Trambus Thiệt hại Kết cấu Lịch sử của Urfa

Chủ tịch Chi nhánh ŞPO Urfa Mehmet Selim Açar tuyên bố rằng dự án Trambus, mà Khu đô thị Şanlfaurfa đang chuẩn bị mở, sẽ làm hỏng kết cấu lịch sử của thành phố, và nói rằng thay vào đó, họ đề xuất hệ thống havaray trong khuôn khổ của một quy hoạch tổng thể và rẻ hơn.

Giai đoạn đầu tiên của dự án Trambus, được giới thiệu bởi Khu đô thị Şanlıurfa vào ngày 30 tháng 2017 năm 4, đã kết thúc. Giai đoạn đầu tiên của dự án, được lên kế hoạch thành 7 giai đoạn, nằm giữa trung tâm giao thông công cộng dài 736 nghìn XNUMX mét và khu vực bảo tàng. Giai đoạn thứ hai, thứ ba và thứ tư của dự án vẫn tiếp tục.

Thành phố, nơi đã thực hiện Dự án Trambus để khắc phục vấn đề giao thông hiện tại ở Urfa, nơi dân số đã tăng 5% trong 25 năm qua, dự kiến ​​sẽ mở giai đoạn đầu tiên của dự án trong những ngày tới. Các khu vực lịch sử và cũ của Abide, Balıklıgöl, khu vực Inns Lịch sử, Bảo tàng Urfa, Phố Divanyolu, Tuyến đường Kapaklı và Đại lộ Atatürk nơi tuyến trambus sẽ đi qua khiến các tổ chức xung quanh lo lắng.

Ý KIẾN CỦA NGOs KHÔNG ĐƯỢC ÁP DỤNG

Lập luận rằng một số tuyến đường mà tuyến xe điện đi qua sẽ là khu vực được bảo vệ cấp độ hai và đường hẹp trên một số tuyến đường sẽ khiến giao thông trở nên khó khăn hơn là giải tỏa, các chuyên gia cho rằng chính quyền thành phố đã ký một dự án như vậy mà không hỏi ý kiến. các chuyên gia và các tổ chức phi chính phủ trên địa bàn TP.

Chủ tịch Phòng Giao thông và Kiến trúc sư Thổ Nhĩ Kỳ (TMMOB), Chủ tịch Chi nhánh Urfa, Mehmet Selim Acar, nói rằng những dự án kiểu này không thể ở trên không. Giải thích rằng họ đã cảnh báo Đô thị Metropolitan nhiều lần, Açar tuyên bố rằng hệ thống này lần đầu tiên được sử dụng ở Berlin tại 1882, nó được sử dụng ở Ý, Đức, Pháp và Trung Âu, cơ sở hạ tầng của các quốc gia này được thiết kế phù hợp cho việc sử dụng các phương tiện đó, nhưng ngay cả những quốc gia này Ông nói rằng ông đã từ bỏ công nghệ từ nhiều năm trước.

'HỆ THỐNG S NOT KHÔNG LÀM VIỆC'

Chỉ ra rằng nó được sử dụng lần đầu tiên ở Istanbul, Izmir và Ankara vào những năm 1960 và công nghệ này đã được sử dụng cho đến những năm 1990, Açar nói, "Sau những năm 1990, nền kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ trở nên tồi tệ nhất vì nó gây ra tai nạn, gián đoạn giao thông và chậm chạp. .Ông cũng tuyên bố rằng ông đã từ bỏ công nghệ này. Bày tỏ rằng dự án do Đô thị Metropolitan thực hiện này không phải là một dự án mới, Açar nói rằng việc cung cấp một công nghệ mà cả thế giới đã từ bỏ để phục vụ công chúng là điều không thể hiểu được, và nói, “Chúng tôi khẳng định rằng hệ thống này không phải là phù hợp với những con phố chật hẹp, phức tạp và kết cấu lịch sử của Urfa. Không ai muốn sai, nhưng chúng tôi chân thành muốn sai cho thành phố này. Tuy nhiên, thời gian sẽ chứng minh chúng ta đúng và dự án này sẽ khiến giao thông thành phố tự sát. Hệ thống này sẽ không hoạt động ở Urfa. Nó nên được thay thế bằng các hệ thống khác," ông nói.

'LỊCH SỬ S DR VAW HIỆN TẠI'

Nói thêm rằng quy hoạch tổng thể về giao thông vận tải của thành phố vừa được thực hiện, Açar nói rằng nếu chúng tôi cho rằng hệ thống đường sắt sẽ được xây dựng trong quy hoạch, thì cơ sở hạ tầng của hệ thống đường sắt đã không còn trong quy hoạch này và điều này sẽ gây ra các vấn đề khác trong tương lai . Lưu ý rằng các điểm dừng của xe điện ở trung tâm Urfa và dây điện sẽ vừa làm mất mỹ quan của thành phố vừa làm đóng kết cấu lịch sử của thành phố, Açar cuối cùng đã nói: “Tôi nghĩ rằng những dây điện này không nên ở trong các khu vực lịch sử của thành phố. Có những dự án sẽ không gây hại cho kết cấu lịch sử của thành phố. Thay vì xe điện, chúng tôi thấy trước hệ thống đường hàng không sẽ rẻ hơn và không gây hại cho cấu trúc lịch sử của thành phố, đồng thời sẽ được xây dựng trong khuôn khổ quy hoạch tổng thể về giao thông vận tải.”