bay mới Gayrettepe-Istanbul do Tổng cục Đầu tư cơ sở hạ tầng Bộ Giao thông Vận tải đấu thầu và đang thi công, những hình ảnh về trục tiếp cận kết cấu cắt kéo M9 của tuyến metro trong phạm vi công trình đã được báo chí và khu vực phản ánh trong các bức ảnh nói trên Nó nằm giữa phía tây của sân đỗ và cầu vào nhà ga. Nơi được cho là sập ở đây có liên quan đến công trình Tàu điện ngầm và trục tàu điện ngầm là miệng ".
Hỏi: Bạn nghĩ gì về tuyên bố rằng người lao động Việt Nam và nước ngoài khác được tuyển dụng với mức lương thấp và trong các điều kiện bất lợi?
Trả lời: Trong dự án Sân bay mới Istanbul, nhân viên 2 bin 357 được tuyển dụng ở nhiều quốc tịch khác nhau. Phần lớn nhân viên nước ngoài thuộc lĩnh vực công nhân và lái xe trong các lĩnh vực hoạt động và phần khác thuộc cấp quản lý và giám đốc ở các kỹ thuật viên, kỹ sư, chuyên gia và vị trí quản lý. Để giữ chất lượng cuộc sống của nhân viên nước ngoài ở mức cao nhất, các công việc hiện trường được thực hiện và cơ hội không gian cá nhân và xã hội của nhân viên liên tục được cải thiện. Ví dụ, như đã nêu trong câu hỏi, để cung cấp khả năng và giải quyết thói quen ăn uống của công nhân Việt Nam làm việc trong ngành xây dựng, các đầu bếp được mang đến từ Việt Nam và các món ăn phù hợp với khẩu vị của vòm miệng đã được cung cấp.
Mặt khác, các cơ hội kinh tế và xã hội được trình bày cho tất cả các nhân viên tham gia dự án theo các quy định có liên quan có hiệu lực và trên các điều khoản bình đẳng.
Câu hỏi: Bạn nói gì với tư cách là cơ quan có thẩm quyền nhất trong khu vực rằng hàng ngàn cây đã bị chặt, tài nguyên nước bị khô, động vật bị chết, chim di cư và cân bằng sinh thái bị suy giảm?
Trả lời: Mặc dù khu vực nơi sân bay sẽ được xây dựng dường như là đất rừng, nhưng có một số lượng lớn các khu khai thác nằm rải rác trên đất.
Tổng diện tích dự án là 7 nghìn 650 ha. Theo mục đích sử dụng đất của khu vực dự án; 6 nghìn 172 ha rừng, 180 ha diện tích khai thác, 70 thủy vực tạm thời lớn nhỏ, 236 ha đồng cỏ, 60 ha canh tác cạn (bỏ hóa), 2 ha đất trồng cây thạch nam. Khoảng 2,47 phần trăm (189 ha) của khu vực dự án là đất tư nhân. Tổng số cây trên địa bàn là 182 triệu 2 nghìn 513 cây. Số cây đã hết tuổi thọ phải đưa vào tài sản rừng là 341 nghìn 657. 950 triệu 1 nghìn 885 cây tuổi A và tuổi B là những cây có thể di chuyển được.
Mặc dù thẩm quyền chặt hoặc vận chuyển cây thuộc Tổng cục Lâm nghiệp, nhưng tất cả các cây trong khu vực dự án đều được đưa vào rừng, việc vận chuyển và các hoạt động tương tự được thực hiện theo quy định của pháp luật về Lâm nghiệp như một yêu cầu của ĐTM.
Tình hình đa dạng sinh học hiện tại trong khu vực đã được xác định và các vấn đề liên quan đến đặc điểm hệ sinh thái của các hố được hình thành do kết quả của các hoạt động khai thác được xem xét trong báo cáo EIA và các nghiên cứu được thực hiện theo hướng này. Trong khuôn khổ Kế hoạch hành động đa dạng sinh học được lập trong phạm vi Báo cáo tác động môi trường và xã hội, một nghiên cứu chung được thực hiện giữa IGA và Tổng cục trồng rừng và trồng rừng cho các công trình trồng rừng. Marmara Region mà đang được chuẩn bị bởi Trồng rừng Nghị định thư là chủ yếu hoặc một phần cây bị hư hại trong rừng tự nhiên hoặc trồng rừng thích hợp khác sẽ được trồng ở Thổ Nhĩ Kỳ. Trong phạm vi công việc trồng rừng, các hoạt động trồng trọt được lên kế hoạch hoàn thành trong năm 5 và công việc bảo trì trong năm 3 cho mỗi địa điểm trong tổng số năm 8. Trong phạm vi nghiên cứu, trồng rừng sẽ được thực hiện trong diện tích 5 nghìn ha. Ngoài ra, các công việc trồng rừng sẽ được thực hiện theo Công ước của Liên hợp quốc về chống sa mạc hóa và Tổng cục Kế hoạch hành động lâm nghiệp về chống xói mòn.
Ngoài ra, do sự siêng năng trong việc tương tác của chim với các tuyến di cư của chim và thực hiện các biện pháp cần thiết cho việc di chuyển chim trong nhiều năm đã được xem xét trong Báo cáo EIA và các nghiên cứu về chim đã được thực hiện một cách tỉ mỉ.
Ngoài ra, các nghiên cứu được thực hiện bởi IGA như sau:
Các nghiên cứu đầu tiên về cả chim bản địa và chim di cư đã bắt đầu ở 2014 với các nghiên cứu đánh giá tác động môi trường và xã hội được thực hiện bởi Envir. 2014 nửa cuối năm, hệ thống radar chim cũng bắt đầu thu thập dữ liệu trong lĩnh vực này và cũng là Thổ Nhĩ Kỳ của nhà điểu cầm học radar đầu tiên (nhà nghiên cứu chim) đã được trồng ở giai đoạn này. Khi bắt đầu 2015, một nhóm các nhà nghiên cứu về chim của tổ chức Động vật hoang dã được thành lập trong IGA và các loài chim di cư đi qua khu vực dự án và các loài chim trong nước gần dự án đã được theo dõi. Với đội ngũ giám sát và nghiên cứu giám sát toàn thời gian này, nền tảng của một chương trình động vật hoang dã quốc tế và đáng tin cậy đã được đặt ra. Tất cả các nghiên cứu này được hỗ trợ bởi hệ thống radar chim. Trong nửa sau của 7, một hệ thống radar chim tiên tiến nhất đã được mua và đặt trong khu vực dự án. Do đó, các nghiên cứu được thực hiện với một hệ thống thu thập dữ liệu chi tiết và cũng thực hiện phân tích rủi ro và phục vụ các nghiên cứu về an toàn bay.
Câu hỏi: Thi công nhanh, việc đưa đón sân bay có bị muộn không? Hay tình hình thực tế hoàn toàn trùng khớp với thực tế công trình được cho là đã đạt 95%? Bạn không nghĩ rằng có một sự khác biệt thậm chí còn lớn hơn?
Trả lời: Đường cao tốc D-20 đã được vận chuyển từ Sân bay mới Istanbul và mở cửa cho giao thông. Công việc trên kết nối Đường cao tốc Bắc Marmara, là một kết nối đường khác, đang được tiến hành và sẽ được mở cho giao thông cho đến ngày mở cửa.
Dự án tuyến tàu điện ngầm Gayrettepe-Sân bay, sẽ cung cấp kết nối thành phố sân bay, được thực hiện bởi Tổng cục Đầu tư Cơ sở hạ tầng và dự án sẽ được hoàn thành vào cuối 2019. AirportHalkalı Dự án vẫn đang được tiến hành cho tuyến tàu điện ngầm.
Một dự án kết nối khác sẽ cung cấp vận chuyển đến Sân bay mới Istanbul là Dự án Tàu cao tốc và các công việc dự án đang được TCDD thực hiện.
1 của Dự án sân bay mới Istanbul sẽ được đưa vào sử dụng vào tháng 10 29. 2018. Trên Giai đoạn 1 triệu m40, hơn các tòa nhà 2 triệu m3 với hơn 2 triệu m8 được phủ bằng 2 triệu m95 (nhựa đường và bê tông) và XNUMX nằm trong XNUMX. Do đó, tình hình thực tế và việc thực hiện chồng chéo xây dựng.
Câu hỏi: Là hoạt động vận tải lớn nhất trên thế giới, còn ít thời gian trong tuần 11 cho hoạt động sơ tán của sân bay Atatürk, có thể phải chịu các tài liệu. Để nghe từ bạn những gì rộng nhất và chi tiết nhất về những gì sẽ xảy ra, sẽ làm giảm bớt công chúng và các bên liên quan.
Trả lời: Để đưa Sân bay Mới Istanbul vào hoạt động và đảm bảo rằng các bên liên quan của chúng tôi đặt tại Sân bay Ataturk được chuyển đến Sân bay Mới Istanbul một cách kịp thời và không gặp sự cố (ORAT-Hoạt động sẵn sàng và Chuyển sân bay), kể từ tháng 2016 năm 13, với XNUMX khoản hoa hồng khác nhau các nghiên cứu được thực hiện với sự phối hợp của tất cả các bên liên quan.
Việc di chuyển đến sân bay mới Istanbul dự kiến sẽ diễn ra trong ba phần:
- Thử nghiệm chuyển sân bay và vận chuyển các yếu tố độc lập với hoạt động tức thì trước khi khai trương (30-7 ngày trước khi khai trương),
- Chuyển giao hoạt động (trong vòng 2 ngày sau khi mở),
- Chuyển các thiết bị khác độc lập với hoạt động ngay lập tức sau khi mở.
· Tuyến giao thông chính là đường Yeşilköy-Mahmutbey-Odayeri.
· Nó được coi là thích hợp cho tất cả các bên liên quan được thực hiện trong một động thái duy nhất theo kịch bản chuyển nhượng không bị gián đoạn (Big-Bang) về biểu thuế ngày khai mạc và di chuyển.
30 tháng 10 2018 (Thứ ba) sẽ bắt đầu tại 03.00, 31 Tháng 10 2018 (Thứ tư) sẽ được hoàn thành tại 23.59 và sẽ mất hàng giờ 45. Trong quá trình này, sức chứa không phận chung của Sân bay Atatürk và Sân bay mới Istanbul sẽ được bố trí khi các chuyến khởi hành 35 hàng giờ-35.
· Trong khi lập kế hoạch di chuyển, các tiêu chí như quy mô của các công ty hàng không và liệu căn cứ là sân bay Atatürk có được xem xét hay không nhằm mục đích ngăn chặn sự hỗn loạn có thể xảy ra bằng cách thực hiện vận chuyển trên cơ sở công ty bằng cách xem xét lưu lượng của thiết bị bên cạnh giao thông hàng không.
· Trong bối cảnh này, cho các hoạt động vận tải;
Dừng hoạt động của các hãng hàng không sân bay Atatürk và các công ty xử lý mặt đất của họ và chuyển chúng đến Sân bay mới Istanbul (30 tháng 10 2018 thời gian 03.00L-31 Tháng 10 23.59L),
Dừng hoạt động của các hãng hàng không khác và các cơ quan xử lý mặt đất khác, nằm ngoài sân bay THY (sân bay cơ sở), đến Sân bay mới Istanbul (30 tháng 10 2018 giờ 19.00L-31 tháng 10 2018 giờ 18.59),
Tất cả các hoạt động đã bị dừng tại Sân bay Atatürk trong khoảng thời gian 12 giờ để vận chuyển THY và TGS, và không có hoạt động nào được thực hiện từ Sân bay Mới Istanbul (ngày 31 tháng 2018 năm 02.00 từ 13.59L đến XNUMXL),
THY và TGS bắt đầu hoạt động tại Sân bay Mới Istanbul vào cuối 12 giờ (từ ngày 31 tháng 2018 năm 14.00 lúc XNUMX giờ XNUMX),
5 giờ sau khi THY và TGS bắt đầu hoạt động, các công ty hàng không khác có cơ sở (sân bay cơ sở) là Sân bay Ataturk và các công ty xử lý mặt đất phục vụ họ bắt đầu hoạt động tại Sân bay Mới Istanbul (từ ngày 31 tháng 2018 năm 19.00 lúc XNUMXL). ),
Sau những giai đoạn này, dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động của tất cả các công ty hàng không và Sân bay mới Istanbul sẽ đi vào hoạt động hoàn toàn (từ 01 giờ 2018 ngày 00.01 tháng XNUMX năm XNUMX).
· Kế hoạch tái định cư tiếng Anh và tiếng Thổ Nhĩ Kỳ đã được chuẩn bị đã được gửi tới tất cả các bên liên quan về lịch sử 22.03.2018.
· Quy trình quản lý không lưu và Kế hoạch di chuyển áp dụng tại Sân bay Atatürk và Sân bay mới Istanbul trong và sau thời gian di dời bằng tiếng Thổ Nhĩ Kỳ và tiếng Anh vào ngày 08.05.2018 đã được công bố cho toàn thế giới.
· Để sắp xếp các Biển chỉ dẫn Giao thông từ trung tâm thành phố đến Sân bay Mới Istanbul là "Sân bay Mới Istanbul", các biển báo đã được cập nhật với sự phối hợp của Chính quyền Đô thị Istanbul.
· Tại thời điểm di chuyển, sân bay Sabiha Gökçen đã được thỏa thuận với HEAŞ cho đường băng của đường băng đã bị đóng cửa do công trình xây dựng vào ban đêm.
· Mã IATA UM IST. Mã của sân bay Atatürk sẽ được trao cho Sân bay mới Istanbul và mã IATA của sân bay Atatürk sẽ được đổi thành I ISL, tại 31 tháng 10 2018 ngày giờ 03.00 (L).
Câu hỏi: Kể từ khi DHMI nói với nhà điều hành AHL TAV rằng "Hãy rời khỏi đây vào ngày 29 tháng 2021", công ty điều hành sẽ được trả bao nhiêu tiền để đảm bảo hành khách cho đến năm XNUMX, khi hợp đồng hết hạn? Khoản thanh toán này sẽ được thực hiện từ nguồn nào?
Trả lời: Không có bảo đảm hành khách trong hợp đồng thuê hiện tại của Sân bay Atatürk.
Trong phạm vi các dự án PPP (Hợp tác Công-Tư) mà chúng tôi đã đạt được thành công lớn trên phạm vi thế giới; Như một yêu cầu về tính bền vững của mô hình này, để bảo vệ các hợp đồng mà chúng tôi là thành viên cho đến khi kết thúc các điều khoản của họ, thanh toán các khoản lỗ lãi có thể xảy ra kể từ ngày Sân bay Atatürk đóng cửa đến ngày kết thúc 'Thỏa thuận cho thuê sân bay Atatürk 'cho đến 03.01.2021, TAV Istanbul Terminal Operations A .Ş. đã được cam kết. Bởi vì, theo Thỏa thuận thực hiện của Sân bay mới Istanbul, Sân bay Atatürk bắt buộc phải đóng cửa cho các chuyến bay thương mại phục vụ vận chuyển hành khách trong nước và quốc tế theo lịch trình và không theo lịch trình vào ngày 29 tháng 2018 năm XNUMX.
Trong bối cảnh này; Công ty tiếp tục làm việc để xác định các khoản lỗ lãi có thể có của TAV Istanbul Terminal İşletmeciliği A.Ş.
Câu hỏi: Việc định giá quá cao gần đây của đồng đô la và đồng euro ảnh hưởng đến tất cả các tài khoản liên quan đến sân bay này như thế nào? Do các khu thương mại tại sân bay cũng được thuê bằng ngoại tệ, vậy DHMI có thẩm quyền thu xếp không?
Trả lời: Theo Thỏa thuận thực hiện và các phụ lục đã ký với Công ty, Công ty được ủy quyền có thẩm quyền xử lý các khu vực thương mại.
Sẽ không có vấn đề gì ở sân bay mới Istanbul do tỷ giá hối đoái. Bởi vì số dư của dự án này (tín dụng, tiền tệ, thuế quan, v.v.) được sắp xếp theo cách mà chúng không bị ảnh hưởng bởi tỷ giá hối đoái.
Câu hỏi: Khi nào thì hợp đồng thuê hàng năm trị giá 1 tỷ 45 triệu Euro của IGA Consortium, tạm dừng trong ba năm và được Chủ tịch ủng hộ hoàn toàn, sẽ được thanh toán, và ban quản lý có tính lãi suất nào không?
Trả lời: 2018 Euro của 2019 đã bị hoãn cho đến cuối kỳ. Số tiền trả chậm sẽ được trả cho Cơ quan quản lý bởi Công ty của Công ty điều hành cùng với tiền lãi + VAT vào thời gian hoãn lại trên Eurobond dài hạn + Tỷ lệ hoàn trả không có rủi ro được xác định bởi Kho bạc dưới quyền.
Hỏi: Với tư cách là Bộ trưởng Bộ Giao thông và Hạ tầng, ông phải có ý kiến về tên gọi Sân bay mới. Cơ sở này, mà tôi tin rằng sẽ không phải là Atatürk, được đặt theo tên của Recep Tayyip Erdoğan, hay tên của Sultan Abdülhamit Han là thích hợp? Bạn muốn nói gì? Bạn nghĩ cái nào sẽ xảy ra? Nó có thể là một cái tên khác? Bạn có một cái tên xuyên qua tâm trí bạn?
Trả lời: Không có quyết định nào được đưa ra cho tên của sân bay và quá trình này đang tiếp tục.
<
p style = "text-align: right;"> Musa Alioğlu
<
p style = "text-align: right;">
Nguồn: Báo Yeni Birlik
Hãy là người đầu tiên nhận xét